Evropská emisní norma Euro 7 už je takřka tady. První důležitý termín připadá na 29. listopadu 2026, kdy se nová pravidla začnou uplatňovat na nové typy osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. O rok později, tedy od 29. listopadu 2027 se rozšíří na všechna nová vozidla těchto kategorií.
A nakolik se tyto nové technické požadavky promítnou do cen aut v českých showroomech? Jednoduchá otázka, ale jednoduchou odpověď na ni zatím dát nelze. Starší odhady pracovaly se desítkami tisíc korun dodatečných nákladů na vozidlo, jenže vznikaly ještě před přijetím konečné a nakonec naštěstí mírnější podoby emisní normy Euro 7. Současně už existují první konkrétní příklady automobilek, které vyšší náklady spojené s Euro 7 do cen promítají.
Euro 7 nakonec není tak přísné, jak se původně plánovalo
Původní návrh Euro 7 vyvolal před několika lety mezi automobilkami i některými členskými státy značnou kritiku. Proti navrhované podobě se výrazně stavěla také Česká republika. Během následného vyjednávání se pravidla změnila a výsledná podoba normy je pro osobní auta mírnější.
U osobních aut a dodávek zůstávají limity výfukových emisí v zásadě na úrovni Euro 6. Euro 7 tedy neznamená jednoduchý přechod na dramaticky nižší povolené hodnoty všeho, co vychází z výfuku. Přináší však nové požadavky na pevné částice, kontrolu emisí a životnost vozidel.
Zároveň se regulace poprvé výrazněji přesouvá i mimo samotný výfuk. Emisní norma Euro 7 řeší částice vznikající při brzdění a počítá také s regulací otěru pneumatik. Právě proto se některé jeho požadavky významně týkají i elektromobilů, které žádné klasické výfukové emise nemají.
Pro osobní auta a lehká užitková vozidla stanovila pravidla pro emise částic PM10 z brzd v běžném standardizovaném cyklu limit 3 mg/km pro čistě elektrická auta a 7 mg/km pro ostatní druhy pohonu. Od roku 2035 má být pro osobní automobily a lehké dodávky stanoven limit 3 mg/km bez ohledu na použitý pohon.
Nová povinnost pro auta v EU se blíží. Od listopadu dostanou digitální environmentální pas
Právě brzdy jsou jednou z oblastí, kde se legislativa v roce 2026 dále technicky upřesňovala. Evropská komise přijala prováděcí pravidla, která stanovují metodiku homologace a měření částic vznikajících při brzdění.
Kolik může Euro 7 stát českého zákazníka?
Tady je potřeba oddělit několik čísel, která se kolem Euro 7 objevují už několik let. Evropská komise ve svém původním posouzení dopadů pracovala u osobních automobilů a dodávek s dodatečnými přímými náklady přibližně 180 až 450 eur na vozidlo, což je v přepočtu asi 4400 až 11 000 Kč.
Výrazně vyšší číslo předložil automobilový průmysl. Studie Frontier Economics, kterou si nechala zpracovat Evropská asociace výrobců automobilů ACEA, v roce 2023 odhadovala u osobních automobilů a dodávek se spalovacím motorem průměrné přímé dodatečné náklady přibližně na 2000 eur, tedy asi 49 tisíc korun.
Ani jedno z těchto čísel ale nelze jednoduše převést na dnešní očekávané zdražení nového auta (nejen) v České republice. Oba odhady vznikaly v souvislosti s původním návrhem emisní normy Euro 7. Studie ACEA byla zveřejněna v květnu 2023, tedy ještě před finálním politickým kompromisem. Konečná norma byla následně zmírněna, byly prodlouženy termíny jejího zavedení a u osobních automobilů a dodávek zůstaly limity výfukových emisí na úrovni Euro 6.
Euro 7 ceny nových aut samozřejmě ovlivní. Automobilkám vznikají náklady spojené s vývojem, homologací, měřením emisí z brzd, monitorováním emisních systémů a dalšími technickými požadavky. Jakou část z nich ovšem výrobci promítnou do ceníků, to bude záviset na konkrétní značce a modelu.
První reálný příklad už existuje v Německu. Volkswagen tam od 2. července 2026 zvýšil ceny řady modelů se spalovacími motory o 1 až 1,2 %. Automobilka jako jeden z důvodů uvedla náklady související s přechodem na Euro 7. Elektrických modelů ID. se tato konkrétní cenová úprava netýkala.
Nová pravidla se týkají i životnosti aut a baterií
Euro 7 neřeší jen hodnoty naměřené u nového vozu při homologaci. Výrobci musejí počítat také s delším obdobím, během kterého mají emisní systémy a další regulované prvky splňovat stanovené požadavky.
Brusel chce zachránit evropské automobilky. Nové podmínky jim ale naopak mohou pořádně zavařit
U osobních aut a lehkých užitkových vozidel je hlavní životnost stanovena do 160 000 km nebo 8 let podle toho, co nastane dříve. Následuje dodatečná životnost až do 200 000 km nebo 10 let.
Samostatná pravidla dostávají trakční baterie elektromobilů a plug-in hybridů. U osobních automobilů kategorie M1 musí baterie po 5 letech nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve, zachovat minimálně 80 % původní energetické kapacity. Do 8 let nebo 160 000 km je minimální požadovaná hodnota 72 %.
Právě údaje o stavu trakčního akumulátoru mohou mít do budoucna význam také u ojetých elektromobilů a plug-in hybridů, protože Euro 7 vytváří jednotnější rámec pro sledování životnosti baterie.
České showroomy se nezmění přes noc
Pro běžného kupujícího je nejdůležitější rozlišovat dva termíny. Dne 29. listopadu 2026 začne Euro 7 platit pro nově homologované typy osobních aut a lehkých užitkových vozidel. Modely, jejichž typové schválení vzniklo dříve, tedy auta, která už se do té doby začala prodávat, mohou dál pokračovat podle přechodných pravidel.
Teprve od 29. listopadu 2027 se Euro 7 začne vztahovat na všechna nová vozidla kategorií M1 a N1, to znamená, že všechna v tu dobu nová prodávaná auta už ji budou muset splňovat.
Zdroj: autoviny.sk, acea.auto, auto-motor-und-sport.de, adac.de
Štítky: emise, emisní norma, EU, euro 7, Evropská unie