Rok 2035 se měl stát zásadním předělem pro evropský automobilový průmysl. Podle původních plánů měly od tohoto data prakticky zmizet z nabídky nové osobní automobily se spalovacími motory. Jenže podoba evropských emisních pravidel se postupně mění a nejnovější rozhodnutí europoslanců naznačuje, že by spalovací motory mohly mít na evropském trhu podstatně delší budoucnost.
Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí (ENVI) ve středu 4. listopadu 2026 podpořil návrh na další zmírnění emisních limitů pro nové osobní automobily a lehká užitková vozidla. Pro hlasovalo 48 europoslanců, proti bylo 30 a dva se zdrželi. Návrh připravily tři významné politické frakce, konkrétně Evropská lidová strana (EPP), socialisté a demokraté (S&D) a liberální Renew Europe.
Současná evropská legislativa přitom stále počítá s tím, že od roku 2035 budou muset výrobci snížit průměrné emise CO₂ nových osobních automobilů a dodávek o 100 % oproti referenčním hodnotám z roku 2021. Evropská komise ovšem už v prosinci 2025 navrhla zmírnění tohoto požadavku na 90 %. Zbývajících 10 % by automobilky mohly kompenzovat prostřednictvím nízkouhlíkové oceli vyráběné v Evropské unii a využíváním obnovitelných paliv.
Europoslanci nyní chtějí zajít ještě dál. Pro osobní automobily navrhují snížení emisí pouze o 87,5 %, přičemž další část by výrobci mohli pokrýt emisními kredity. Právě tento mechanismus by mohl umožnit pokračování prodeje nových automobilů se spalovacími motory i po roce 2035.
Automobilkám by pomohla čistší ocel, dodávky mají dostat ještě větší úlevy
Zajímavou součástí návrhu je způsob, jakým by automobilky mohly plnit emisní požadavky. Vedle samotných emisí nově registrovaných automobilů by získaly možnost využívat kredity za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v Evropské unii.
V případě osobních automobilů by tyto kredity mohly pokrýt až 7,5 procentního bodu ve vztahu k referenčnímu cíli z roku 2021. Výrobci by tak kombinací požadovaného snížení emisí o 87,5 % a dodatečných kreditů mohli dosáhnout celkového snížení o 95 %.
Neznamená to ovšem, že by se do emisních výpočtů okamžitě promítla celá tato úleva. Od případného vstupu nových pravidel v platnost až do konce roku 2034 by kredity za nízkouhlíkovou ocel mohly přispívat ke splnění emisních cílů maximálně 3 %. Vyšší limit 7,5 % by se uplatnil až v rámci pravidel pro rok 2035 a následující období.
Konec zákazu spalovacích motorů? Německo a Francie uzavřely dohodu, která může všechno změnit
Ještě výraznější zmírnění požadavků se připravuje pro lehká užitková vozidla. Podle současných pravidel mají jejich výrobci do roku 2030 snížit emise CO₂ o 50 %. Evropská komise navrhla snížení o 40 %, ale europoslanci nyní podporují hranici pouhých 35 %.
Pro rok 2035 by se pak původně požadované stoprocentní snížení emisí dodávek změnilo na 80 %. Také jejich výrobci by mohli využívat kredity za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v EU, a to s limitem 7,5 %.
Další změna se týká samotného posuzování vozidel se spalovacími motory. Europoslanci chtějí zavést kategorii automobilů, které budou provozovány výhradně na schválená obnovitelná a nízkouhlíková paliva. Pokud taková vozidla splní stanovené podmínky, mohla by být pro účely emisních pravidel zařazena mezi vozidla s nulovými emisemi. Tato klasifikace by se tedy nevztahovala pouze na automobily, které skutečně nevypouštějí CO₂ z výfuku.
Nová pravidla by zvýhodnila i elektromobily vyrobené v EU
Přestože se většina pozornosti soustředí na spalovací motory, připravované změny se výrazně dotýkají také elektromobilů. Europoslanci totiž navrhují zvláštní zvýhodnění pro některé elektrické automobily vyráběné přímo v Evropské unii.
Malé elektromobily s délkou nejvýše 4200 mm by se při výpočtu průměrných emisí výrobce započítávaly jako 1,4 vozidla. Vysoce úsporné elektromobily vyrobené v EU, které splní přísné požadavky na spotřebu elektrické energie, by měly koeficient 1,2.
Pokud by byly tyto automobily registrovány prostřednictvím programu sociálního leasingu, příslušné koeficienty by se zvýšily na 1,5 a 1,3. Výhodnější započítávání by se týkalo také elektrických dodávek vyrobených v Evropské unii. Do konce roku 2034 by měly koeficient 1,2 a od roku 2035 by se započítávaly jako 1,4 vozidla.
Šéf Mercedes-Benzu má pro EU nepříjemný vzkaz: elektromobilita se nedá vynutit zákazem
Automobilkám by tak pro splnění průměrných emisních limitů pomáhaly nejen samotné prodeje elektromobilů, ale také jejich zvýhodněné započítávání do celkových výsledků.
Zpravodaj návrhu, italský europoslanec Massimiliano Salini z Evropské lidové strany, označil dosaženou dohodu za zlomový okamžik pro evropský automobilový průmysl. Zdůraznil především zachování technologické svobody a možnost pokračovat v registracích vozidel se spalovacími motory bez povinnosti kompenzovat jejich emise v jednotlivých případech.
Ani automobilky ovšem nejsou s navrhovanými změnami zcela spokojené. Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA sice výsledek hlasování přivítalo jako další krok k praktičtějším emisním pravidlům, současně ale upozornilo, že navržené úlevy pro osobní automobily jsou stále příliš omezené rozsahem i délkou platnosti. Sdružení proto očekává další úpravy během jednání s členskými státy.
Opačný pohled zastává ekologická organizace Transport & Environment, která varuje především před rozšířením prostoru pro automobily využívající biopaliva. Obává se, že takový přístup může oslabit investice do elektromobility a zhoršit konkurenceschopnost evropských výrobců vůči čínským automobilkám.
Přestože návrh získal podporu výboru Evropského parlamentu, definitivní rozhodnutí ještě nepadlo. V prosinci 2026 by o něm mělo hlasovat celé plénum Evropského parlamentu, které tím stanoví svou vyjednávací pozici pro další jednání s členskými státy v Radě EU. Teprve následná dohoda a dokončení legislativního procesu mohou pravidla skutečně změnit.
Do té doby zůstávají v platnosti dosavadní emisní cíle, včetně požadavku na stoprocentní snížení emisí CO₂ u nových osobních automobilů a dodávek od roku 2035.
Zdroj: motor1.com, reuters.com, acea.auto
Štítky: CO2, emise CO2, emisní limity, EU, Evropská unie, Evropský parlament, spalovací motory, zákaz spalovacích motorů