Čína zakázala skryté kliky. Nesmí být ale jen u elektromobilů, u spalovacích aut nevadí

Skryté, výsuvné a na elektrice závislé kliky se během pár let staly poznávacím znamením moderních aut, hlavně elektromobilů. Vypadají čistě, pomáhají zlepšit aerodynamiku a tedy i dojezd, a výrobci je rádi dávají na dražší verze svých aut. Jenže v krizových situacích se ukázalo, že tahle elegance může mít nepříjemnou bezpečnostní slabinu. Čína teď proto přichází s jasným pravidlem a u elektromobilů prodávaných na jejím trhu musí jít dveře otevřít i čistě mechanicky. Platí to jak pro otevření zvenku, tak i zevnitř. Nové požadavky mají začít platit od 1. ledna 2027. Modely, které už jsou schválené a míří na čínský trh, dostanou odklad a mají se přizpůsobit nejpozději do 1. ledna 2029. Co přesně se mění? Automobilky už se nesmí podle Číny spoléhat jen na elektronické ovládání dveří, a to ani v případě, že ho doplňují záložní baterií nebo mechanickým lankem. Nově má být mechanické uvolnění dveří povinné na obou stranách dveří, tedy pro otevření zvenku i zevnitř. [clanek pocet="3"] Pravidla jdou do detailu i u samotného provedení. Vnější klika musí nabídnout fyzicky uchopitelný „zářez“ pro ruku, minimálně 60 × 20 mm. Důvodem je fakt, aby se za ni dalo reálně zabrat i po nehodě, když je karoserie deformovaná nebo systém bez napětí. Uvnitř auta mají být navíc jasně viditelné instrukce, jak dveře otevřít nouzově. Požadovaná velikost značení je minimálně 1 × 0,7 cm a umístění ovládání i klik má být jasné, ne schované kvůli designu. Které typy skrytých klik Čína stopne Zákaz míří na dvě dnes běžné varianty skrytých klik: Kliky „na zmáčknutí“, kdy se zatlačí na jednu stranu a druhá část vyskočí ven. Typicky se tenhle styl objevuje například u Tesly Elektricky vysouvané kliky, které se samy vysunou z karoserie, když auto odemknete, případně když se přiblížíte s klíčem A pak je tu ještě třetí způsob, který je takzvaně poloskrytá klika, kdy klika lícuje s karoserií, ale pod ní je vybrání pro prsty. U takového řešení Čína vyžaduje právě ono zmiňované minimální místo pro chycení. https://auto-mania.cz/nemecky-autoklub-kritizuje-teslu-a-dalsi-znacky-za-zapustene-kliky-v-pripade-nehody-jsou-podle-nej-nebezpecne/ Proč k zákazu došlo: nehody, oheň a dveře, které nešly otevřít Impulzem byly vážné nehody s požárem, u nichž se objevila podezření, že výpadek napájení zabránil otevření dveří. Velkou pozornost v Číně vyvolaly dvě havárie elektromobilů Xiaomi SU7, po nichž se řešila právě nebezpečnost elektricky ovládaných klid, protože se posádka nemohla dostat ven a lidé zvenku dovnitř. V následné debatě se objevily i další incidenty, u nichž se mluvilo o tom, že se někdo mohl v autě zaseknout. Včetně situací, kdy měly být uvnitř děti. Nejde tedy o kosmetickou úpravu, ale o reakci na scénáře, které mají při nehodě rozhodovat o tom, jak rychle se posádka dostane z auta, případně jak rychle se dostanou k posádce záchranáři nebo další lidé. [clanek pocet="3"] Kolik aut to zasáhne a proč to bude bolet hlavně prémiový segment Změna dopadne na překvapivě velkou část trhu. Ještě na jaře se uvádělo, že zhruba 60 % ze stovky nejprodávanějších elektromobilů v Číně skryté kliky používalo. Často to bylo právě u luxusněji posazených a dražších modelů. [adrotate banner="20"] Mezi zmiňovanými auty jsou Tesla Model 3 a Model Y, chystané čínské provedení BMW iX3, ale také modely značek Nio, Li Auto, Xpeng nebo Xiaomi. Některé automobilky už mezitím začaly kliky měnit samy od sebe, u novějších modelů se tak tradiční viditelné kliky potichu vracejí (třeba u Geely nebo BYD). https://auto-mania.cz/majitele-tesly-resi-mozny-problem-po-svem-do-aut-instaluji-snurky/ Pro výrobce to ale není jen výměna plastového dílu. Úpravy dveřních mechanismů mohou vyjít velmi draho. V souvislosti s vývojem elektromobilů v Číně zazněl odhad, že přizpůsobení jednoho modelu může stát přes 100 milionů jüanů, tedy zhruba 14,4 milionu dolarů. Čína nastaví pravidla a zbytek světa se možná sveze s ní Čínský trh je tak velký, že podobné rozhodnutí obvykle nezůstane pouze lokální. Pokud by automobilky měly vyrábět různé kliky pro různé regiony, znamenalo by to další vývoj, homologace i logistiku. V praxi proto často vyhraje jednodušší cesta, kdy vznikne jen jedna konstrukce pro co nejvíc trhů. [clanek pocet="3"] K tomu se přidává fakt, že podobné téma už rezonuje i jinde. Ve Spojených státech se řeší formální prověřování dveřních systémů u Tesly a o podobných věcech se začíná mluvit i u nás v Evropě. Pokud by se tedy podobné regulace rozšířily, mohlo by jít o začátek konce éry schovaných klik napříč celým (automobilovým) světem. Na celé věci je navíc jeden nápadný háček. Čínská pravidla se týkají jen elektromobilů, nikoliv aut se spalovacím motorem. Přitom princip je v reálném životě často velmi podobný, mnoho elektromobilů používá k ovládání zámků a klik běžnou 12V autobaterii, tedy tutéž, kterou na to mají i spalovací auta.