Test Audi Q3 Sportback TFSI quattro: Světlomety kreslící na asfalt a motor z Kodiaqu RS (2026)

Audi Q3 bylo v minulé generaci jedním z nejprodávanějších modelů značky u nás. Třetí generace, která přišla na český trh na konci roku 2025, má na tento úspěch navázat. Novinka nepřišla jen s kosmetickými úpravami, ale vypadá úplně jinak, navazuje na design dříve představených modelů Audi a přináší technologie, které jsme v segmentu kompaktních SUV dosud neznali. My jsme tentokrát do testu vzali sportovněji tvarované Audi Q3 Sportback s vrcholným benzinovým dvoulitrem a pohonem všech kol quattro.

Co je nového?

Třetí generace Audi Q3 stojí na platformě MQB Evo, kterou sdílí mimo jiné se Škodou Kodiaq nebo Volkswagenem Tiguan. Modernizovaná architektura přinesla lepší jízdní vlastnosti, tišší kabinu a výrazně modernější technologické vybavení. Nová generace Q3 působí dospěleji než kdykoli dřív a v mnoha ohledech dokonce překonává to, co od kompaktního SUV v tomto segmentu čekáme.

Přečtěte si také: Řidiči si myslí, že je nikdo nevidí. Policie ale sleduje červenou i zákazy předjíždění z dronu

Největší technologická novinka se ukrývá v předních světlometech. Audi Q3 dostalo Digital Matrix LED světlomety s technologií micro-LED, přičemž v každém světlometu je 25 600 mikro LEDek na čipu širokém pouhých 13 milimetrů. Každá jednotlivá dioda přitom měří přibližně 40 mikrometrů, tedy zhruba polovinu tloušťky lidského vlasu. Díky tomu zvládají světlomety na vozovku promítat i různé symboly ve dvou řadách: například zobrazovat šířku vozidla při průjezdu úzkými úseky, upozorňovat na nízkou teplotu nebo vyznačovat šířku jízdních pruhů na dálnici. Tahle funkce se velmi rychle stane něco, s čím chcete jezdit ve tmě ve všech autech.

I nová generace Audi Q3 se nabízí ve dvou karosářských verzích. Koupit si ji můžete buď jako klasické SUV s běžnou karoserií, nebo právě jako testovaný Sportback se sportovněji tvarovanou karoserií, která za B-sloupkem klesá. Rozdíl samozřejmě není jen na pohled, ale projevuje se i v kufru, jehož objem je u Sportbacku celkově menší. Ve standardním uspořádání sice nabídne stejných 488 litrů, ale po sklopení opěradel zadních sedadel je to 1289 litrů, v případě běžné Q3 je to 1386 litrů.

Co se vnějších rozměrů týká, na délku měří Q3 Sportback 4531 mm, široké je 1859 mm a na výšku naměříme 1564 mm. Rozvor náprav je 2681 mm. Klasické SUV Audi Q3 je o 27 mm vyšší, což se nejvíc projevuje na zadních sedadlech Sportbacku. Svažující se střecha si totiž vybírá svou daň nejen v kufru, ale i na prostoru pro hlavu vzadu. Se svými 180 cm jsem tak na hraně, mít o pár centimetrů víc, už bych pro hlavu prostor neměl. Pro kolena to ale s prostorem špatné není.

Přečtěte si také: Lamborghini Fenomeno Roadster ukazuje, že hybridní V12 může být pořád divoké zvíře. Navíc nemá střechu

Revoluce v ovládání

Pokud něco v novém Audi Q3 vyvolává kontroverze, pak jsou to zcela jisté nové „páčky“ za volantem, protože to vlastně už nejsou páčky. Audi se rozhodlo pro úplně nové řešení, kdy na jedné straně najdete kombinovaný panel pro ovládání blinkrů, světel a stěračů, a na druhé straně pak obdobně vypadající panel pro volič automatické převodovky. Na první pohled to působí komplikovaně a také opravdu chvíli trvá, než se v tom zorientujete.

Největší otazník visí nad ovládáním stěračů — jak předního, tak zadního. Logika ovládání není úplně na první pohled i dojem zřejmá a ze začátku hledáte, kam vlastně sáhnout. Stěrače se totiž nyní ovládají plochým kolečkem na páčce. Výhodou je, že změnu intenzity provedete pohybem ukazováčku, aniž byste museli snímat ruku z volantu. Kolečko navíc zřetelně cvakne, takže vždy víte, že jste jím skutečně otočili.

Palubní deska je tady orientovaná na řidiče a dominuje jí prohnutý pás dvou propojených displejů. Ale nemůžete tady mít tři jako ve větších modelech značky. Před řidičem je přístrojový panel o úhlopříčce 11,9 palce, vedle něj pak 12,8palcový dotykový displej infotainmentu.

Přečtěte si také: Škoda Fabia Motorsport Edition. Limitovaná edice 125 kusů má zvýšený výkon a rallyový vzhled

Je to podobný systém, jaký Audi používá u větších modelů na platformách PPE a PPC, tedy u A6, Q5 nebo elektrického Q6 e-tron. Jde o systém Android Automotive OS, ale s úplně novou grafikou, která se má během letošního roku dostat i do všech starších modelů. Grafika je jednodušší, ale nemůžeme se zbavit dojmu, že možná až moc. Starší zobrazení se nám líbilo víc.

Za volantem

Testovaný dvoulitr 2.0 TFSI quattro je vrcholnou benzinovou motorizací v nabídce Audi Q3. Na rozdíl od základní motorizace 1.5 TSI nebo naftového TDI tenhle motor nemá mild-hybridní systém, jde tedy o benzinový čtyřválec s přeplňováním turbodmychadlem a bez jakékoliv elektrické asistence. Jeho výkon je 195 kW/265 koní a maximum točivého momentu je 400 Nm. To je navíc dostupné v širokém rozsahu otáček (od 1650 do 4350 ot./min).

V případě této vrcholné motorizace je v nabídce pouze pohon všech čtyř kol quattro. Standardem je také sedmistupňová dvouspojková převodovka. Ta tady jako obvykle pracuje parádně a řadí hladce a rychle.

Přečtěte si také: Test Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4×4 DSG | 2025

A jak to celé funguje v praxi? Celý pohonný řetězec tu působí jako dobře sladěný celek. Testované Audi Q3 Sportback je rychlé auto s pěkným zátahem od středních otáček, které řidiče potěší nejen při předjíždění, ale i při svižnější jízdě na okresce. Při přepnutí do sportovnějšího jízdního režimu totiž celé auto zpevní, převodovka podřadí a reakce se výrazně zrychlí. Vlastně se pak dá tohle auto popsat jaké zábavné. Anebo si můžete klidně zadovádět i při odjezdu ze semaforů, vždyť sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 5,7 sekundy. Maximální rychlost je 240 km/h.

Podvozek testovaného kusu měl příplatkový adaptivní podvozek DCC. V případě jeho naladění je mezi jednotlivými jízdními režimy hodně patrný rozdíl v tuhosti. Ve sportovním nastavení tlumiče výrazně přitvrdí a Q3 se v zatáčkách naklání jen minimálně, jízdní vlastnosti se tady oproti předchozí generaci posunuly ještě o výrazný kus dál. Stabilizační systém lze navíc omezit ve dvou krocích a i když jej nelze zcela vypnout, dá se s autem na sněhu užít hodně zábavy, což jsme si vyzkoušeli v lednu v rámci prvního krátkého seznámení.

Překvapením je, že oproti dříve testovanému Audi Q3 s karoserií SUV a naftovým motorem je tento kus hlučnější od podvozku. Na horších površích se od kol občas ozval zvuk, to jsme v SUV nepozorovali. Pokud ale budete jezdit hlavně po dálnicích a dobrých silnicích, nebudete to muset řešit.

Přečtěte si také: První čtyřdveřové Ferrari dostalo sportovnější nastavení. Ferrari Purosangue chce být ještě ostřejší

A co spotřeba paliva? S tímto motorem se v běžném provozu dostanete klidně k 9 l/100 km. Pokud ovšem jezdíte klidněji a výkon motoru berete spíše jako bezpečnostní prvek, než abyste jej pravidelně využívali, dokážete se dostat i níž. Výhodou je, že je tu poměrně velká palivová nádrž s objemem 60 litrů, takže dojezd může atakovat i 600 kilometrů.

Závěr a cena

Celkově je testované Audi Q3 Sportback 2.0 TFSI quattro velmi povedené kompaktní SUV, které už nepůsobí jen jako menší alternativa k větším modelům značky, ale jako dospělé, rychlé a technicky vyspělé auto. Potěší silným motorem, skvěle fungující převodovkou, pohonem všech kol i podvozkem, který umí být komfortní, ale v ostřejším režimu nabídne vlastně až překvapivě zábavné svezení. Některé nové prvky ovládání sice vyžadují zvyk a sportovněji tvarovaná karoserie Q3 Sportback si kvůli svému tvaru vybírá daň na prostoru vzadu, přesto jde o velmi přesvědčivý celek.

Z nabídky pohonných jednotek v nové generaci zmizela manuální převodovka, ale totéž se stalo i u zmiňovaného Kodiaqu, Tiguanu a dalších modelů na platformě MQB Evo. Mimochodem, to je ten hlavní důvod, proč je v základu nové Audi Q3 o necelých 100 tisíc korun dražší než předchůdce. Pokud bychom ale předchozí generaci dovybavili standardně dodávanou dvouspojkovou převodovkou a srovnatelnou výbavou, dostaneme se na podobnou cenovou úroveň.

Přečtěte si také: Mansory objevilo čínská SUV. Zeekr 9X dostal karbon, 24palcová kola i dveře jako limuzína

A co prozradí ceník? Silnější motorizace s pohonem quattro jsou dostupné pouze s výbavou S line, takže zákazník, který chce tenhle motor, automaticky dostane i kompletní sportovní paket. Nové Audi Q3 Sportback 2.0 TSI quattro v provedení S line tak startuje na ceně 1 448 900 Kč.

📷 30 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: