Čínské automobilky dokážou vyvíjet nová auta mimořádně rychle a stále lépe reagují na to, co od nich zákazníci očekávají. Všiml si toho také Mercedes-Benz, jehož technický ředitel Jörg Burzer otevřeně přiznal, že v tomto směru mají čínské automobilky obrovskou přednost. Německá automobilka se ale nechce nechat zahanbit. Připravuje zásadní změny ve vývoji vozidel a spoléhá především na umělou inteligenci, která by jí měla pomoci výrazně zkrátit dobu mezi prvním návrhem a sériovou výrobou.
Mercedes-Benz má za sebou 140 let automobilové historie a dlouhodobě patří mezi značky, které udávají směr technického vývoje. Jenže automobilový průmysl se mění a zkušenosti ani dlouhá tradice už samy o sobě nezaručují konkurenční výhodu. Čínští výrobci dokázali výrazně zrychlit vývoj nových vozidel a především se rychle přizpůsobovat požadavkům domácího trhu.
Technický ředitel Mercedes-Benzu Jörg Burzer jejich schopnosti nijak nezpochybňuje. Naopak rychlost vývoje čínských automobilek označil za mimořádnou a ocenil také jejich zaměření na potřeby zákazníků. Současně ale zdůraznil, že Mercedes-Benz má dostatek zkušeností a technických schopností, aby se s čínskými konkurenty dokázal měřit nejen v Evropě, ale i přímo na jejich domácím trhu.
„Konkurence je dobrá. Je dobrá pro zákazníka,“ řekl Burzer. K čínským výrobcům podle svých slov chová velký respekt, rozhodně však nepovažuje Mercedes-Benz za značku, která by s nimi nedokázala držet krok.
Čínský trh ukazuje, jak tvrdá konkurence dokáže být
Respekt k čínským automobilkám přichází v době, kdy se Mercedes-Benz na tamním trhu potýká s výrazným poklesem prodejů. V roce 2025 prodal v Číně 551 932 osobních automobilů, což představovalo meziroční propad o 19 %. A letošní výsledky zatím ukazují, že se situace nezlepšuje.
Za prvních devět měsíců roku 2026 prodal Mercedes-Benz v Číně 297 037 osobních aut, zatímco ve stejném období roku 2025 jich bylo 418 305. Meziroční pokles tak dosáhl 29,0 %. Situace se promítá také do celosvětových výsledků. Od ledna do konce září letošního roku prodala divize Mercedes-Benz Cars celkem 1 244 427 vozidel, což je o 7,2 % méně než za stejné období loňského roku, kdy jich bylo 1 341 427.
Konec aut vyvíjených ve spěchu? Čína chystá tvrdý zásah proti nedostatečnému testování
Za slabšími výsledky samozřejmě nestojí pouze čínská konkurence. Svou roli hrají také obtížnější tržní podmínky a probíhající obměna modelové nabídky. Vývoj v jednotlivých regionech je navíc rozdílný. Zatímco Čína zůstává problémem, ve třetím čtvrtletí letošního roku Mercedes-Benz zaznamenal meziroční růst prodejů v Evropě o 5 % a ve Spojených státech amerických o 6 %.
Právě rychlost, s jakou dokážou konkurenti reagovat na měnící se trh, proto získává stále větší význam. A Mercedes-Benz už připravuje změny, které mají vývoj jeho nových aut podstatně urychlit.
Umělá inteligence má z vývoje aut ukrojit až 17 měsíců
Velkou roli v těchto změnách dostane systém PLM.AI, který Mercedes-Benz představil v polovině října. Jde o nové digitální prostředí využívající umělou inteligenci, které má propojit jednotlivé části automobilky od vývoje a nákupu přes výrobu až po prodej a následný servis. Investice do programu dosahuje přibližně půl miliardy eur, tedy zhruba 12 miliard korun.
Mercedes-Benz počítá s tím, že díky novému systému dokáže zkrátit vývoj nových vozidel až o 30 %, což podle jeho plánů odpovídá přibližně 17 měsícům. V některých jednotlivých inženýrských procesech očekává zvýšení efektivity až o 50 %. Nejde však o výsledky, kterých by už automobilka plošně dosahovala, ale o očekávaný přínos postupně zaváděného systému.
Velká část úspory času má vzniknout díky lepšímu propojení informací. Konstruktéři budou mít rychleji k dispozici údaje z dalších oddělení a budou moci dříve vyhodnocovat, jak se konkrétní technická změna projeví například na hmotnosti, bezpečnosti, výrobních nákladech nebo výsledném fungování vozu. Na vývoji systému Mercedes-Benz spolupracuje se společnostmi CONTACT Software a Siemens.
Němci odhalili slabiny čínských aut. Problémy mohou začít až ve chvíli, kdy už je máte doma
Umělou inteligenci přitom německá automobilka využívá už dnes. Pomáhá například s optimalizací materiálových nákladů, homologacemi, odhalováním závad nebo vývojem softwaru. Nový systém má dosud oddělené nástroje propojit do jednoho prostředí, aby spolu jednotlivé procesy mohly lépe komunikovat.
Jak výrazná může být časová úspora, ukazuje příklad z přípravy simulovaných nárazových zkoušek. Vytvoření potřebné výpočetní sítě na karoserii, které dříve zabralo konstruktérovi dva až čtyři týdny práce, nyní podle Burzera zvládne algoritmus během dvou až tří hodin. Neznamená to samozřejmě, že by se za několik hodin podařilo kompletně vyvinout a ověřit bezpečnost vozu. Výrazně se ale zrychlí jedna z časově náročných dílčích činností.
Mercedes-Benz současně očekává, že díky pokročilým simulacím a digitálnímu vývoji bude postupně možné snížit rozsah potřebných fyzických zkoušek až o polovinu. Zástupci automobilky přitom opakovaně zdůrazňují, že rychlejší vývoj nesmí znamenat ústupky v kvalitě ani bezpečnosti. Konečná technická rozhodnutí mají nadále zůstávat v rukou konstruktérů.
Změny přicházejí v době rozsáhlé modelové ofenzivy. Mercedes-Benz připravuje další nové a modernizované vozy napříč svou nabídkou, včetně elektrických modelů, menšího terénního automobilu navazujícího na třídu G nebo dalších sportovních variant AMG.
Pro německou automobilku tak nebude důležité pouze to, jaké technologie její příští modely nabídnou, ale také jak rychle je dokáže dostat do sériové výroby. Právě v tom vidí její technický šéf jednu z největších předností čínských soupeřů. A Mercedes-Benz se nyní pokouší dosáhnout podobné rychlosti, aniž by opustil vlastní nároky na konstrukci, kvalitu a bezpečnost.
Zdroj: motor1.com, carsguide.com.au
Štítky: ai, čínská auta, čínská konkurence, čínské automobilky, Mercedes-Benz, PLM.AI, umělá inteligence, vývoj