Němci odhalili slabiny čínských aut. Problémy mohou začít až ve chvíli, kdy už je máte doma

Čínské automobilky už dokážou vyrábět auta, která se kvalitou zpracování, bezpečností ani technikou nemusí schovávat před zavedenou tradiční konkurencí. Jenže dobrý výsledek v testu ještě neznamená, že bude majitel s autem spokojený. A třeba i po několika letech. Německý autoklub ADAC upozornil na několik oblastí, ve kterých mají čínské automobilky stále rezervy. A některé z nich mohou být při rozhodování o koupi důležitější než samotná pořizovací cena.

Čínská auta na evropském trhu rychle přibývají. V prvním pololetí roku 2025 měly čínské značky na širším evropském trhu podíl přibližně 4,5 %, zatímco za stejné období letošního roku už dosáhly zhruba 9,2 %. V červenci 2026 jejich podíl podle předběžných údajů společnosti Dataforce vystoupal dokonce na 11,2 %. Zákazníci přitom nemají zájem pouze o elektromobily. Čím dál větší roli hrají také hybridní modely, zejména plug-in hybridy.

Čínské značky už přesvědčily kvalitou i bezpečností

ADAC zveřejnil souhrn výsledků svých dosavadních testů čínských aut. Jde o hodnocení modelů, které německý autoklub prověřoval v různých letech za použití své standardizované metodiky, takže jde o vcelku zajímavá data.

Celkové výsledky ukazují, jak velký pokrok čínští výrobci za poslední roky udělali. ADAC oceňuje především kvalitu zpracování, bohatou standardní výbavu a vyspělou techniku elektrických pohonů. Baterie považují za dostatečně propracované a dojezd většiny hodnocených elektromobilů za přijatelný. Dobře si čínská auta vedou také v bezpečnosti. Mnoho z nich získalo při nárazových zkouškách Euro NCAP nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení.

Poměrně přesvědčivé jsou i výsledné známky ADAC, kde nižší číslo znamená lepší výsledek. Mezi nejlépe hodnocenými modely jsou Nio EL8 a Nio ET5 se známkou 1,8. Nio ET5 Touring a ET7 získaly 1,9, stejně jako všechny tři testované modely značky Smart, tedy #1, #3 a #5.

Dobře dopadly také BYD Seal a Sealion 7, Xpeng G6 nebo elektrické MGS5 EV. Všechny tyto modely dosáhly známky 2,0. MG4 získalo 2,2. Na opačném konci hodnocení skončil malý elektromobil Leapmotor T03 se známkou 2,9. Ta už podle stupnice ADAC odpovídá uspokojivému výsledku, nikoliv dobrému. Stejně je tomu u BYD Dolphin Surf a MG3, které získaly shodně 2,6.

Kompletní přehled všech 35 modelů, které ADAC zahrnul do svého souhrnu, ukazuje následující tabulka. Obsahuje výsledné známky i rok, ve kterém byl konkrétní model testován.

Výsledky ale také ukazují, že čínská auta nelze automaticky považovat za levnou alternativu evropských značek. Například Nio cenově míří do prémiové kategorie, kde soupeří s preméiovými modely BMW nebo Mercedes-Benz. Ani přes dobrá hodnocení se mu však v Německu výrazněji prosadit nepodařilo. Od ledna do září 2026 tam bylo registrováno pouhých 20 nových aut této značky.

Přestože celková kvalita čínských aut bývá dobrá, ADAC upozorňuje na nedotažené technické detaily. Například Smart #1 měl zpočátku problémy při prudkých vyhýbacích manévrech, protože jeho stabilizační systém ESP nepracoval optimálně. U modelu Ora Funky Cat, později prodávaného jako GWM Ora 03, zase testeři zaznamenali nebezpečné jiskření při nabíjení. Výrobci obě závady rychle odstranili. I tyto případy ale ukazují, že při vývoji některých aut zatím chybí důkladnější odladění jednotlivých systémů.

Nejvíce kritiky míří na asistenty a ovládání

Pokud se při testování čínských aut nějaký problém pravidelně opakuje, jsou to podle ADAC jízdní asistenti. Moderní výbava sice na první pohled nabízí všechno, co zákazník očekává, jenže samotná přítomnost určité funkce ještě nezaručuje, že bude také správně fungovat.

Problematické bývá zejména udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek nebo nastavení adaptivního tempomatu. Některé systémy zasahují do řízení příliš nevybíravě, jiné nedokážou dostatečně spolehlivě vyhodnotit dopravní situaci. Řidiče navíc často obtěžují přehnaným množstvím zvukových upozornění.

Výsledkem může být paradoxní situace. Auto má sice bohatou bezpečnostní výbavu, ale řidič některé její funkce raději vypíná, protože mu při jízdě překážejí. Podle ADAC je přitom správné naladění asistenčních systémů jednou z oblastí, ve kterých se projevují dlouholeté zkušenosti automobilek.

Výmluvným příkladem je Nio. Jeho auta mohou využívat až 33 senzorových jednotek, přesto ani tak rozsáhlá technická výbava automaticky neznamená bezproblémové fungování asistentů. Němečtí testeři však zároveň uznávají, že čínské značky reagují na výhrady poměrně rychle a u novějších modelů už zaznamenali citelné zlepšení.

Podobná kritika se týká také ovládání interiéru. Velké centrální displeje dnes v mnoha čínských autech nahrazují téměř všechna klasická tlačítka. Jenže některé funkce se pak hledají složitěji, než by bylo potřeba. Situaci zhoršují malé nápisy, nepřehledné nabídky, nepřesné překlady a občasné softwarové chyby.

Čínský automobilový zázrak se otřásá v základech. Většina výrobců může zůstat bez zisku

ADAC zaznamenal dokonce případy, kdy nefungovalo rádio nebo mělo výrazně slabý příjem. U některých aut se objevily také nedostatky při vytápění interiéru či odmlžování oken. Právě podobné drobnosti mohou při každodenním používání vadit více než parametry, kterými se výrobci chlubí v katalozích.

Skutečné komplikace mohou přijít až po koupi

Zatímco většinu nedostatků v ovládání nebo fungování asistentů lze odhalit během zkušební jízdy, mnohem obtížnější je předem posoudit, jaké zázemí bude mít majitel auta při následném servisu.

Také v této oblasti jsou mezi jednotlivými čínskými značkami velké rozdíly. V Německu mají podle ADAC nejlépe vybudovanou prodejní a servisní síť značky BYD, GWM, Maxus, Xpeng a MG. Často přitom spolupracují s prodejci, kteří už zastupují některou ze zavedených automobilek. Podstatně složitější situaci mohou mít značky s malým počtem servisních míst, mezi které německý autoklub řadí například Nio.

Ještě větší komplikací může být dostupnost náhradních dílů. ADAC upozorňuje na případy, kdy zákazníci obtížně sháněli například čelní sklo nebo karosářské součásti. Dodání některých dílů může trvat několik týdnů, což výrazně prodlužuje zejména opravy po nehodách.

Problém si uvědomuje také Xpeng. Jeho německé zastoupení proto oznámilo záměr vybudovat vlastní sklad náhradních dílů v Německu, aby nebylo nutné čekat na každou potřebnou součástku dovezenou z Číny. Podobné kroky podnikají i další výrobci.

Otázkou zůstává také dlouhodobá stabilita jednotlivých značek. Německý autoklub připomíná případ Aiways, který v Německu přestal prodávat nová auta a jeho další budoucnost je nejistá. Přibližně tisíc tamních zákazníků tak nemá jasno, jak bude podpora jejich aut pokračovat. Z evropského trhu už zmizely také značky HiPhi nebo Borgward.

Čínské auto může být výhodné. Automobilka ale zmizí z Evropy a máte smůlu. Tohle riziko není jen teoretické

Odchod automobilky přitom nemusí znamenat pouze konec prodeje nových aut. Pokud výrobce nebo jeho místní zastoupení zanikne, mohou se objevit problémy se záručními nároky i dodávkami náhradních dílů. V Německu podle ADAC záleží mimo jiné na tom, kdo je uveden jako smluvní prodávající a kdo odpovídá za jednotlivé závazky. Konkrétní právní důsledky se proto mohou lišit podle země a způsobu nákupu.

S tím souvisí také budoucí zůstatková hodnota. U mnoha nových čínských značek zatím nejsou k dispozici dostatečně dlouhé zkušenosti, podle kterých by šlo spolehlivě odhadnout jejich kvalitu po letech provozu, dostupnost dílů nebo zájem kupujících o ojetá auta. Pokud navíc značka z trhu odejde, může být následný prodej výrazně obtížnější.

ADAC proto u některých méně zavedených značek doporučuje zvážit místo přímého nákupu leasing. Tím lze omezit riziko spojené s budoucí prodejní cenou auta. Samozřejmě záleží na konkrétních smluvních podmínkách.

Němečtí odborníci zároveň upozorňují, že všechny čínské automobilky nelze házet do jednoho pytle. Značky BYD, MG nebo Smart mají podstatně silnější finanční zázemí než menší výrobci. MG patří koncernu SAIC a za Smartem stojí spolupráce skupiny Geely s Mercedesem-Benz. Právě finanční síla může být důležitá v situaci, kdy rostoucí konkurence a cenová válka povedou k odchodu některých značek z trhu.

Z výsledků německých testů je patrné, že samotná kvalita auta už u čínských výrobců často není zásadní překážkou. Rozhodující rozdíly se stále častěji nacházejí v detailech, které z technického listu nevyčtete. A ještě před koupí má smysl zajímat se nejen o výbavu a cenu, ale také o to, kdo auto v případě potřeby opraví, jak rychle seženete náhradní díly a jakou jistotu nabízí výrobce do dalších let.

Zdroj: pravda.sk, adac.de

Štítky: anketa, čínská auta, čínské automobilky, čínské elektromobily, čínský elektromobil, Německo, průzkum