Bezpečnostní asistenty v autech už dávno nejsou jen o pípání při vybočení z jízdního pruhu nebo automatickém zabrzdění před překážkou. BMW s nástupem modelů Neue Klasse posouvá jejich možnosti dál a současně chce větší část těchto systémů nabízet už ve standardní výbavě. Zajímavé je to i z českého pohledu. Na vývoji nových funkcí se významně podílelo testovací centrum BMW Group u Sokolova.
Prvním sériovým modelem nové generace bezpečnostních systémů se stalo BMW iX3. Postupně je mají dostávat také další modelové řady, mezi nimi BMW i3, BMW X5 a BMW řady 7.
BMW přitom nechce jen zvyšovat počet zásahů elektroniky. Nová koncepce označovaná jako Symbiotic Drive má naopak lépe rozlišovat situace, kdy řidič něco dělá úmyslně a kdy se vůz dostává do nebezpečné situace nechtěně.
Systém proto sleduje například pohyby volantem, použití směrových světel nebo směr pohledu řidiče. Pokud člověk za volantem začne manévr vědomě, asistent nemá zbytečně zasahovat. Výjimkou je situace, kdy automobil vyhodnotí bezprostřední riziko kolize nebo vyjetí z vozovky.
Týká se to například asistenta pro udržování v jízdním pruhu. Ten má zasahovat především tehdy, když vůz rozpozná neúmyslné opuštění pruhu nebo nebezpečí střetu.
BMW své rozhodnutí rozšířit aktivní bezpečnost také o standardní výbavu opírá o data z již provozovaných automobilů. Analyzovaná evropská flotila zahrnuje přibližně 1,3 milionu vozů předchozí generace asistenčních systémů, jejichž majitelé se shromažďováním dat souhlasili. Za poslední měsíc tato auta ujela celkem 1,6 miliardy kilometrů.
Během této vzdálenosti dostali řidiči přibližně osm milionů vizuálních nebo akustických upozornění na možné kolize. Ve 243 977 případech pak asistenční systémy aktivně zasáhly do řízení nebo brzdění, aby pomohly potenciálnímu střetu zabránit.
BMW přitvrzuje v „autonomní“ jízdě. Nové BMW iX3 samo změní jízdní pruh, stačí se jen podívat
Auto může při nebezpečí oddálit i otevření dveří
Jednou z nejzajímavějších změn je další vývoj systému upozorňujícího na nebezpečí při vystupování z auta. Podobné varování už BMW používá několik let, nová generace ale nezůstává jen u světelného nebo zvukového upozornění.
Boční radary průběžně sledují prostor kolem zaparkovaného vozu a vyhodnocují, zda se zezadu nepřibližuje cyklista, automobil nebo jiný účastník provozu. Pokud systém zjistí nebezpečí střetu, elektronický zámek dokáže otevření dveří cíleně oddálit do chvíle, kdy riziko pomine.
Jde zejména o ochranu cyklistů před takzvanými dooringovými nehodami, tedy střety způsobenými náhlým otevřením dveří zaparkovaného auta přímo do jejich jízdní dráhy. Podle údajů německého pojišťovacího svazu GDV bylo jen v Berlíně v roce 2024 zaznamenáno 392 takových nehod. Představovaly téměř osm procent všech tamních nehod cyklistů.
Rozšířením procházejí také další systémy. Nouzový zásah do řízení může automobil automaticky vést kolem náhle vzniklé překážky a zároveň jej udržet v jeho jízdním pruhu. BMW jako příklad uvádí člověka, který po poruše auta vstoupí mezi vozidly do silnice, nebo cyklistu přehlédnutého za špatných světelných podmínek.
Elektronika může pomoci také při riziku bočního střetu. Pokud jiné vozidlo začne nebezpečně zasahovat do prostoru BMW a systém současně vyhodnotí, že je v jízdním pruhu dost místa, krátkým zásahem do řízení automobil od překážky mírně odkloní.
Rozšířil se rovněž asistent nouzového brzdění s podporou vyhýbacího manévru. Ten může při hrozícím čelním střetu automaticky brzdit až do úplného zastavení. Nové senzory mají systému umožnit reagovat také na zvířata na silnici nebo na situace v místech, kde zvěř komunikaci pravidelně přechází.
Systém upozornění na přednost v jízdě nově pracuje také s BMW Panoramic Vision. Řidič tak může přímo ve svém zorném poli vidět rozpoznané semafory s červeným světlem, značky Dej přednost v jízdě, Stop nebo Zákaz vjezdu. Nově se přidává také upozornění na přechody pro chodce.
Další funkce se zaměřuje přímo na zdravotní stav člověka za volantem. Pokud kamera sledující řidiče vyhodnotí, že už není schopen automobil ovládat, asistent pozornosti s nouzovým zastavením může dočasně převzít řízení. Vůz následně kontrolovaně zastaví, zapne výstražná světla a aktivuje tísňové volání eCall. Řidič přitom může automatický zásah kdykoliv přerušit a řízení znovu převzít.
Novinky nekončí ani po zastavení auta. Aktivní systém PDC používající ultrazvuková čidla a kamery s panoramatickým obrazem může při parkování automobil zastavit, pokud zjistí stojící nebo pohybující se překážku. Nově ji dokáže sledovat nejen za autem, ale také po jeho stranách.
Při vyjíždění pozadu z nepřehledného parkovacího místa zase zadní boční radary sledují provoz přijíždějící z obou stran. Pokud hrozí střet například s cyklistou, může zasáhnout nouzové brzdění. Řidiči současně pomáhá zadní kamera a pohled na okolí auta shora zobrazovaný na centrálním displeji.
Poměrně nezvyklou funkcí je hlídání rozjezdu, které je součástí standardní výbavy. Systém se snaží rozpoznat situaci, kdy řidič omylem zamění brzdu za plynový pedál. Pokud při rychlosti do 2 km/h zjistí překážku vzdálenou méně než jeden metr a současně zaznamená nezvykle rychlé a silné sešlápnutí plynu, zasáhne a automobil zastaví. Funguje při rozjezdu vpřed i při couvání.
Za fungováním těchto systémů stojí nová elektronická architektura. Automatizované řízení, bezpečnostní asistenty i automatizované parkování jsou soustředěny do jednoho centrálního vodou chlazeného vysokovýkonného počítače, který BMW označuje jako „supermozek pro funkce automatizované jízdy“. Jeho výpočetní výkon je přibližně dvacetkrát vyšší než u předchozího řešení.
Informace o okolním provozu a práci jednotlivých asistentů se mohou zobrazovat na centrálním displeji, prostřednictvím BMW Panoramic Vision nebo na volitelném 3D Head-Up Displeji.
Nové BMW iX3 už zároveň prošlo bezpečnostními zkouškami Euro NCAP. Získalo maximálních pět hvězdiček a patřilo mezi první automobily hodnocené podle výrazně přepracovaných a přísnějších pravidel platných od roku 2026.
Velkou část vývoje zvládlo BMW u Sokolova
Česká stopa u nových systémů není okrajová. Významnou část vývoje a ověřování funkcí aktivní bezpečnosti BMW realizovalo ve Future Mobility Development Center nedaleko Sokolova.
Areál funguje od roku 2023 a se zhruba 600 hektary je největším testovacím centrem BMW Group na světě. Automobilka v něm má přibližně 25 kilometrů zkušebních tratí, na kterých může opakovaně vytvářet konkrétní dopravní situace a sledovat chování automobilu za přesně definovaných podmínek.
Simulovat zde lze městský provoz, dálniční jízdu i automatizované parkovací manévry. Testování na uzavřených tratích navíc doplňují virtuální simulace a miliony kilometrů na veřejných komunikacích. BMW své systémy ověřuje v Evropě, Severní Americe, Jižní Africe i Číně a zahrnuje do testů také extrémní horko, sníh nebo led.
Právě možnost bezpečně a především opakovaně vytvářet stejné krizové situace je pro vývoj podobných systémů zásadní. Elektronika totiž musí spolehlivě rozlišovat mezi běžným jednáním řidiče a okamžikem, kdy už je potřeba skutečně zasáhnout.
Neue Klasse tak pro BMW nepřináší jen novou generaci elektromobilů a elektronické architektury. Mění se s ní také způsob, jakým má automobil hlídat své okolí, spolupracovat s řidičem a zasahovat v okamžiku, kdy se běžná dopravní situace začne měnit v nebezpečnou.
Zdroj: BMW
Štítky: aktivní jízdní asistent, asistenční systémy, autonomní řízení, autonomní vůz, bezpečnost, BMW, BMW iX3, BMW Neue Klasse, BMW Symbiotic Drive