Škoda má v Indii model, který by v Evropě mohl být úspěšný. Malé SUV Škoda Kylaq vzniklo pro indické zákazníky, vyrábí se v Indii a cenou míří výrazně níž, než na co jsou dnes evropští kupci u nových aut zvyklí. Jenže z původně vzdáleného indického příběhu se začíná stávat téma, které může být zajímavé i pro evropské trhy.
Důvodem je chystaná dohoda o volném obchodu mezi Indií a Evropskou unií. Ta by mohla zjednodušit nejen dovoz evropských aut do Indie, ale právě i dovoz aut opačným směrem. A díky tomu se právě začíná mluvit o tom, že by se Škoda Kylaq mohla jednou dostat i do Evropy.
Kylaq není evropská Škoda, ale přesně takové auto Evropě chybí
Škoda Kylaq je malé SUV vyvinuté přímo pro indický trh. V tamní nabídce má pro automobilku důležitou roli, protože jí pomáhá oslovit zákazníky, kteří hledají dostupnější nové auto, ale nechtějí rezignovat i na tamním trhu populární karoserii SUV. Pro indický trh jde o velmi důležitou kategorii a Škoda ji s modelem Kylaq obsadila jednodušším, levnějším a lokálně vyráběným autem.
Evropa je v úplně jiné situaci. Malá levná auta z trhu postupně mizí, jejich ceny rostou a nejlevnější škodovkou je po konci modelu Citigo aktuálně větší Fabia. Jenže ani Fabia už dnes není úplně levné auto, vždyť v Česku se jeho základní cena pohybuje okolo hranice 400 tisíc korun.
Právě proto by Škoda Kylaq v evropské nabídce mohl působil zajímavě. Tohle auto by nabídlo kvalitu značky Škoda, karoserii SUV a spalovací motor v cenové hladině, kde už dnes mnoho nových aut nezůstalo. Pokud by se jej podařilo dostat na evropský trh za cenu nižší než u Fabie, stal by se z něj nejdostupnější model české značky v Evropě.
Šéf indické Škody připustil vývoz do Evropy
Zásadní je, že možnost exportu Škody Kylaq do Evropy nezaznívá jen jako přání fanoušků levných aut. Šéf indického zastoupení Škody Ashish Gupta připustil, že dohoda mezi Indií a Evropskou unií by mohla otevřít cestu právě produktům, jako je Kylaq. V Evropě podle něj existují trhy, kde podobná auta dávají smysl.
Současně ale nejde o jednoduché rozhodnutí. Gupta zdůrazňuje, že pro úspěch Škody v Indii zůstává klíčová lokalizace výroby. Dovoz hotových aut do Indie podle něj sám o sobě nezmění pravidla hry, protože i při snížení cel existují v dohodě pojistky. Je to například hranice 15 tisíc eur (v přepočtu necelých 370 tisíc korun), od které se odvíjejí výhody pro dovážené vozy. V indickém kontextu by se takové auto po započtení nákladů dostalo na cenu okolo 2 milionů indických rupií (cca 17 900 eur, respektive 440 tisíc korun).
Pro Evropu je ale zajímavé něco jiného. Indie by se v případě výhodnějších obchodních podmínek mohla stát výrobní základnou také pro export směrem na evropské trhy. A Škoda Kylaq je přesně ten typ auta, který by v současné evropské nabídce mohl mít úspěch.
Cena může znít lákavě, ale rozhodne víc než jen kurz
Samotná indická cena Škody Kylaq působí z evropského pohledu jako velmi nízká. Takto jednoduché srovnání ale nestačí, protože jde o jednoduché auto z pohledu techniky i výbavy. Evropská verze by musela splnit zdejší homologaci, bezpečnostní požadavky, emisní pravidla, očekávanou výbavu i požadavky zákazníků. Do ceny by vstoupila také přeprava, daně, marže a případné úpravy výbavy.
Nová Škoda Kushaq představena. Dostala světlo místo chromu, masáže vzadu a osmistupňový automat
Nejde tedy jednoduše vzít indickou cenu a jen ji přepočítat na koruny. Oficiální ceník začíná na 759 000 indických rupiích, což je v jednoduchém přepočtu 170 tisíc korun, nejdražší verze vyjde minimálně na 1 299 000 rupií, tedy v přepočtu přibližně 290 tisíc korun. Důležitější je ovšem hranice, o které se mluví v souvislosti s obchodní dohodou a možným exportem. Pokud by se Škodě podařilo udržet evropskou cenu Kylaqu pod cenou Fabie, šlo by o silný argument nejen pro evropské zákazníky, ale i pro samotnou značku, která by znovu získala opravdu dostupný model.
Levné spalovací auto může být pro Škodu silná karta
Škoda Kylaq zároveň ukazuje, že spalovací auta z nabídky automobilek jen tak nezmizí. Také v Indii podle Gupty totiž elektrifikaci netáhne hlavně přirozená poptávka zákazníků, ale spíš regulace. I v roce 2030 má podle odhadů zůstat většina indického trhu u spalovacích motorů. Škoda proto nechce sázet jen na jednu technologii a chce být přítomná napříč různými typy pohonu.
Evropa je sice v elektrifikaci dál, ale dostupné spalovací auto by tady pořád mohlo najít silnou zákaznickou základnu. Ne každý zákazník hledá elektromobil a ne každý si může dovolit nové SUV za vyšší stovky tisíc korun. Uvidíme, jak se bude situace vyvíjet, ale tohle zní jako velmi zajímavý nápad.
Zdroj: auto.cz, zpravy.aktualne.cz, auto.economictimes.indiatimes.com