Tesla se svým systémem FSD Supervised prošla v Evropě důležitým posunem. Nizozemský schvalovací úřad RDW vydal 10. dubna 2026 prozatímní typové schválení, díky kterému lze na nizozemských silnicích tuto funkci používat. Pro americkou automobilku je to výrazný krok vpřed, protože Nizozemsko se stalo prvním státem Evropské unie, kde má FSD Supervised takové povolení. Pro české majitele vozů Tesla to ale zatím neznamená, že se jim funkce okamžitě zpřístupní i v Česku.
Rozhodnutí RDW má zatím účinky omezené právě jen na Nizozemsko. Současně však spustilo evropský proces, ve kterém se mohou k nizozemskému schválení vyjádřit také další členské státy i Evropská komise. Český stát proto nemusí rozhodnutí automaticky převzít, ale může si vyžádat technické podklady a posoudit, zda je systém přenositelný do českého právního a dopravního prostředí.
FSD Supervised není autonomní řízení
Název FSD, tedy Full Self-Driving může být pro část řidičů matoucí, ostatně stejně jako „prapůvodní“ Autopilot. Evropské úřady tento systém posuzují jako pokročilý asistenční systém, nikoliv jako opravdové autonomní řízení. Z právního pohledu jde o technologii úrovně SAE 2, u které zůstává řidič plně odpovědný za řízení vozidla. Auto může pomáhat s více jízdními úkony, ale člověk za volantem musí sledovat provoz a být připraven kdykoliv zasáhnout.
RDW zdůrazňuje, že vůz s aktivním FSD Supervised není „samořídící“. Systém může při zapnutí přebírat část řízení, ale řidič musí zůstat součástí jízdy. Ruce nemusí mít nepřetržitě na volantu, musí je však mít k dispozici pro okamžité převzetí řízení. Auto zároveň sleduje pozornost řidiče pomocí senzorů. Pokud vyhodnotí, že se řidič provozu dostatečně nevěnuje, upozorní jej. Při opakované nepozornosti může systém dočasně znemožnit další aktivaci funkce.
Tato hranice je pro případné používání v Česku zásadní. Tesla FSD Supervised by ani po případném zpřístupnění neměnilo odpovědnost řidiče. Dopravní situaci, rychlost, přednost i bezpečný průběh jízdy by dál musel hlídat člověk za volantem.
Nizozemské schválení má omezenou platnost
RDW uvádí, že evropskou verzi FSD Supervised zkoumal déle než rok a půl na testovacích tratích i na veřejných silnicích. Nizozemský úřad současně upozorňuje, že systém používaný v Evropě nelze jednoduše srovnávat s verzí FSD ve Spojených státech. Evropské schvalování funguje jinak, požadavky jsou nastavené odlišně a software pro evropská auta se nemá brát jako totožný s americkou verzí.
Novinka na silnicích: auto může řídit samo, ale řidič ho musí hlídat. Co se aktuálně smí?
Prozatímní typové schválení se opírá o evropský právní rámec pro nové technologie, pro které zatím neexistuje plně harmonizovaný technický předpis. Takový postup umožňuje schválení v jednom členském státě, ale současně počítá s notifikací Evropské komise a ostatních zemí EU. Ty mohou dokumentaci posoudit a rozhodnout se, zda se k uznání připojí.
Ministerstvo dopravy ČR upozorňuje, že tento proces není projevem zdržování ani nedůvěry vůči nizozemskému úřadu. Jde o kontrolu toho, zda schválená funkce neobsahuje podmínky navázané jen na nizozemskou infrastrukturu nebo místní pravidla, zda odpovídá českým předpisům a zda nemůže komplikovat právní jistotu při řešení dopravních nehod.
O dalším postupu se bude jednat v Bruselu
Další vývoj se přesouvá na evropskou úroveň. Nizozemský úřad může svůj postup předložit Evropské komisi a ostatním státům EU. Záležitostí se zabývá Technický výbor pro motorová vozidla, ve kterém sedí zástupci členských zemí a kterému předsedá Evropská komise. Agentura Reuters uvádí, že první jednání nemělo přinést okamžité hlasování a další reálné termíny se rýsují nejdříve na červenec, případně až na podzim 2026.
Pokud by mělo být FSD Supervised uznáno v celé Evropské unii, musela by se pro návrh vyslovit kvalifikovaná většina. To znamená nejméně 15 z 27 členských států zastupujících alespoň 65 % obyvatel EU. Pokud by se návrh prosadil, systém by mohl být použitelný v celé EU. Pokud ne, jednotlivé státy mohou dál postupovat samostatně, takový scénář by však narážel na složitost jednotného evropského trhu.
Pro české řidiče z toho plyne, že rozhodnutí RDW není zákazem ani překážkou. Současně ale nevytváří okamžitý nárok na zapnutí funkce v České republice. Český postup bude záviset na evropské debatě, technických podkladech a posouzení dopadů na česká pravidla provozu.
Část regulátorů zůstává opatrná
Nizozemské schválení neznamená, že v Evropě panuje kolem FSD Supervised shoda. Reuters popsal výhrady některých regulátorů, kteří upozorňují na bezpečnostní otázky, chování systému při překračování rychlosti, používání na zledovatělých silnicích nebo možnost obcházení prvků určených ke kontrole pozornosti řidiče. Debatu vyvolává také samotný název Full Self-Driving, protože může v řidičích vzbudit dojem, že vůz zvládne víc, než mu právní i technické zařazení skutečně dovoluje.
Opatrnost je pochopitelná hlavně proto, že FSD Supervised stojí mezi běžným asistentem a představou skutečně autonomního auta. Čím přesvědčivěji systém vypadá, tím větší riziko může vzniknout, pokud řidič přestane sledovat provoz. Právě správné pochopení role člověka za volantem bude při zavádění této technologie zásadní.
Kritické otázky položila také Evropská rada pro bezpečnost dopravy ETSC, která se obrátila na nizozemský RDW kvůli prozatímnímu schválení FSD Supervised. Její reakce ukazuje, že téma nebude jen technickou debatou mezi schvalovacími úřady, ale i širší diskusí o bezpečnosti provozu a odpovědnosti řidiče.
Tesla má důležitý náskok, jistotu ale zatím ne
Pro Teslu je nizozemské schválení silný argument. Firma může ukazovat, že její technologie prošla evropským posouzením a že jeden z respektovaných schvalovacích úřadů jí dal zelenou alespoň na svém území. RDW navíc uvádí, že správné používání systému může přispět k bezpečnosti provozu, protože řidiči pomáhá s více jízdními úkoly a zároveň průběžně hlídá jeho pozornost.
Z pohledu celé Evropské unie je ale situace otevřená. Tesla bude potřebovat přesvědčit další státy, že systém splňuje bezpečnostní požadavky a že jeho používání nebude v praxi vyvolávat nejasnosti. To se týká nejen technického fungování, ale i komunikace směrem k řidičům. Pokud má technologie zůstat asistenčním systémem, musí být zřejmé, že řidič nesmí během jízdy číst, sledovat telefon ani se spoléhat na to, že auto všechno vyřeší samo.
Česká republika zatím stojí ve fázi posuzování. Nizozemské rozhodnutí může být začátkem cesty k širšímu evropskému použití, ale samo o sobě českým majitelům Tesel FSD Supervised neodemyká. Pro ně bude rozhodující až další postup na úrovni EU nebo případné samostatné české rozhodnutí.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, reuters.com, RDW