Peugeot se v Číně dlouhé roky hledal. Značka, která má v Evropě silné jméno a tradici, zůstávala v posledních letech na největším automobilovém trhu světa spíše ve stínu domácích výrobců a dalších zahraničních hráčů. Teď se ale Stellantis pokouší o výraznější obrat. A nejde jen o další pokus prodávat v Číně auta s evropským znakem na kapotě.
Na autosalonu v Pekingu představil Peugeot dva nové koncepty označené jednoduše Peugeot Concept 6 a Peugeot Concept 8. Důležitější než samotná jména je ale jejich role. Mají ukazovat budoucí řadu větších sedanů a SUV, které se budou vyrábět v Číně. Nejen pro tamní trh, ale také pro export na další světové trhy Peugeotu. Výrobu má zajistit dlouholetý partner Dongfeng ve svém závodě ve Wu-chanu.
Čínská výroba už nemá být jen levnější montáž
Peugeot v tomto případě nemluví jen o využití čínské továrny. Nové vozy mají spojit evropský design a jízdní projev značky s technologií Dongfengu. Podle dostupných informací tak půjde o auta, která budou stát na čínském technickém základu, ale zároveň ponesou tvář Peugeotu.
To je pro evropskou automobilku poměrně významný posun. Dříve bylo běžné, že takřka všechny západní značky přivážely do Číny vlastní techniku a místní partnery využívaly hlavně kvůli výrobě a přístupu na trh. Nyní se situace obrací. Čínské automobilky jsou rychlé, silné v elektromobilitě a softwaru a „tradiční“ značky stále častěji sahají právě po jejich technickém know-how.
První sériový model z této nové řady má přijít v roce 2027. Peugeot přitom s Dongfengem nespolupracuje poprvé. Obě automobilky už v Číně působí prostřednictvím společného podniku DPCA. Nový plán ale bude významnější, protože počítá i s exportem z Číny do dalších zemí.
Opel může vsadit na čínskou techniku. Stellantis chystá zásadní obrat ve vývoji elektromobilů
Concept 6 může vrátit Peugeot do segmentu, který opustil
První z novinek, Peugeot Concept 6, míří do kategorie velkých sedanů, i když jeho tvar není úplně klasický. Peugeot jej popisuje jako vůz, který kombinuje eleganci sedanu s dynamičtěji pojatou zádí připomínající praktické cestovní kombi. V praxi tak může jít o návrat k typu auta, který v nabídce značky po konci modelu 508 citelně chybí.
Právě tady je důležité opatrné čtení. Peugeot zatím neřekl, že Concept 6 je přímý nástupce modelu 508. Všechno ale naznačuje, že značka znovu zvažuje větší nízký model, který by nebyl další běžné SUV. Druhá generace Peugeotu 508 skončila bez přímého pokračovatele a nová čínská řada může být cestou, jak se k podobně laděnému autu vrátit s úplně jinými náklady i technickým základem.
Concept 8 ukazuje větší SUV nad současnou 5008
Druhý koncept Peugeot Concept 8 naopak naznačuje velké SUV, které by se v nabídce mohlo postavit nad současnou 5008. Značka tím vstupuje do prostoru, kde se hraje o prestiž, marže a rodinné i manažerské zákazníky, kteří dnes často sahají po větších elektrických nebo elektrifikovaných SUV.
Ani tady Peugeot nezveřejnil kompletní technické údaje. Potvrzeny jsou ale prvky jako řízení bez mechanického spojení, pokročilé asistenční systémy a nastavitelné jízdní režimy. Detaily o pohonu ale chybí.
Pro Stellantis je to i přiznání nové reality
Celý plán je možné číst jako návrat Peugeotu na čínský trh, ale také jako širší změnu v myšlení evropských automobilek. Čína už není jen vzdálený trh, kde se prodávají upravené verze evropských aut. Stává se vývojovým a výrobním centrem, ze kterého mohou vycházet modely určené i pro zbytek světa.
Pro Stellantis to přichází po složitém období. Koncern v Číně dlouho nedosahoval výsledků, které by odpovídaly velikosti trhu, a musel řešit slabé prodeje i restrukturalizaci. Spolupráce s Dongfengem proto není jen technická dohoda. Je to snaha zkrátit vývoj, využít místní know-how a dostat Peugeot zpět do hry tam, kde tempo určují hlavně domácí výrobci.
Z pohledu evropských zákazníků bude nejzajímavější jedna otázka: objeví se tato auta i na našem trhu? Oficiálně se mluví o exportu do zámořských trhů Peugeotu, bez přesného seznamu zemí. Pokud by se ale některý z modelů skutečně dostal do Evropy, šlo by o další příklad toho, jak se role Číny v automobilovém průmyslu mění. Už by nešlo jen o čínské značky přicházející do Evropy, ale také o evropskou značku, která by do Evropy mohla vozit vlastní auta vyrobená a technicky opřená o Čínu. I když to už se teď také vlastně děje, je to například případ některých modelů Volvo.
Zdroj: reuters.com, autocar.co.uk, newmobility.news
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned