Asistenční systémy v autech se za poslední roky posunuly z doplňkové výbavy do jedné z hlavních oblastí vývoje. BMW teď ukazuje, že nejde jen o laboratorní zkoušky nebo demonstrační jízdy. Zákazníci už s funkcí BMW Highway Assistant najeli více než 200 milionů kilometrů bez držení volantu. Stále však platí, že nejde o plně autonomní řízení. Řidič musí sledovat provoz a být připraven kdykoliv zasáhnout.
BMW Highway Assistant je určený pro dálnice a rychlostní komunikace. Ve vhodných podmínkách umožňuje sundat ruce z volantu až do rychlosti 130 km/h. Auto při aktivaci systému pomáhá s vedením v jízdním pruhu, udržováním rychlosti i odstupu od vozidla vpředu. Součástí funkce je také asistovaná změna jízdního pruhu, kterou řidič potvrzuje pohledem do příslušného vnějšího zpětného zrcátka.
Zákazníci už systém používají ve více modelech
Dosažených 200 milionů kilometrů je pro BMW důležitý údaj hlavně proto, že vychází z reálného zákaznického provozu. Highway Assistant už není technologií pro úzkou skupinu prototypů. Funkce se používá v několika modelových řadách, včetně BMW řady 5, BMW řady 7, BMW iX, BMW X5, BMW X6, BMW X7, BMW XM a nového BMW iX3.
Právě dálniční jízda je prostředí, kde podobná asistence dává největší smysl. Dlouhé úseky vyžadují nepřetržitou pozornost, držení stopy v pruhu, hlídání odstupu a sledování provozu před autem i vedle něj. Pokud systém převezme část opakovaných úkonů, může řidiči jízdu znatelně ulehčit. Neznamená to ale, že by mohl přestat řídit. BMW celou technologii staví jako asistenci, nikoliv jako náhradu člověka za volantem.
Za vývoj jízdních zážitků v BMW Group odpovídá Dr. Mihiar Ayoubi, který dosažený milník spojuje hlavně se spolehlivostí a použitelností systému v běžném provozu. Důležitý je přitom právě vztah mezi autem a řidičem. Systém má pomáhat, ale zároveň nesmí řidiče vyřadit z rozhodování.
Evropa dostane širší dostupnost
Nová generace asistenčních systémů má výrazně rozšířit dostupnost Highway Assistantu v Evropě. Zatímco dřívější provedení bylo v rámci Evropy omezené hlavně na Německo a mimo Evropu fungovalo v USA a Kanadě, novější řešení se má dostat do více než 20 zemí.
Ford pouští volant a na dálnici řídí úplně sám. BlueCruise míří do dalších modelů značky
BMW uvádí, že v nové generaci už systém zvládá asistenci od nájezdu na dálnici až po sjezd, pokud je aktivní navigace BMW Maps. To znamená, že může včas navrhnout změnu jízdního pruhu u dálničních křižovatek a sjezdů. Řidič manévr potvrdí pohledem a auto jej následně provede. Systém přitom zůstává aktivní i při průjezdu dálniční křižovatkou a až do konce sjezdového pruhu.
Mezi země, kde má být funkce dostupná, patří Německo, Rakousko, Švýcarsko, Itálie, Francie a země Beneluxu. Další na řadě mají být Velká Británie, Irsko, Španělsko a Portugalsko. Severní, východní a jihovýchodní Evropa má následovat později.
Rozšíření umožňuje schválení podle předpisu OSN č. 171 pro systémy DCAS, tedy Driver Control Assistance Systems. Jde o rámec pro pokročilé asistenční systémy úrovně SAE Level 2. Důležité je, že na této úrovni zůstává právní i faktická odpovědnost na řidiči. Auto může pomáhat s vedením, rychlostí nebo změnou pruhu, ale řidič musí být stále zapojený do řízení.
Ruce mohou být dole, oči ne
Bezpečnostní koncept Highway Assistantu stojí na několika vrstvách kontroly. Auto používá kamery, mapy s vysokým rozlišením a redundantní detekci jízdního pruhu i vlastní polohy. Boční kamery zároveň sledují, zda vůz zůstává správně vycentrovaný v jízdním pruhu. Funkčnost asistenčních systémů průběžně kontroluje také bezpečnostní čip v řídicí jednotce ADAS.
Nizozemsko pustilo FSD na silnice. Českým majitelům Tesel to ale funkci ještě neodemkne
Stejně důležité je sledování řidiče. Kamera v interiéru vyhodnocuje směr pohledu, stav očí i pohyby hlavy. Pokud systém vyhodnotí, že řidič nevěnuje provozu dostatečnou pozornost nebo se blíží situace, kterou už nemá řešit bez rukou na volantu, včas jej vyzve k převzetí aktivnější kontroly. Typickým příkladem může být blížící se konec vhodného dálničního úseku.
Nová generace systému navíc přichází s funkcí BMW Symbiotic Drive. Ta má zjemnit přechod mezi asistencí auta a vstupem řidiče. U starších systémů často stačí výraznější zásah do řízení, akcelerace nebo brzdění a asistence se vypne. BMW chce u nové generace dosáhnout přirozenější spolupráce. Řidič může jemně zrychlit, zatočit nebo brzdit, aniž by se tím podélné a příčné vedení okamžitě deaktivovalo.
BMW iX3 má být prvním modelem této nové etapy. Automobilka u něj mluví nejen o symbiotickém řízení, ale také o symbiotickém brzdění. V praxi to znamená, že řidič může lehce upravit rychlost brzdou, aniž by tím celý asistenční systém ukončil. Auto následně pokračuje v podpoře jízdy podle nastavené logiky.
Dosažených 200 milionů kilometrů tak není jen působivé číslo do statistik. Ukazuje, že asistované řízení bez rukou na volantu se postupně stává běžnější součástí cestování po dálnici. Zároveň ale potvrzuje hranici, kterou je potřeba stále připomínat. Highway Assistant může řidiči výrazně pomoci, ale odpovědnost za jízdu zůstává na člověku.
Zdroj: press.bmwgroup.com, press.bmwgroup.com