Čínské automobilky dokážou vyvíjet nová auta opravdu rychle a zákazníky lákají na moderní technologie, vysoké výkony nebo vyspělou elektroniku. Jenže několik nedávných případů ukázalo, že ne všechno funguje tak, jak by mělo. Pozornost přitom nepřitahují jen drobné závady, ale také problémy se součástkami, na kterých přímo závisí bezpečnost posádky.
Situací se začaly vážně zabývat také čínské úřady. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií společně s dalšími státními institucemi připravilo přísnější požadavky na vývoj a testování nových aut. Automobilky by podle návrhu musely prokazovat jejich spolehlivost a odolnost důkladněji než dosud. Regulátoři přitom otevřeně upozorňují, že některé firmy ve snaze předběhnout konkurenci zkracují vývoj natolik, že jim nemusí zbývat dostatek času na důležité zkoušky.
Zlomené držáky brzdových pedálů i zadní náprava mimo auto
Jedním z nejvýraznějších případů se stal luxusní model Maextro V800, který vznikl ve spolupráci společností Huawei a JAC. Velkoprostorové auto míří do nejvyšší cenové kategorie, přesto při testech čínské automobilové platformy Dongchedi narazilo na problém, který by u žádného auta neměl zůstat bez vysvětlení.
Novináři prováděli opakované intenzivní brzdění z rychlosti 100 km/h až do zastavení. Vyzkoušeli přitom tři různé exempláře a u všech došlo k prasknutí držáku brzdového pedálu. U prvního auta se problém objevil při třetím pokusu, u druhého při čtvrtém a u třetího, dodatečně zakoupeného kusu, už při druhém intenzivním brzdění.
Výrobce následně uvedl, že podobné poškození se u aut používaných zákazníky dosud nevyskytlo, a podmínky testu označil za nestandardní a extrémní. Současně ale přislíbil úpravu konstrukce držáku a bezplatné vylepšení již dodaných aut. Případem se začaly zabývat také čínské úřady. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií k 15. říjnu oznámilo vytvoření společné vyšetřovací skupiny s dalšími dvěma státními institucemi. Výsledky šetření zatím nebyly zveřejněny.
Nepříjemnou pozornost na sebe strhl také koncern Chery s modelem Omoda 5. Začátkem října se v malajsijském Johor Bahru objevil případ auta, u kterého se z auta oddělila celá zadní náprava včetně kol. Podobný problém se u Omody 5 objevil již v roce 2024, kdy výrobce v Malajsii řešil závadu svarů zadní nápravy. Po letošním říjnovém incidentu tamní zastoupení Chery oznámilo svolávací akci zahrnující 8878 aut ve verzích C a H. Jejich majitelé mají nárok na bezplatnou kontrolu a výměnu příslušných součástek. Z veřejného prohlášení ovšem nelze potvrdit, že příčina posledního incidentu byla totožná s dřívější závadou.
Displeje všude, tlačítka nikde. Čínským úřadům došla trpělivost s moderními auty
Pro české zákazníky je důležité doplnit, že podle tuzemského zastoupení Omoda & Jaecoo používají evropské modely jinou konstrukci zadní nápravy s nezávislým víceprvkovým zavěšením. Český dovozce proto uvádí, že se popsaný problém aut dodávaných na náš trh netýká.
Omoda 5 se přitom už dříve objevila také na virálním videu z polského motoristického pořadu TVN Turbo. Při neobvykle hrubém zacházení s odjištěným nastavitelným volantem tehdy testující vytrhl jeho horní část společně s částí sloupku řízení. Výrobce následně vysvětloval, že konstrukce obsahuje bezpečnostní prvek umožňující při překročení určité síly uvolnění sloupku, a odkázal na požadavky předpisu ECE R12.
Vývoj za polovinu času už nebude stačit bez důkladných zkoušek
Čínské úřady se však na problematiku kvality nezaměřily až po říjnových událostech. Už 27. srpna vyhlásily celostátní roční kontrolní akci, která se soustředí na shodu sériově vyráběných aut se schválenými parametry, jejich spolehlivost, životnost a ověřování nových technologií.
Kontroly se mají týkat nejen samotných automobilek, ale také důležitých dodavatelů. Úřady chtějí prověřovat například výrobní postupy, odolnost součástek, kvalitu antikorozní ochrany nebo případy poškození zavěšení kol. Výrobci mají do konce roku 2026 předložit výsledky vlastních kontrol a v případě zjištěných závad aktivně připravovat svolávací akce.
Další zpřísnění přinesl návrh pravidel zveřejněný 10. října. Ten požaduje, aby nově schvalované modely absolvovaly zkoušky spolehlivosti v rozsahu nejméně 30 tisíc kilometrů. Ověřování odolnosti vůči různým klimatickým podmínkám by mělo trvat minimálně jeden rok a zahrnovat zkoušky během dvou zimních a jednoho letního období.
Nové požadavky by se podle návrhu měly při schvalování aut začít uplatňovat od 1. ledna 2027. Výrobci by museli předkládat podrobnější podklady o použitých inovacích a provedených zkouškách. Nedostatečné testování nebo nepravdivá dokumentace by mohly znamenat odmítnutí schválení. U již schválených modelů se počítá s doplněním příslušných informací do 1. července 2027. Pokud by výrobci povinnosti nesplnili a auta zároveň vykazovala bezpečnostní rizika, mohlo by následovat zastavení výroby i svolávací akce.
Zatím ale nejde o definitivně schválená pravidla. Ministerstvo zveřejnilo návrh k připomínkování, které probíhá do 10. listopadu 2026.
Čínský automobilový zázrak se otřásá v základech. Většina výrobců může zůstat bez zisku
Důvod, proč se Čína na rychlost vývoje tolik zaměřuje, je patrný z tempa tamního automobilového průmyslu. Poradenská společnost AlixPartners už ve své analýze z roku 2024 upozornila, že čínské automobilky zaměřené na elektromobilitu dokážou zkrátit vývoj nového modelu z přibližně 40 na 20 měsíců.
O této rychlosti se před několika lety pochvalně vyjadřoval také Yu Chengdong z Huawei. V rozhovoru pro čínskou státní televizi v prosinci 2022 uvedl, že zatímco jiným výrobcům běžně trvá vývoj jednoho auta tři roky, spolupráce Huawei se společností Seres umožnila během přibližně jednoho roku připravit tři modely.
Rychlost je na čínském trhu důležitá i kvůli obrovské konkurenci. Li Yanwei z Čínské asociace prodejců automobilů upozornil, že jen v první polovině roku 2026 se na tamním trhu objevilo více než 160 zcela nových modelů. To odpovídá téměř jednomu novému modelu denně, a to bez započítání velkého množství dalších verzí a modernizací.
Samotné zkrácení vývoje ještě nemusí znamenat nižší kvalitu. Moderní simulace, společné technické platformy nebo souběžný vývoj jednotlivých systémů umožňují řadu postupů zrychlit. Problém nastává ve chvíli, kdy se čas začne šetřit také na zkouškách, které mají odhalit nedostatečnou životnost či konstrukční slabiny.
Softwarovou chybu lze v některých případech odstranit aktualizací, ale mechanické selhání důležité součástky tím napravit nelze. A právě na podobné problémy chtějí čínské úřady novými požadavky zaměřit větší pozornost. Automobilky tak budou muset přesvědčit nejen zákazníky moderní výbavou a novými technologiemi, ale především regulátory, že jejich auta prošla dostatečně důkladným ověřováním bezpečnosti a spolehlivosti.
Zdroj: pravda.sk, reuters.com, cnevpost.com, carnewschina.com
Štítky: bezpečnost aut, Chery, čínská auta, čínské automobilky, huawei, kvalita aut, Maextro V800, Omoda 5