Moderní auta jsou stále složitější a bez odpovídající diagnostiky se při jejich opravách mechanici často neobejdou. Zatímco dříve bylo možné řadu závad odstranit výměnou příslušného dílu, dnes je mnohdy potřeba také komunikovat s řídicími jednotkami, upravit jejich nastavení nebo nový díl elektronicky spárovat s vozidlem. Právě přístup k těmto funkcím může rozhodovat o tom, zda opravu zvládne běžný nezávislý autoservis, nebo bude muset řidič vyhledat autorizovanou dílnu.
Evropská unie proto upravila pravidla, která automobilkám stanovují povinnosti při zpřístupňování diagnostických a servisních informací. Nařízení EU 2026/699 vstoupilo v platnost 23. června 2026, některé jeho důležité požadavky se však začnou uplatňovat až 23. prosince 2026. Další změny budou následovat v letech 2027 a 2028.
Nová pravidla mají nezávislým autoservisům usnadnit přístup k technologiím potřebným pro opravy moderních vozidel. Pro jejich majitele by to mohlo znamenat širší výběr opravny a větší konkurenci mezi servisy. Automatické zlevnění oprav ale očekávat nelze.
Nezávislé autoservisy mají získat více možností při opravách
Základem změn je povinnost automobilek zpřístupňovat informace a vybrané funkce potřebné k diagnostice, údržbě a opravám také nezávislým provozovatelům. Taková povinnost přitom existovala již dříve. Nové nařízení ji rozšiřuje a upřesňuje zejména v oblasti elektroniky, softwaru a zabezpečeného přístupu k vozidlům.
Důležitou novinkou je možnost využívat nezávislé diagnostické nástroje při činnostech, které vyžadují zásah do elektronických systémů automobilu. Patří mezi ně například kódování variant výbavy, přeprogramování řídicích jednotek nebo elektronické spárování náhradních dílů s vozidlem.
Právě poslední z uvedených činností může být při opravách důležitá. Některé elektronické součástky totiž nestačí pouze namontovat. Aby správně spolupracovaly s ostatními systémy automobilu, musí být také odpovídajícím způsobem nastaveny nebo aktivovány.
Evropská pravidla počítají také s použitím originálních repasovaných nebo opětovně použitých součástek. Podmínkou je jejich softwarová a hardwarová kompatibilita podle požadavků výrobce vozidla. Možnost elektronického spárování se vztahuje rovněž na náhradní díly schválené automobilkou.
Autoservis v Praze? Podle nového průzkumu spíš důvod k opatrnosti než ke klidu
Od 23. prosince 2026 mají výrobci vozidel povinnost poskytnout výrobcům nezávislých diagnostických nástrojů příslušná softwarová rozhraní, rozhraní internetových služeb nebo informace a postupy umožňující požadované funkce začlenit do jejich zařízení.
Tato povinnost se ovšem nezačne ve stejném rozsahu uplatňovat na všechna auta. Základní pravidlo se vztahuje na typy vozidel, jejichž schválení typu bylo poprvé uděleno po 1. září 2020. Pro typy schválené po tomto datu, ale před 6. červencem 2022, je však stanovena výjimka a příslušné povinnosti začnou platit až 23. června 2027.
Ještě pozdější termín se týká operací zahrnujících aktualizace softwaru nebo na nich závislých. Pro ty je stanoveno datum 23. června 2028. Rozhodující je přitom datum prvního schválení typu vozidla, nikoliv datum jeho výroby nebo první registrace.
Změny se ale netýkají pouze samotné diagnostiky. Rozšiřuje se také rozsah technických informací, které mají automobilky zpřístupňovat. Patří mezi ně například podklady potřebné pro kalibraci a opravy pokročilých asistenčních systémů řidiče nebo informace o diagnostice a opravách trakčních baterií elektromobilů, včetně jednotlivých modulů.
Další požadavky mají od 23. června 2027 usnadnit nezávislým opravnám přístup k vybraným servisním informacím prostřednictvím standardizovaných rozhraní. Týká se to také možnosti prohlížet a aktualizovat elektronickou servisní historii vozidla za stanovených podmínek a se souhlasem zákazníka.
Přístup k diagnostice nebude neomezený. Důležitá zůstane bezpečnost
Rozšíření servisních možností ovšem neznamená, že automobilky budou muset zpřístupnit všechny elektronické funkce bez jakýchkoliv podmínek. Součástí nové úpravy jsou také pravidla kybernetické bezpečnosti, která mají zabránit neoprávněným zásahům do vozidel.
Rozlišuje se především mezi jednoduchým čtením diagnostických údajů a operacemi, při kterých dochází ke změnám v nastavení nebo softwaru automobilu. U některých zásahů mohou automobilky požadovat ověření diagnostického zařízení, provozovatele servisu nebo konkrétního zaměstnance. V určitých případech může být podmínkou také online spojení se serverem výrobce vozidla.
Nejdražší servis podle značek: platíte skutečnou práci, nebo hlavně prémiovou značku?
Automobilky však nemohou požadavky na zabezpečení používat libovolně. Stanovené podmínky musí odpovídat evropským pravidlům a nesmějí nezávislé provozovatele znevýhodňovat oproti autorizovaným servisům. Bezpečnostní opatření přitom musí být přiměřená povaze požadovaného přístupu.
Samostatnou oblast představují informace a funkce související s ochranou vozidla proti odcizení. Pro přístup k nim slouží systém SERMI, který pracuje se schvalováním nezávislých provozovatelů a oprávněním jejich zaměstnanců. Ani nová pravidla tedy neznamenají odstranění kontrol u bezpečnostně citlivých operací.
Zároveň zůstává důležité, aby autoservis disponoval odpovídajícím diagnostickým vybavením a splňoval technické i bezpečnostní podmínky. Samotné zpřístupnění informací výrobcům diagnostických nástrojů ještě nezaručuje, že konkrétní dílna bude okamžitě schopná provádět všechny podporované opravy.
Otázkou zůstává také cena. Evropská legislativa nezakazuje veškeré poplatky za přístup k servisním informacím a souvisejícím službám. V některých případech výslovně umožňuje účtovat přiměřené poplatky, například za poskytování informací nebo ověřování kompatibility diagnostického vybavení.
Provoz nezávislé dílny tak nadále může být spojen s náklady na diagnostickou techniku, potřebné přístupy a splnění bezpečnostních požadavků. Nelze proto předpokládat, že se po zavedení nových pravidel automaticky sníží ceny servisních úkonů.
Z pohledu majitelů automobilů je podstatné především to, že postupné otevírání diagnostických funkcí může omezit situace, kdy je kvůli elektronickému nastavení nebo aktivaci náhradního dílu nutné vyhledat konkrétní servisní síť. Skutečný přínos ale bude záviset na tom, jak automobilky nové povinnosti splní, jak rychle se potřebné funkce objeví v nezávislých diagnostických zařízeních a kolik bude jejich používání stát.
Zdroj: denik.cz, en.vijesti.me, eur-lex.europa.eu
Štítky: autoservis, diagnostika, EU, Evropská unie, opravy aut, servis