Čím víc se blíží termín zákazu spalovacích motorů produkujících škodlivé emise, tím více je ze všech stran slyšet kritika tohoto nařízení, a to jak od politiků, tak i z některých automobilek. Velmi ostře se do zákazu pustil i šéf BMW, podle kterého je toto nařízení kvůli možné závislosti na Číně rizikem. Členské státy EU loni […]
Evropa potřebuje systematickou změnu na cestě k dekarbonizaci a musí flexibilněji reagovat na aktuální stav průmyslu i vývoj trhů. To je klíčové pro posílení konkurenceschopnosti Evropy a českých firem, snížení strategické závislosti na Číně a udržení pracovních míst v odvětví. Hlavním požadavkem ČR je důraz na technologickou neutralitu, tedy otevřenost vůči všem dostupným možnostem dekarbonizace
Na začátku léta letošního roku schválila Evropská komise (EK) dodatečná cla na elektromobily dovážené z Číny. V tuto chvíli je ve hře clo ve výši 7,8 % pro Tesly a 35,3 % pro auta společnosti SAIC a dalších výrobců. Nejvyšší částky budou muset platit ti výrobci, kteří odmítají spolupracovat na vyšetřování EU týkající se čínského
Už v roce 2021 začalo Volvo tvrdit, že do konce dekády bude čistě elektrické a pro spalovací motory už u něj nebude místo. „Do roku 2030 máme v plánu prodávat pouze plně elektrická vozidla a v roce 2040 již chceme být klimaticky neutrální společností,“ oznámilo před časem Volvo. Nutno říct, že vlivem mnoha faktorů, včetně
Evropská unie už před několika lety naplánovala přísná emisní omezení. Jak se ale postupně ukazuje, s nařízeními nesouhlasí nejen automobilky či politici, ale také Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Podle agentury Bloomberg navíc požaduje, aby emisní cíle nastavené EU a naplánované na rok 2025 byly alespoň o dva roky odloženy. Stanovené předpisy říkají, že průměrné emise
Fakticky vzato, EU od roku 2035 prodej aut se spalovacími motory nezakáže. Jen vlastně nedovolí automobilkám prodávat nová auta, která produkují škodlivé emise. Vzhledem k tomu, že se výroba a případný prodej ekologických paliv v následujících 10 letech podle odborníků nijak výrazně nerozjede, a pokud ano, ceny těchto paliv budou vysoké, ve své podstatě to přece
Čínský export aut do Evropské unie bude letos poprvé vyšší než evropský vývoz do Číny. Tento vývoj je zapříčiněn vedoucí rolí Číny na elektromobilovém trhu, která ve druhém čtvrtletí letošního roku vůbec poprvé vyrobila více než milion elektroaut za kvartál, vyplývá z aktuální studie PwC Electric Vehicle Sales Review. Na nejvyspělejších světových trzích prodeje aut s elektrickým či
Je to jen pár měsíců, co EU oznámila, že na elektromobily z Číny uvalí dovozové clo. A jen před pár dny nakonec po vleklých jednáních stanovila, že nejvyšší možná sankce bude ve výši 36,3 %. Zdá se to možná hodně, ale oproti Kanadě, která zavedla cla ve výši až 100 %, je to poměrně umírněná
MG našlo cestu, jak obejít čínská cla. Vypadá jednoduše, ale levná nebude Přečíst celý článek...
Boj proti vysokým emisím z aut pokračuje. Od 1. září 2024 začne platit nová emisní norma Euro 6e, která se stane povinnou pro všechny nově registrované vozy. Tato norma je dalším krokem Evropské unie na cestě ke snížení emisí CO2 a lepšímu sladění skutečné spotřeby vozidel s hodnotami, které uvádějí výrobci. EU stále chce za
Nová emisní norma Euro 6e přichází: Co to znamená pro řidiče? Přečíst celý článek...
Zákaz nových aut se spalovacími motory měl, minimálně podle EU, velmi pevné základy. S tím, jak se rok 2035, tedy termín tohoto zákazu, blíží, základy se začínají otřásat. Zákazníci se pro elektromobily nijak nehrnou a automobilky začínají zjišťovat, že se jim tato auta moc nevyplácí. Fakticky platí, že na každém elektromobilu zatím většina prodělává. Asi i
Pokud byste hledali automobilku, která to s elektromobilitou myslí opravdu vážně, pak najdete Audi. Značka už v roce 2021 ohlásila ukončení vývoje nových spalovacích motorů a vždy si stála za tím, že od roku 2026 budou mít všechny nově nabízené modely jen elektrický pohon. Německý výrobce vzal plány EU o emisní neutralitě vzal velmi vážně, ale jak
Majitelé milionů aut s naftovými motory by mohli mít problém. Jejich auta by totiž mohla být v EU zakázána, protože jejich emise byly testovány podle zastaralé metodiky NEDC. Nová metodika WLTP je ale výrazně přísnější a vyžaduje odlišné způsoby testování. Na tento problém upozorňuje Evropskou komisi v otevřeném dopise německý ministr dopravy Volker Wissing. Evropská
