Nové osobní vozy s vnějšími modrými či tyrkysovými světly upozorňujícími na zapnuté jízdní asistenty přestávají v Číně procházet schvalováním. Opatření se vztahuje na nově certifikované modely. Další postup u již vyrobených a prodaných automobilů zatím není definitivně stanoven.
Čínské automobilky umisťují takzvaná malá modrá světla do předních světlometů, vnějších zpětných zrcátek, na střechu nebo do zadních svítilen. Rozsvítí se po aktivaci pokročilého jízdního asistenta a mají ostatním účastníkům provozu oznámit, že část řízení převzala elektronika.
U většiny současných čínských vozů jde pouze o asistenční systémy úrovně 2, tedy SAE 2. Automobil může současně řídit, zrychlovat a brzdit, odpovědnost však zůstává na řidiči. Ten musí sledovat provoz a být připraven okamžitě zasáhnout. Tyrkysové světlo proto nelze automaticky chápat jako důkaz, že vůz jede bez lidského dohledu. Navíc tato světla neměla jednotný standard. Každá automobilka používala jiný jas, jiné blikání a jiné umístění, což způsobovalo světelné znečištění a mátlo to účastníky silničního provozu.
Prvním sériovým čínským modelem s touto funkcí se v srpnu 2022 stal Li Auto L9, který dostal pět modrých kontrolek. Následovaly značky Aito, Xpeng, Nio, BYD a další. Modernizované Li Auto L9 pro rok 2026 už dokáže při aktivaci asistenta přebarvit na modro celý světelný pás.
Čínská norma modrá světla nezná
Informace čínských automobilových médií spojují zpřísnění kontrol s žádostmi o schválení podávanými od 27. července 2026 a se 410. sérií produktových oznámení čínského ministerstva průmyslu a informačních technologií. Zkušební organizace mají odmítnout žádost pro automobil vybavený vnějším modrým světlem určeným k signalizaci aktivního asistenta.
Mercedes-Benz bude používat nazelenalé světlo v blinkrech. Důvod je jednoduchý
Nejde přitom o zcela nový předpis vytvořený speciálně pro tuto funkci. V Číně od 1. července 2020 platí povinná norma GB 4785-2019 pro instalaci vnějšího osvětlení a světelných signalizačních zařízení. Tyrkysové kontrolky ani světla signalizující činnost jízdního asistenta v ní nejsou definována. Čínský automobilový standardizační institut potvrdil, že norma použití těchto světel výslovně neřeší, vnější světelné zařízení, které předpis nezná, by se však v zásadě používat nemělo.
Ve veřejném stanovisku instituce není uveden samostatný zákaz s konkrétním datem účinnosti. Potvrzuje však, že příslušná část normy GB 4785 prochází revizí a že se zpřísní posuzování podobných technických řešení při schvalování nových automobilů.
Institut upozornil také na možné oslňování a rozptylování ostatních řidičů během noční jízdy. Automobily s rozsvícenými modrými světly se navíc mohou stávat terčem řidičů, kteří se před ně úmyslně zařazují nebo je následují s příliš malým odstupem, aby vyzkoušeli reakce jejich asistenčního systému.
Geely oznámilo, že o změně ví a bude čínská pravidla dodržovat. U automobilů, které už byly prodány, se další opatření teprve řeší. Jednou z možností je změna barvy nebo úplné vypnutí světel prostřednictvím vzdálené aktualizace.
Zpřísňování se netýká pouze osvětlení. Od 1. ledna 2026 platí v Číně nová norma pro brzdové systémy osobních aut. Ta mimo jiné stanovuje, že v základním nastavení nesmí samotné uvolnění akcelerátoru zpomalit vůz až do úplného zastavení. Od 1. července 2026 platí přísnější požadavky na bezpečnost trakčních baterií a od 1. ledna 2027 začne účinkovat samostatná povinná norma pro bezpečnost dveřních klik.
Čína zakázala skryté kliky. Nesmí být ale jen u elektromobilů, u spalovacích aut nevadí
Jednotný mezinárodní signál zatím nevznikl
Tyrkysová barva se jako označení automatizované jízdy objevuje také mimo Čínu. SAE International vydala doporučený postup J3134 pro světla označující aktivní automatizovaný systém řízení. Dokument stanovuje pravidla pro jejich použití, vlastnosti, umístění, zapínání a vypínání. Jeho revidovaná verze vyšla 1. prosince 2025.
Jde ale o technické doporučení, nikoliv o celosvětově závazný právní předpis. Pracovní skupiny organizace UNECE stále zkoumají možné přínosy i rizika těchto světel. Jednotná mezinárodní pravidla pro jejich používání proto dosud nevznikla.
Čína už v roce 2021 zvažovala, že modrozelená světla zavede pro automatizované systémy úrovně SAE 3 a vyšší. Příslušná část se však do následně dokončeného národního standardu nedostala. Čínské značky přesto začaly podobná světla ve velkém používat i na vozech s asistenty úrovně 2.
Právě rozdíl mezi asistenčním systémem a automatizovaným řízením patří k podstatě problému. SAE J3134 pracuje se světly pro skutečné automatizované systémy. Čínské automobilky stejnou barvu rozšířily také na vozidla, u nichž musí řidič stále nepřetržitě sledovat silnici.
Čínské opatření samo o sobě pravidla v České republice nemění. Týká se schvalování vozidel pro čínský trh. Zda může konkrétní dovezený automobil používat tyrkysové osvětlení na českých silnicích, závisí na jeho schválení k provozu, nikoliv na tom, že byla funkce dostupná v původní čínské konfiguraci.
Zdroj: drive.com.au, carnewschina.com, sixthtone.com
Štítky: adaptivní tempomat, aktivní jízdní asistent, asistenty řízení, Autonomní jízda, autonomní řízení, Čína, čínská auta, hlídání jízdního pruhu