Čínské automobilky v posledních letech své postavení na evropském trhu výrazně posílily, jejich rostoucí prodeje začínají evropským výrobcům dělat stále větší starosti. Evropská unie se proto snaží s Pekingem dohodnout na pravidlech, která by příliv čínských automobilů omezila. Po několikaměsíčních jednáních nyní obě strany oznámily první významný posun.
Nová předběžná dohoda se týká především hybridních a plug-in hybridních aut dovážených z Číny. Jejich vývoz do Evropské unie by se měl během následujících čtyř let výrazně omezit. Podle evropského komisaře pro obchod Maroše Šefčoviče by ve srovnání s dosavadními prognózami mohlo na evropský trh zamířit o několik milionů čínských aut méně. Konkrétní způsob, jakým se má omezení uskutečnit, však zatím zveřejněn nebyl.
Čínské automobilky rychle posilují. Evropa chce jejich expanzi zpomalit
K průlomu v jednáních došlo v pátek 9. října 2026 v Pekingu, kde se evropský komisař Maroš Šefčovič setkal s čínským ministrem obchodu Wangem Wen-tchaem. Obě strany následně potvrdily, že našly společný přístup k omezení čínského vývozu hybridních a plug-in hybridních vozidel do Evropské unie.
Šefčovič uvedl, že dohoda může znamenat snížení čínského exportu během příštích čtyř let o více než polovinu. Důležitý je ovšem základ, ze kterého tento odhad vychází. Nejde o slib, že se proti současnému stavu počet dovážených aut sníží na polovinu. Evropská komise porovnává očekávaný vývoj s prognózou, která počítá s pokračováním dosavadního trendu bez nových omezení.
To znamená, že čínských hybridů může na evropském trhu nadále přibývat, jejich počet by však měl být výrazně nižší, než kdyby současný růst pokračoval bez zásahu. Podle Šefčoviče by tak během čtyř let nemuselo do Evropské unie dorazit několik milionů vozidel, se kterými původní prognózy počítaly.
Proč se evropské instituce začaly zabývat právě hybridními modely, ukazují výsledky jejich prodejů. Ještě v roce 2024 měly čínské značky na evropském trhu s klasickými hybridy podíl 2 %. V prvním pololetí roku 2026 už dosáhl 14 %. Ještě výraznější posun nastal u plug-in hybridů, kde jejich podíl ve stejném období vzrostl ze 2 % na 25 %.
BMW kritizuje ceny čínských aut v Evropě. Některé prý nedávají obchodní smysl
Také samotný dovoz plug-in hybridů z Číny do Evropské unie rychle rostl. Za období posledních 12 měsíců do září 2026 se zvýšil o 86 %, zatímco jejich ceny klesly o 20 %. Čínské automobily už představují více než polovinu dovážených plug-in hybridů.
Evropské automobilky se obávají především rychlosti těchto změn. Výrazný růst dovozu spojený s cenovým tlakem totiž může zhoršovat jejich konkurenceschopnost. Evropská unie se zároveň dlouhodobě snaží řešit výraznou nerovnováhu ve vzájemném obchodě s Čínou, která v roce 2025 přesahovala jednu miliardu eur denně.
Dohoda o hybridech není konec sporu o čínské elektromobily
Jednání o hybridech navazují na obchodní konflikt, který se v automobilovém průmyslu rozhořel už v roce 2024. Evropská unie tehdy po vyšetřování čínských státních subvencí zavedla dodatečná vyrovnávací cla na bateriové elektromobily vyráběné v Číně. Jejich sazby se podle výrobce pohybují od 7,8 do 35,3 %.
Tato opatření se však nevztahují na hybridní ani plug-in hybridní automobily, protože původní vyšetřování se týkalo výhradně bateriových elektromobilů. Rostoucí dovoz hybridů se tak stal novým samostatným problémem, který nyní Brusel řeší prostřednictvím jednání s čínskou stranou.
Dosavadní obchodní spor tím ale nekončí. Evropská unie a Čína budou pokračovat také v rozhovorech o cenových závazcích výrobců elektromobilů. Ty by za určitých podmínek mohly představovat alternativu k dodatečným clům.
Princip spočívá v tom, že výrobce přijme závazek prodávat konkrétní auta za cenu, která nebude nižší než stanovená minimální dovozní cena. Pokud Evropská komise takový závazek přijme, může příslušná vozidla osvobodit od dodatečného vyrovnávacího cla.
Takové řešení už Evropská komise v únoru 2026 schválila pro model CUPRA Tavascan, který se vyrábí v Číně ve společném podniku koncernu Volkswagen a tamní automobilky JAC Motors. Součástí dohody byla minimální dovozní cena, omezení počtu dovážených vozidel a závazky týkající se investic do elektromobility v Evropské unii.
Nové jednání se ovšem netýkalo pouze aut. Čína současně přislíbila pokračovat v usnadňování schvalování vývozních licencí pro vzácné zeminy a permanentní magnety. Ty jsou důležité mimo jiné pro automobilový průmysl, elektroniku a technologie související s energetickou transformací. Obě strany chtějí rovněž pokračovat v rozhovorech o obchodních omezeních a přístupu evropských výrobků na čínský trh.
Automobilky dohodu vítají, ale čekají na konkrétní podmínky
Zástupci evropského automobilového průmyslu hodnotí výsledek jednání opatrně pozitivně. Německý svaz automobilového průmyslu VDA považuje dosaženou dohodu za příznivý signál pro další obchodní vztahy mezi Evropskou unií a Čínou. Současně však upozorňuje, že zatím není možné posoudit, zda skutečně pomůže odstranit problémy spojené s nekalou hospodářskou soutěží.
Podobně situaci vnímá také Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA. To dlouhodobě upozorňuje na rychlý růst podílu čínských značek mezi hybridními a plug-in hybridními automobily. Připomíná přitom, že evropský automobilový průmysl potřebuje otevřenou, ale především spravedlivou hospodářskou soutěž.
Podstatné bude, jak se předběžná dohoda promítne do konkrétních obchodních pravidel. Zatím totiž nebyly zveřejněny podrobnosti o mechanismu, který má plánované omezení dovozu zajistit. Čínská strana zároveň zdůraznila, že obchod s hybridními automobily musí zůstat v souladu s pravidly Světové obchodní organizace.
Rozhovory mezi Bruselem a Pekingem proto budou pokračovat. Další ministerská videokonference je plánována na leden 2027 a další pravidelné jednání na březen 2027.
Zdroj: ct24.ceskatelevize.cz, acea.auto, reuters.com
Štítky: Čína, čínská auta, čínská konkurence, čínské automobilky, EU, Evropská unie, hybrid, plug-in hybrid