Tesla se v Evropě posunula o důležitý krok dál, ale pro české majitele jejích aut se tím zatím nic automaticky nemění. Nizozemský schvalovací úřad RDW už 10. dubna 2026 dočasně povolil používání systému FSD Supervised na svém území. Česká republika se ale k tomuto postupu zatím nepřipojuje a čeká na společné evropské posouzení.
Ministerstvo dopravy teď vysvětluje, proč nechce jít cestou samostatného národního povolení. Nejde podle něj o jednoduché převzetí cizího rozhodnutí, ale o bezpečnostní i právní otázku, která se netýká jen Tesly, nýbrž i budoucího přístupu k podobným systémům v celé Evropské unii.
Nizozemské povolení platí jen v Nizozemsku
Rozhodnutí nizozemského úřadu RDW bývá v debatách často vnímáno jako evropské schválení, realita je ale užší. Jde o dočasné a výjimkové povolení, které platí pouze na území Nizozemska. Ostatní členské státy se k němu mohou připojit vlastním rozhodnutím, automatická platnost pro celou Evropskou unii z něj ale nevyplývá.
Některé země už nizozemský postup převzaly. Reuters uvádí Litvu, Estonsko, Dánsko a Belgii. Jiné státy jsou opatrnější. Ministerstvo dopravy zmiňuje například Německo, Francii, Švédsko nebo Itálii, které zatím chtějí počkat na další evropské posouzení nebo mají k systému zásadní připomínky.
Právě v tomto bodě se láme i český postoj. Česko nechce podle ministerstva blokovat nové technologie, zároveň ale nechce přebírat nevyhodnocené bezpečnostní a právní riziko. Resort také upozorňuje, že sám není technickou zkušební autoritou typu nizozemského RDW. Samostatné české posouzení by znamenalo zapojení odborníků, veřejné náklady a převzetí odpovědnosti za výsledek.
FSD Supervised není autonomní řízení
Název Full Self-Driving může znít odvážně, jenže evropské i české právní pojetí je v tomto směru mnohem střízlivější. FSD Supervised není autonomním řízením. Jde o pokročilý asistenční systém úrovně SAE Level 2, který může řidiči výrazně pomáhat, ale odpovědnost za jízdu zůstává na člověku za volantem.
Dálnice bez stresu i v nejmenším Fordu? Puma přidává pro rok 2026 BlueCruise a online výbavu
To je pro běžného řidiče zásadní rozdíl. Systém může řídit, zrychlovat, brzdit a provádět některé manévry, ale řidič musí stále sledovat provoz a být připraven okamžitě zasáhnout. Pokud dojde k přestupku, nehodě nebo škodě, právní odpovědnost neleží na softwaru, ale na řidiči.
Ministerstvo zároveň upozorňuje, že FSD Supervised se nechová jako běžný asistent pro jízdu v pruhu nebo adaptivní tempomat. Podle dostupných informací může systém provádět manévry i v situacích, kdy by běžnější asistenční systémy raději zpomalily, zastavily nebo se deaktivovaly. Může fungovat i mimo dálnice, tedy například ve městech, kde je provoz mnohem pestřejší a hůře předvídatelný.
Právě městské prostředí je jedním z důvodů k opatrnosti. Do hry vstupují chodci, cyklisté, tramvaje, dočasné značení, místní zvyklosti i rozdíly v infrastruktuře. Z pohledu úřadů nejde jen o to, zda auto něco technicky zvládne, ale také o to, jak předvídatelně se bude chovat v reálném provozu.
Sporné body se týkají i rychlosti
Jednou z citlivých částí debaty je práce systému s rychlostí. Ministerstvo upozorňuje, že FSD Supervised se může přizpůsobovat aktuální situaci v provozu, nejen samotným dopravním značkám. Pokud systém vyhodnotí detekovaný limit jako nespolehlivý, může podle popisu pracovat s rychlostí tak, aby auto nejelo vzhledem k okolnímu provozu nebezpečně pomalu.
To zní na první pohled logicky, z právního hlediska je to ale složitější. Právě možnost jízdy nad zjištěným nebo povoleným limitem patří mezi body, které v Evropě vyvolávají připomínky. Reuters například popsal výhrady některých regulátorů včetně Švédska, Finska, Dánska, Norska a Nizozemska. Týkají se rychlosti, jízdy v náročných podmínkách i toho, zda řidiči dokážou dlouhodobě správně chápat svou roli při dohledu nad systémem.
Řidiči BMW už najeli 200 milionů kilometrů bez držení volantu. Tohle mění dálniční cestování
Nizozemský RDW naopak zdůrazňuje, že systém prověřoval více než 18 měsíců. Úřad později doplnil, že testování probíhalo přes 3000 hodin na zkušebních tratích i veřejných silnicích a zahrnovalo více než 1000 testovacích jízd. RDW také uvádí, že v Nizozemsku už téměř 40 tisíc Tesel s FSD Supervised najelo přibližně 24 milionů kilometrů bez relevantních incidentů. Současně ale u těchto vozidel zavedl častější, měsíční sledování provozu.
Česko čeká na evropský postup
České ministerstvo se chce držet koordinovaného postupu na úrovni Evropské unie. Do debaty zapojuje BESIP, Policii ČR, Centrum dopravního výzkumu, Svaz dovozců automobilů i AutoSAP. Každý z těchto subjektů má posuzovat jinou část problému, od chování řidičů přes vymahatelnost práva až po dopady na trh a automobilový průmysl.
Zajímavé přitom je, že Česko se v oblasti automatizované mobility neprezentuje jako brzda technologického vývoje. Ministerstvo připomíná, že po Německu je teprve druhým státem Evropské unie, který za jasných podmínek umožňuje používání autonomních systémů úrovně SAE 3. Připravuje se také rozšíření pro vozidla úrovně SAE 4.
U Tesly FSD Supervised je ale situace jiná. Nejde o systém, který by v evropském právním smyslu přebíral řízení za člověka a s ním i odpovědnost. Jde o velmi pokročilou asistenci, která může působit schopněji, než jak je právně zařazena. A právě tato mezera mezi technickým dojmem a právní odpovědností je jedním z důvodů, proč české úřady postupují opatrně.
Další vývoj se bude řešit na evropské úrovni. Pro plošné povolení v celé Evropské unii bude potřeba souhlas kvalifikované většiny členských států. Reuters uvádí, že celoevropské hlasování se nečeká dříve než v říjnu 2026. Do té doby se tak čeští majitelé Tesel budou muset smířit s tím, že nizozemská zelená pro FSD Supervised pro české silnice sama o sobě nestačí.
Zdroj: mdcr.cz, rdw.nl, reuters.com