Americký automobilový trh je pro čínské výrobce stále velmi obtížně dostupný. Přesto se nevzdávají plánů, jak na něm začít prodávat svá auta. Jednou ze značek, které hledají cestu přes přísné obchodní a bezpečnostní překážky, je Chery. A její vedení nyní připustilo možnost, která by ještě před několika lety působila poměrně překvapivě. Čínská automobilka by mohla spojit síly s některým z amerických výrobců.
Viceprezident společnosti Chery Charlie Zhang v rozhovoru pro Reuters uvedl, že firma zvažuje různé možnosti vstupu na americký trh a je otevřená také spolupráci s místními automobilkami. Žádného konkrétního partnera ale nejmenoval a neupřesnil ani podobu případné dohody.
Chery má přitom za sebou výraznou zahraniční expanzi. Kromě aut prodávaných pod vlastním jménem nabízí také značky Omoda a Jaecoo, které se prosazují na evropských trzích. Zajímavým příkladem je Velká Británie, kde se SUV Jaecoo 7 stalo nejprodávanějším novým autem v březnu i září letošního roku. Jen během září bylo na britském trhu zaregistrováno 10 814 kusů tohoto modelu.
Do Kanady už Chery chystá vstup. USA je mnohem složitější
V Severní Americe přitom Chery nezačíná úplně od nuly. Od června 2022 působí v Mexiku, kde ale svá auta prodává pod názvem Chirey. Jde o místní obchodní označení automobilky Chery, přičemž mexické zastoupení Chirey Motor México je dceřinou společností čínské Chery International. Vedle značky Chirey tam skupina nabízí také auta značek Omoda a Jaecoo. Dalším trhem má být Kanada, do které chce podle viceprezidenta Charlieho Zhanga vstoupit začátkem roku 2027.
Kanadský trh se čínským výrobcům letos částečně otevřel díky nové obchodní dohodě. Od 1. března 2026 umožňuje Kanada dovoz čínských elektromobilů v rámci počátečního ročního limitu 49 tisíc aut s celní sazbou 6,1 %. Předchozí dodatečné clo ve výši 100 % bylo pro takto vymezený dovoz zrušeno.
Ve Spojených státech amerických je ale situace výrazně odlišná. Na čínské elektromobily tam dopadají cla přesahující 100 % a další překážky představují bezpečnostní předpisy týkající se elektroniky a softwaru v propojených autech. Americká pravidla od modelového roku 2027 omezují prodej aut s určitým softwarem spojeným s Čínou a rovněž prodej propojených aut výrobci pod čínskou kontrolou. Od modelového roku 2030 se omezení rozšíří také na vybraný komunikační hardware.
Jak zásadní dopad mohou mít tato pravidla, ukazuje případ značky Polestar, kterou většinově vlastní čínská skupina Geely. Americké úřady jí v červnu 2026 odmítly udělit povolení k prodeji nových aut od modelového roku 2027. Polestar tak může na americkém trhu doprodávat zásoby starších modelových ročníků a nadále zajišťovat servis již prodaných aut, ale s prodejem dalších nových modelových ročníků podle současného rozhodnutí počítat nemůže.
Chery se přesto domnívá, že technické překážky lze překonat. Charlie Zhang uvedl, že automobilka by dokázala vyvinout auto, které by nebylo závislé na čínském hardwaru ani softwaru. Podrobnější řešení nepředstavil. Samotné nahrazení těchto technologií by navíc automaticky nezaručovalo přístup na americký trh, protože předpisy řeší také vlastnickou kontrolu výrobců.
Americké automobilky už čínskou konkurenci berou vážně
Možnost spolupráce s Chery přichází v době, kdy si také američtí výrobci stále více uvědomují sílu čínské konkurence. Generální ředitel Fordu Jim Farley například během interního setkání se zaměstnanci v červenci 2026 hovořil o možnosti, že čínské automobilky vstoupí na americký trh během příštích 5 až 10 let. Ford se proto připravuje na konkurenci výrobců, kteří dokážou nabízet moderní technologie za ceny, jimž se tradiční automobilky obtížně přizpůsobují.
Ani americký prezident Donald Trump přitom možnost výroby čínských aut přímo ve Spojených státech úplně neodmítá. V září prohlásil, že by neměl problém s otevřením továren čínských automobilek na americkém území, pokud by zaměstnávaly místní pracovníky. Současně ale dal najevo, že nechce, aby čínští výrobci stavěli auta v Mexiku a následně je dováželi do USA.
Spolupráce mezi tradiční západní automobilkou a čínským výrobcem už ostatně není ničím neznámým. Příkladem je koncern Stellantis, který v roce 2023 investoval do automobilky Leapmotor a získal v ní přibližně 21% podíl. Obě společnosti následně vytvořily společný podnik Leapmotor International, v němž Stellantis vlastní 51 % a Leapmotor zbývajících 49 %. Toto partnerství se zaměřuje na výrobu a prodej aut Leapmotor mimo širší Čínu, především s využitím mezinárodního zázemí Stellantisu.
Podobnou cestou by se teoreticky mohlo vydat také Chery, ale zatím není potvrzeno, že by s některou americkou automobilkou vedlo konkrétní jednání. Neznámá zůstává i případná podoba spolupráce, ať už by šlo o technologie, výrobu nebo jinou formu partnerství.
Chery tak zatím pouze veřejně potvrdilo, že hledá možnosti, jak se na americký trh dostat. Kdy by tam mohlo začít prodávat a zda mu k tomu skutečně pomůže některý z domácích výrobců, automobilka neoznámila.
Zdroj: carscoops.com, ca.investing.com
Štítky: Amerika, Chery, čínské automobilky, JAECOO, OMODA, USA