Tesla Model Y L je na čínském trhu teprve zhruba rok, přesto se kolem jeho zadního zavěšení začínají množit nepříjemné stížnosti. Někteří majitelé popisují, že se zadní část auta postupně sníží a mezera mezi pneumatikou a lemem blatníku se výrazně zmenší. V nejhorších zveřejněných případech je údajně tak malá, že se do ní nevejde ani jeden prst.
Problém se podle zkušeností majitelů objevuje zejména po delších cestách nebo při jízdě s více zatíženým vozem.
Některým autům klesla záď už po 9 000 kilometrech
Jeden z často citovaných případů pochází od majitele z čínské provincie Che-pej. Jeho Model Y L měl mít najeto přibližně 9 tisíc kilometrů, když se během cesty do Tibetu s plně naloženým autem problém projevil.
Další majitel ze Šanghaje převzal vůz v říjnu 2025 a podobné potíže zaznamenal při nájezdu bezmála 30 tisíc kilometrů. Mezi pneumatikou a lemem zadního blatníku mu podle zveřejněného popisu zůstala mezera přibližně na dva prsty. Současně si začal všímat výraznějšího pohupování zadní části a obával se také častějšího kontaktu podvozku s vozovkou.
Nejde však pouze o tyto dva medializované případy. Čínský web SMZDM už začátkem srpna sesbíral více než 10 příspěvků z čínské sociální sítě Xiaohongshu, které se týkaly stejného nebo velmi podobného problému. Pod některými z nich se objevily stovky komentářů.
Řada zveřejněných případů se týká automobilů z prvních dodávek z podzimu 2025. Z dostupných informací ale nelze určit, kolika vozidel se problém skutečně týká ani jak velký podíl vyrobených Tesel Model Y L může být zasažen.
Stačí hlava velikosti pingpongového míčku a bezpečnostní systém Tesly má problém
Místo diagnostiky nastoupily prsty
Mezi čínskými majiteli se mezitím rozšířila jednoduchá metoda kontroly. Sledují vzdálenost mezi horní částí zadní pneumatiky a lemem blatníku a měří ji jednoduše prsty.
U normálně vysokého vozu se do prostoru podle jejich zkušeností vejdou zhruba čtyři prsty. Tři prsty už majitelé považují za důvod ke zvýšené pozornosti a mezera kolem dvou a půl prstu nebo menší může znamenat, že zadní část vozu skutečně klesla.
Samotný „test prsty“ pochopitelně není přesným měřením. Důležitější je údaj, který podle několika majitelů používají také servisy Tesly. Standardní výška zadního lemu blatníku nad zemí má být přibližně 784 mm s tolerancí 20 mm. Pokud hodnota klesne pod 764 mm, servis podle zveřejněných zkušeností majitelů povolí výměnu zadních pružin v rámci záruky.
Nejde však o parametr, který by Tesla v souvislosti se současnými stížnostmi veřejně oznámila jako oficiální technické stanovisko. Údaj pochází ze zkušeností majitelů se servisními centry.
Pokles podvozku může odnést také pneumatika
Snížení zadní části přitom není pouze estetickou záležitostí. Majitelé postižených automobilů hlásí také změnu geometrie zadních kol a následné nerovnoměrné opotřebení pneumatik, zejména na jejich vnitřní straně.
Skoro každá druhá Tesla Model Y v Dánsku propadla na první STK. Taková čísla zaskočila i autoklub
Jeden z čínských majitelů například ve veřejné stížnosti uvedl, že jeho automobil dostal kvůli poklesu zadního zavěšení nové pružiny přibližně při 13 tisících najetých kilometrech. Když měl vůz najeto 30 400 km, byla podle něj vnitřní část jedné ze zadních pneumatik opotřebovaná až na ocelovou kostru. Majitel následně žádal Teslu o náhradu vzniklé škody.
Podle dalších zveřejněných zkušeností Tesla v některých případech skutečně mění zadní pružiny bezplatně v rámci záruky. Náklady na pneumatiky poškozené nerovnoměrným opotřebením ale podle těchto majitelů nemusejí být součástí opravy.
Ani výměna pružin navíc podle některých stížností nemusí znamenat definitivní konec potíží. Objevily se případy, kdy majitelé po opravě zaznamenali opětovné snížení zadní části nebo změnu chování vozu při přejezdu nerovností. Jeden z medializovaných majitelů tvrdil, že se problém vrátil už 10 dní po výměně pružin.
Právě v tomto bodě je ale nutné oddělit doložené skutečnosti od spekulací. Některá média z opakovaných potíží usuzují, že by problém mohl souviset s konstrukcí zavěšení nebo s jinými jeho částmi než samotnými pružinami. Pro takový závěr však v tuto chvíli není zveřejněné oficiální technické stanovisko Tesly.
Čínské zastoupení automobilky Tesla zatím příčinu popisovaného poklesu zadního zavěšení veřejně nevysvětlilo ani neoznámilo svolávací akci, která by se tohoto problému týkala. Mezi aktuálně zveřejněnými svolávacími akcemi čínského úřadu SAMR jsou u vozů Tesla uvedeny pouze jiné závady, nikoliv tento problém zadního zavěšení.
Tesla Model Y L se v Číně začala prodávat v srpnu 2025 a první zákazníci ji přebírali už následující měsíc. Jde o prodlouženou šestimístnou verzi Tesly Model Y se třemi řadami sedadel.
Zdroj: autoevolution.com, carnewschina.com, post.smzdm.com
Štítky: Čína, elektromobil, model y, podvozek, Tesla, Tesla Model Y, Tesla Model Y L