Elektromobil, se kterým by bylo možné na jedno nabití ujet až 1 500 kilometrů, by mohl výrazně změnit pohled na elektrická auta. Právě takového dojezdu chce dosáhnout čínská automobilka Chery, která pokračuje ve vývoji akumulátorů s pevným elektrolytem. Nejnovější informace ukazují, že se projekt postupně posouvá směrem k využití ve skutečném provozu a ve skutečných autech. Na sériovou výrobu si přesto ale zákazníci ještě nějakou dobu počkají.
Automobilka Chery představila podrobnosti o svých v minulém týdnu na konferenci Global Innovation Conference v čínském městě Wuhu. Nešlo přitom pouze o technologii určenou pro elektromobily. Automobilka pracuje také na akumulátorech umožňujících velmi rychlé nabíjení a na energetických úložištích, která by mohla najít uplatnění mimo automobilový průmysl.
První důležitý termín je rok 2027. Pro zákazníky ale zatím nic nemění
Jednou z nejvýznamnějších novinek je plánované spuštění pilotní výrobní linky pro baterie Rhinoceros S s pevným elektrolytem. Do provozu by měla vstoupit v roce 2027. Automobilka tím chce posunout vývoj do další fáze, v níž už nebude rozhodovat pouze fungování jednotlivých článků v laboratorních podmínkách, ale také možnost jejich výroby a následného využití v automobilech.
V roce 2027 mají začít také zkoušky těchto akumulátorů přímo v autech. Tento harmonogram potvrdil už začátkem září předseda automobilky Yin Tongyue na konferenci World Power Battery Conference.
Čínská automobilka ovšem zatím neoznámila, kdy by se první elektromobily s těmito akumulátory mohly dostat k běžným zákazníkům. V plánu je zatím ještě během čtvrtého čtvrtletí roku 2026 začít osazovat vozidla bateriemi kombinujícími pevný a kapalný elektrolyt. Plně solid-state akumulátory, které představují další vývojový stupeň, mají následovat až později.
Energetická hustota 400 Wh/kg je začátek. Chery chce dosáhnout ještě výše
Z technického hlediska patří mezi nejzajímavější zveřejněné údaje energetická hustota článků Rhinoceros S. Chery u nich uvádí hodnotu 400 Wh/kg, která výrazně převyšuje parametry běžných sériově vyráběných lithium-iontových akumulátorů. Pro srovnání, současné články typu LFP dosahují přibližně 165 až 190 Wh/kg, zatímco články NMC nabízejí zhruba 195 až 300 Wh/kg. Nová technologie Chery by tak mohla při stejné hmotnosti uchovávat podstatně více energie.
Hodnota kolem čtyř stovek však není konečným cílem. Chery už dříve představila také vývojovou technologii s cílovou hustotou 600 Wh/kg. Automobilka při tom pracuje s různými materiálovými řešeními. Varianta se 400 Wh/kg využívá sulfidový pevný elektrolyt a katodu s vysokým obsahem niklu, zatímco druhá vývojová cesta počítá s elektrolytem vytvořeným polymerací přímo v článku a katodou na bázi manganu bohatou na lithium.
Čínská automobilka Chery chce do USA. Pomoci jí mohou firmy, které by měla porazit
Právě s dalším rozvojem technologie Chery spojuje svůj ambiciózní plán dosáhnout dojezdu až 1 500 kilometrů na jedno nabití.
Baterie má pracovat i při minus 40 °C. Výrobce uvádí také test při 200 °C
Vedle energetické hustoty se Chery zaměřuje na provoz při extrémních teplotách. Podle zveřejněných informací má baterie Rhinoceros S zvládat teplotní rozsah od −40 °C do 100 °C.
Automobilka současně oznámila úspěšné absolvování interního tepelného testu, při kterém byl článek vystaven teplotě 200 °C. Jde o zajímavý výsledek, který ale zatím nelze považovat za nezávislé potvrzení bezpečnosti při všech provozních podmínkách. Chery totiž nezveřejnila podrobnosti o délce zkoušky, stavu nabití ani přesném uspořádání testovaného vzorku.
Samotné dosažení požadovaných parametrů článku navíc ještě neznamená, že je baterie připravena na běžný provoz. Jedním z problémů solid-state technologie zůstává udržení spolehlivého kontaktu mezi pevným elektrolytem a elektrodami během opakovaného nabíjení a vybíjení.
Chery proto vedle samotných článků řeší také konstrukci kompletního bateriového systému a vlastní systém jeho řízení označovaný jako DMS. Právě zvládnutí těchto oblastí bude důležité pro další vývoj a případnou sériovou výrobu.
Rychlé nabíjení a sodíkové baterie mají vlastní místo
Vývoj automobilky Chery se neomezuje pouze na akumulátory s pevným elektrolytem. Součástí rodiny Rhinoceros jsou také články s kapalným elektrolytem, u nichž výrobce uvádí maximální nabíjecí rychlost 12C a průměrnou hodnotu přesahující 8C.
Další oblastí jsou sodíkovo-iontové akumulátory určené pro stacionární ukládání energie. Chery u nich deklaruje životnost až 15 tisíc nabíjecích cyklů. Využití mají najít například v domácích, komerčních a průmyslových energetických úložištích.
Automobilka představila také systém palivových článků SOFC využívající amoniak pro stacionární výrobu elektřiny. Podle výrobce dosahuje elektrické účinnosti 60 %, zatímco při kombinované výrobě elektřiny a tepla má celková účinnost dosahovat 90 %. Uvažuje se například o decentralizovaných zdrojích energie nebo napájení nabíjecí infrastruktury ve vzdálenějších lokalitách.
Čínské automobilky připravují další generaci akumulátorů
Chery není jediným čínským výrobcem, který směřuje k testování nebo zkušební výrobě baterií s pevným elektrolytem kolem roku 2027. Podobné plány mají také společnosti CATL a BYD. Jednotlivé projekty se však nacházejí v různých fázích vývoje a jejich harmonogramy nelze automaticky zaměňovat za termíny sériové výroby.
Pro Chery bude v nejbližším období důležité především ověřit, zda dokáže slibné laboratorní parametry přenést do kompletního automobilového akumulátoru, který obstojí při dlouhodobém používání a bude možné jej vyrábět ve větším množství.
Zdroj: cheryinternational.com, ithome.com, carnewschina.com
Štítky: akumulátor, baterie elektromobilu, Chery, čínské automobilky, Rhinoceros S, vývoj