Jen pár týdnů po největším Chery Tiggo 9 PHEV nám do testu dorazilo také menší Chery Tiggo 8 PHEV. Obě auta mají 7 míst, plug-in hybridní pohon a velmi bohatou výbavu, jenže jízdně jsou opravdu hodně rozdílná, jako by je snad dělaly dva úplně odlišné týmy.
Chery Tiggo 8 jezdí totiž úplně jinak, než větší devítka. Při klidné jízdě je pohodlné, hybridní pohon funguje velmi hladce, v přímce není pomalé a ve městě dokáže jezdit dokonce i se spotřebou do 4,5 l/100 km. Jakmile ale začnete spěchat, ukáže se hodně měkký podvozek a jeho nervozita i výrazná nedotáčivost. Tohle auto není na ostrou jízdu, ta mu nejde. A co dalšího jsme za týden testování zjistili?
7 míst a výbavy je hodně
Chery Tiggo 8 PHEV je 4725 mm dlouhé, 1860 mm široké a 1705 mm vysoké SUV s rozvorem 2710 mm. Velikostí je tedy velmi blízko třeba Škodě Kodiaq, která je jen o pár centimetrů delší jak celkově, tak i rozvorem. Pocitově ale Tiggo 8 působí znatelně menším dojmem než Kodiaq.
Standardně má tohle auto 7 sedadel, přičemž druhá řada je podélně posuvná, lze měnit i sklon opěradel a sedadla lze také sklopit. Prostor mezi druhou a třetí řadou se tak dá podle potřeby rozdělit. Ani úplně vzadu to není nouzové řešení jen pro malé děti, ale dospělým se tu nijak pohodlně cestovat nebude.
Se všemi sedmi sedadly moc místa pro zavazadla nezůstane, kufr má v takovém případě jen 193 litrů. Jakmile ale třetí řadu sklopíte, objem naroste (podle metodiky VDA) na 889 litrů. To je dokonce o něco víc než u sedmimístné Škody Kodiaq, která má se sklopenou třetí řadou 845 litrů. Po sklopení druhé i třetí řady nabídne Chery 1930 litrů, Kodiaq pak 2035 litrů.
Plug-in hybrid se u nás nabízí jen ve výbavě Unique a ta je opravdu bohatá. Standardem je například panoramatická střecha, head-up displej, 12reproduktorový audiosystém Sony, 50W bezdrátové nabíjení telefonu nebo vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla. Vyhřívaná je i druhá řada. Jedna věc je ovšem hodně zvláštní. Sedadlo spolujezdce dostalo masážní funkci a navíc elektricky výsuvnou opěrku lýtek, zatímco řidič ani jedno nemá.
Další výhradu máme k ovládání. Klasických tlačítek je v interiéru minimum a prakticky všechno se nastavuje přes velký 15,6″ centrální displej. Naštěstí se dají některé často používané funkce vytáhnout do rychlé nabídky, která se zobrazí stažením horní lišty. Jde si tam uložit například (de)aktivaci aktivních jízdních asistentů, což rozhodně potěší. Část výbavy lze ovládat také hlasem, ale to lze pouze anglicky. Výhodou je, že kvůli tomu nemusíte mít celý infotainment v angličtině jako u některých jiných značek.
A podobně jako u dříve testovaného Chery Tiggo 9, i u menší osmičky jsme zaznamenali slabší příjem klasického rádia. Signál DAB i FM dokázal vypadávat na místech, kde s jinými auty během testování problém běžně nemáme.
Zvláštní je také vnitřní zpětné zrcátko. Jeho optika působí trochu jako „rybí oko“, takže auta za vámi vypadají jinak, než jste běžně zvyklí, a hlavně zpočátku se hůř odhaduje jejich vzdálenost. Vidíte ale cestující na zadních sedadlech, což se může naopak hodit pro rodiče.
Nemusíte ho ani startovat
Naopak každodenní používání auta je v jedné věci vyřešené opravdu dobře. Chery Tiggo 8 nemusíte startovat. Přijdete k autu, ono se samo odemkne (může i nemusí, nastavíte si sami v infotainmentu), nastoupíte, sešlápnete brzdový pedál, zařadíte D a jedete. A podobné je to po příjezdu. Zaparkujete, otevřete dveře a odejdete. Auto se samo vypne, zařadí parkovací režim na převodovce a po vašem odchodu s klíčem v kapse se samo zamkne a navíc si i automaticky může zavřít otevřená boční okna i panoramatickou střechu.
Pohonná soustava kombinuje přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 T-GDI s elektromotory. Spalovací motor nabízí 105 kW/143 koní a 215 Nm, trakční elektromotor dalších 150 kW/204 koní a 295 Nm. Součástí hybridu je také druhý elektromotor fungující jako ISG (startér-generátor). Celkový systémový výkon je 205 kW/279 koní a maximální točivý moment 365 Nm. Poháněna jsou přitom výhradně přední kola a o přenos výkonu se stará hybridní převodovka 1DHT (jednorychlostní).
Papírově zrychlí testované Chery Tiggo 8 PHEV z 0 na 100 km/h za 9 sekund. Při běžné jízdě v běžném provozu to není pomalé auto, ale pocitově bychom mu jeho výkon neřekli… Elektromotor ovšem na pohyby plynového pedálu reaguje takřka hned. Povedená je navíc i samotná spolupráce elektrického a spalovacího pohonu. Benzinový motor se připojuje a odpojuje opravdu hladce a při běžné jízdě často prakticky nepoznáte, kdy přesně se nastartoval. Jakmile ale po autě budete chtít plný výkon, spalovací motor o sobě dá poměrně hlasitě vědět. Hlučnější je tohle auto i na dálnici.
Podvozek je měkký. Možná až příliš
Tohle auto je primárně komfortní. Podvozek je opravdu hodně měkký, což má při pomalé a klidné jízdě svoje výhody. I velké díry nebo výraznější příčné nerovnosti zvládá auto bez jakýchkoliv ran od náprav a podvozek je celkově až překvapivě tichý. Tohle Chery Tiggo 8 zvládá dokonce líp než někteří jeho evropští konkurenti. Má to ovšem i své „ale“. Vůbec mu totiž nesedí rychlejší jízda. Auto se na měkkém podvozku poměrně výrazně pohybuje, v zatáčkách je nervózní a celkově hodně nedotáčivé. Pokud přijedete rychleji, přední kola se překvapivě brzy dostanou na limit a auto jde po tečně ze zatáčky ven.
Dalším nedostatkem je to, že při výraznějším přidání plynu dokáže auto tahat za volant. Při normální jízdě to nijak zásadně nevadí, ale při svižnějším tempu se k měkkému podvozku a nedotáčivosti přidává další věc, která řidiči na jistotě nepřidá.
Na jízdě je tak oproti většímu Chery Tiggo 9 rozdíl největší. Devítka je jízdně celkově dobře sladěná, působí jistě a rychlejší jízdu zvládá vlastně docela dobře. Naproti tomu menší Chery Tiggo 8 PHEV chce spíš klidného řidiče a volnější tempo. Pokud jste defenzivně jezdící řidič, který se chce prostě jednoduše dostat z bodu A do bodu B a řízení vás nebaví, pravděpodobně vám to bude úplně jedno. Podvozek bude hezky filtrovat díry a nerovnosti a auto bude dělat přesně to, co od něj potřebujete. Pokud vás ale řízení baví, tohle auto není pro vás. Zajímavé ale je, že spalovací Chery Tiggo 8, které jsme testovali později, jezdilo opět úplně jinak, jistěji a podvozek nebyl tak houpavý. Jeho redakční test chystáme a budete si ho moci přečíst později.
Spotřeba
A odpovídá tomu i spotřeba paliva. Při klidné jízdě po městě se totiž dokážete pohybovat bezpečně pod 4,5 l/100 km. Při kombinovaném provozu jsme se drželi do 6 l/100 km. To je na skoro dvě tuny vážící sedmimístné SUV opravdu dobrý výsledek. Mimochodem, právě 6,0 l/100 km udává Chery jako oficiální kombinovanou spotřebu podle WLTP. A platí to i v situaci, pokud nevyjedete s plně nabitým akumulátorem. Protože je to plug-in hybrid, má poměrně velký akumulátor (typu LFP), který se dá nabíjet externě ze zásuvky nebo na nabíjecích stanicích.
Akumulátor má hrubou kapacitu 18,3 kWh a podle WLTP zvládne auto ujet až 90 km čistě na elektřinu. Nabíjet ho lze standardně střídavým proudem výkonem 6,6 kW, ale Chery Tiggo 8 PHEV umí také DC nabíjení výkonem až 40 kW. Ze 30 na 80 % se tak má akumulátor podle automobilky nabít přibližně za 20 minut. A když elektřina v akumulátoru dojde, je tady ještě 60litrová benzinová nádrž.
K dispozici je také funkce V2L s výkonem až 3,3 kW, takže přímo z auta přes speciální konektor můžete napájet externí spotřebiče na klasickou 230V zásuvku – například notebook, kávovar a podobně.
Závěr a cena
Chery Tiggo 8 PHEV není špatné auto. Má 7 míst k sezení, opravdu hodně výbavy, povedený plug-in hybridní pohon a dokáže jezdit s opravdu nízkou spotřebou paliva. Pokud s ním budete jezdit klidně, měkký podvozek bude pohodlný a oceníte i to, jak tiše zvládá rozbité silnice. Pokud vás ale řízení baví, nebude to auto úplně pro vás. Osmička je na podvozku nervózní, rychlejší průjezdy zatáčkami jí nesedí, je nedotáčivá a při prudké akceleraci umí tahat za volant.
A cena? Chery Tiggo 8 PHEV Unique stojí podle aktuálního českého ceníku 1 039 000 Kč s DPH. Akční cena skladových aut ale aktuálně začíná už na 959 000 Kč s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
Chery Tiggo 8 PHEV Unique |
| Motor: |
benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec + elektromotor |
| Objem válců: |
1499 ccm |
| Výkon spalovacího motoru: |
105 kW/143 koní při 5200 ot./min |
| Výkon elektromotoru: |
150 kW/204 koní |
| Systémový výkon: |
205 kW/279 koní |
| Systémový točivý moment: |
365 Nm |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
automatická 1DHT |
| Kapacita baterie: |
18,3 kWh |
| Dojezd na elektřinu: |
90 km (WLTP) |
| Výkon AC nabíjení: |
6,6 kW |
| Výkon DC nabíjení: |
40 kW |
| DC nabíjení 30–80 %: |
přibližně 20 minut |
| Výkon V2L: |
3,3 kW |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
9,0 s |
| Maximální rychlost: |
180 km/h |
| Spotřeba paliva: |
6,0 l/100 km (WLTP, s vybitou baterií) |
| Vážená spotřeba paliva: |
0,7 l/100 km (WLTP) |
| Spotřeba elektrické energie: |
21,2 kWh/100 km (WLTP) |
| Objem palivové nádrže: |
60 litrů |
| Délka: |
4725 mm |
| Šířka: |
1860 mm |
| Výška: |
1705 mm |
| Rozvor: |
2710 mm |
| Světlá výška: |
229 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1991 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
193 / 889 / 1930 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
750 kg |