Maserati znamenalo dlouhá desetiletí značku s nezaměnitelným charakterem, silnými motory se skvělým zvukem a bohatou sportovní historií. Jenže současná realita je podstatně tvrdší. Prodeje klesly na úroveň, která by ještě před pár lety působila téměř nepředstavitelně, a automobilka musí hledat cestu, jak se znovu dostat do hry. Jednou z možností má být spolupráce s čínskými partnery.
Nejde zatím o podepsaný kontrakt, ale o jednání, která mají probíhat mezi Stellantisem, Maserati, technologickým gigantem Huawei a automobilkou JAC. Výsledkem by mohly být nové elektrifikované modely, které by využívaly čínskou techniku a čínskou výrobu, zatímco Maserati by jim dodalo design a „značku“.
Italská značka, čínský základ
Z dostupných informací vyplývá, že projekt má být mezi jednotlivé partnery rozdělen. Huawei by mělo mít na starosti definici produktu a klíčové technologie, JAC by zajistilo vývojovou a výrobní část a Maserati by se soustředilo hlavně na vzhled a identitu.
Takový model spolupráce by pro Maserati znamenal výrazný posun. Ještě před několika lety automobilka zdůrazňovala, že své nové modely chce vyvíjet, konstruovat a vyrábět v Itálii. Jenže mezitím se situace změnila. Elektrifikace značce nepřinesla očekávaný obrat, zájem zákazníků zeslábl a Stellantis musí s omezenými prostředky rozhodovat, kam bude peníze investovat tak, aby to dávalo co největší smysl.
Připravované auto by navíc nemělo existovat jen v jedné podobě. Pro čínský trh by se mělo prodávat pod značkou Maextro, která vznikla ze spolupráce Huawei a JAC. Pro exportní trhy by tentýž technický základ dostal značku Maserati. Pokud se plán skutečně posune do sériové výroby, hovoří se o druhé polovině roku 2027.
Maserati potřebuje rychle změnit směr
Důvod, proč se o takové spolupráci vůbec uvažuje, je jasný. Maserati se v posledních letech propadlo do velmi složité pozice. Značka, která v roce 2017 prodávala kolem 50 tisíc aut ročně, se v posledních letech propadla na opravdový zlomek takových objemů. Rok 2025 skončil zhruba na 7900 vozech, což je další výrazný pokles po slabém roce 2024.
Exkluzivita nebo přežití? Stellantis řeší dilema u Alfy Romeo a Maserati
Pro luxusní automobilku nemusí být vysoké prodeje vždy hlavním cílem. Maserati ale není malá malosériová značka typu Ferrari, která si může dovolit extrémní exkluzivitu a přitom držet vysoké ceny a marže. Potřebuje modely, které budou zákazníky zajímat, a zároveň musí ospravedlnit investice do vývoje. Právě tady se může čínské partnerství jevit jako lákavá zkratka.
Huawei a JAC už v luxusním segmentu ukázaly vlastní ambice. Sedan Maextro S800 vstoupil na čínský trh s cenou od 708 tisíc jüanů, což je v přepočtu něco přes 2,15 milionu korun, a nabízí čistě elektrickou verzi, ale i verzi s prodlužovačem dojezdu. Z pohledu techniky tak nejde o levný základ, který by se jen převlékl do dražšího kabátu. Spíš o pokus využít rychlost a technologickou vyspělost čínského trhu pro značku, která sama ztratila tempo.
Stellantis se stále víc opírá o partnerství
Možné „čínské Maserati“ nepadá jen tak z nebe. Stellantis v posledních měsících stále otevřeněji mluví o tom, že partnerství budou součástí jeho další strategie. Skupina už spolupracuje s čínským Leapmotorem a zároveň posiluje vazby s Dongfengem, s nímž má vyrábět vozy Peugeot a Jeep v Číně i pro exportní trhy.
Pro Stellantis je to způsob, jak rychleji získat technologie, lépe využít výrobní kapacity a snížit náklady v době, kdy se evropské i americké automobilky potýkají s drahým vývojem elektrických aut a silnou a levnější čínskou konkurencí. U Maserati je ale podobný krok citlivější než u běžnějších značek. Část zákazníků totiž nekupuje jen samotné auto, ale i příběh, původ a pocit výjimečnosti. Italské auto z Číny? Budou na to zákazníci slyšet? Anebo je to poslední hřebíček do rakve?
Peugeot udělal krok, který by před pár lety zněl nemyslitelně. Nové modely postaví Číňané
Tady bude mít Stellantis opravdu těžký úkol. Pokud by nové Maserati skutečně vznikalo na čínském technickém základu, musí značka zákazníky přesvědčit, že nejde jen o dražší přeznačkovaný model. U luxusního auta nestačí vyměnit emblém na kapotě. Musí fungovat proporce, jízdní projev, zpracování i emoce, které zákazník od očekává. Od Maserati, které vždy vyrábělo auta s charakterem o to víc…
Mezi záchranou a rizikem pro pověst
Stellantis se ke konkrétním spekulacím nevyjadřuje. Potvrdil pouze to, že v běžném obchodním režimu jedná s různými hráči v automobilovém průmyslu po celém světě a že cílem je nabídnout zákazníkům co nejlepší možnosti mobility. To je hodně opatrná formulace, která samotný projekt nevyvrací, ale ani nepotvrzuje.
Pro Maserati by spolupráce se značkami Huawei a JAC mohla být šancí, jak se rychle dostat k moderní elektrifikované technice a připravit auto bez extrémně nákladného samostatného vývoje. Zároveň by ale šlo o krok, který může část tradičních příznivců značky vnímat velmi citlivě a i negativně.
Budoucnost Maserati se tak bude rozhodovat na tenké hraně. Čínská technika může značce pomoci přežít a vrátit ji na mapu luxusních aut. Stejně tak ale může vyvolat otázku, co ještě z původního Maserati zůstane, pokud bude italský hlavně design a znak na karoserii.
Zdroj: motor1.com, carscoops.com