Označení 4xe bylo u Jeepu dosud spojené především s hybridy a plug-in hybridy. U nové generace Compassu ale dostává jiný význam. Vrcholné provedení se čtyřkolkou je čistý elektromobil se dvěma elektromotory a podvozkem upraveným pro jízdu mimo asfalt. A první jízdní seznámení nám ukázalo, že nejde pouze o běžný elektrický Compass doplněný druhým elektromotorem. Tohle auto opravdu dostalo geny značky Jeep, což jsme si důkladně prověřili v terénu.
Není to pouze příbuzný Peugeotu s jiným znakem
Jeep Compass 4xe nabízí výkon 276 kW/375 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a kultivovaný jízdní projev. Současně ale váží přibližně 2,35 tuny a má velká kola, což se projevuje v zatáčkách i při přejezdu některých nerovností. Jakmile ovšem sjede z asfaltu, začne jeho technika dávat podstatně větší smysl.
Nový Jeep Compass samozřejmě používá koncernovou platformu STLA Medium, na níž stojí také Peugeot E-5008, Citroën ë-C5 Aircross nebo Opel Grandland Electric. Verze 4xe však dostala vlastní zadní elektromotor, odlišné nastavení podvozku, vyšší světlou výšku a samostatnou kalibraci pohonu všech kol.
Přední elektromotor dosahuje nejvyššího výkonu 157 kW/213 koní a točivého momentu 345 Nm. Zadní elektromotor to doplňuje dalšími až 132 kW/180 koňmi a 232 Nm. Nejvyšší systémový výkon tak činí 276 kW/375 koní. Oba výkony nelze jednoduše sečíst, protože maxima obou motorů nejsou dostupná ve stejném okamžiku.
Elektrická energie se ukládá v trakčním akumulátoru s využitelnou kapacitou 96,1 kWh. Kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP dosahuje podle konkrétního provedení až 606 km. Jeep udává spotřebu 19,5 až 20,7 kWh/100 km. Nabíjení z 20 na 80 % má přitom za ideálních podmínek trvat 27 minut.
Interiér je odolný, vzadu však místa není nazbyt
Kabina verze 4xe samozřejmě vychází z ostatních provedení Jeepu Compass, dostala ale několik praktických změn. Tmavý základ doplňují světle hnědé prvky na sedadlech, palubní desce a loketních opěrkách. Středové části sedadel používají látku s polyuretanovou povrchovou úpravou. Podle Jeepu je dvakrát odolnější než běžná textilie a měla by se také snadněji čistit. Některé plochy opěradel jsou navíc chráněné proti poškrábání, na zadních stranách předních sedadel se nacházejí textilní smyčky určené například pro karabiny, láhve nebo další drobné vybavení, které byste mohli vy nebo třeba vaše děti na cestách potřebovat.
Digitální přístrojový štít má úhlopříčku 10,25 palce a doplňuje jej širokoúhlý 16palcový displej infotainmentu. Obrazovka není příliš vysoká, takže palubní desce zbytečně nedominuje. Nabídky v něm jsou rozdělené poměrně přehledně, ale v případě některých funkcí může jejich hledání zabrat více času. Naštěstí Jeep nechal i několik fyzických zkratek pod displejem. Třeba ovládání teploty klimatizace ale zůstává na obrazovce. Alespoň že je ovládání na displeji neustále viditelné.
Přední sedadla jsou pohodlná a řidič má z auta dobrý výhled, snad jen výhled šikmo vpřed částečně omezují silné přední sloupky. Prostor na zadních sedadlech není tak velkorysý jako u některých konkurentů. Vyšší cestující se vejdou, podlaha je ale kvůli zabudované trakční baterii poměrně vysoko a prostor pro nohy je spíše průměrný. Prostřední sedadlo je úzké, takže jde spíše o nouzové místo.
Objem zavazadlového prostoru je až 550 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v poměru 40:20:40 se dá kufr zvětšit na více než 1600 litrů.
Na silnici je rychlý, ale není to zábava
A jak působí nový elektrický Jeep Compass 4xe od volantu? Výkon na kola přichází plynule a bez ostré reakce na první pohyb plynového pedálu, přesto je zrychlování výrazné, ale zároveň dobře dávkovatelné. Udávaných 5,4 sekundy z místa na 100 km/h pocitu za volantem odpovídá a z Compassu dělá jedno z nejrychlejších provedení v nabídce. Pomalý při rozjezdu, ve městě nebo na okresce rozhodně není.
Oba elektromotory přitom pracují různě a jejich zapojování se liší podle zvoleného jízdního režimu. Standardně se zadní elektromotor při běžné jízdě nad rychlostí 15 km/h odpojuje, pokud jeho pomoc není potřeba. Sportovní režim naopak může posílat dozadu až 70 % hnací síly, což má pomáhat s lepšími a jistějšími výjezdy ze zatáček. Ani tak se ale z Compassu 4xe nestane sportovní auto.
Řízení je lehké (na silnici až příliš), ale poměrně přímé. Elektrická čtyřkolka navíc dostala oproti ostatním verzím jiné pružiny, tlumiče, stabilizátory a má i víceprvkové zavěšení zadní nápravy. I tak je ale naladění podvozku spíše tuhé. Některé příčné nerovnosti dokážou karoserii rozvibrovat a jízdní komfort není tak vyrovnaný jako u nejlepších silničních SUV této velikosti. Mohou za to i velká 20palcová kola s poměrně nízkoprofilovými pneumatikami. Na nich auto sice hezky vypadá, ale na menších a lehčích devatenáctkách bude dost pravděpodobně jezdit lépe. Překvapením je, že i tak se auto v zatáčkách naklání.
Nejlépe tak Jeep Compass 4xe na silnici působil v klidném tempu, kdy prostě splynete s okolním provozem a jen jedete. Stejně tak je překvapivě dobrý i na dálnici, kde se projevuje jako opravdu tiché, příjemné a stabilní SUV s dostatečnou výkonovou rezervou.
V terénu opravdu překvapil
Největším překvapením ale bylo to, co zvládne v místech, kam se s ním jeho majitelé pravděpodobně nikdy nepodívají. Na prezentaci jsme ho totiž mohli vyzkoušet i v místy poměrně náročném terénu. Podvozek je proti ostatním verzím zvýšený o 10 mm a světlá výška je tak až 220 mm. Auto navíc zvládne průjezd vodou hlubokou až 480 mm.
Přední a zadní nárazník mají od běžných verzí odlišný tvar, takže přední nájezdový úhel je 28°, přechodový úhel je 17° a zadní odjezdový úhel 31°. Velkou část povrchu nárazníků navíc tvoří nebarvený černý materiál. Drobné škrábance od větví nebo kamenů tak nejsou tak nápadné jako na lakovaných plochách. Přední radar, který je v běžných verzích dole v nárazníku, se tady ze spodní části přesunul výš, teď je v prostoru charakteristické masky se sedmi otvory, aby byl před nástrahami jízdy mimo silnici lépe ochráněn.
Díky dvěma elektromotorům má Jeep Compass 4xe poháněny obě nápravy. Zadní elektromotor je tady navíc specifický jen pro Jeep. Spolupracuje s redukčním převodem v poměru 14:1. Jeep díky tomu uvádí na zadních kolech točivý moment až 3100 Nm. Nejde ale samozřejmě o točivý moment samotného elektromotoru, ale o hodnotu po zpřevodování. Zadní náprava má podle Jeepu dokázat vytlačit auto do stoupání se sklonem až 20 % i v situaci, kdy přední kola zcela ztratí trakci.
Řidič může používat pět režimů systému Selec-Terrain, jehož ovladač je pro zvýraznění zbarven do červena a nachází se na středovém tunelu. Vedle nastavení Auto, Sport, Snow a Sand/Mud je dostupná funkce 4WD Lock, která zůstává vyhrazena právě verzi 4xe a trvale zapojuje pohon obou náprav. Součástí standardní výbavy je také asistent sjíždění prudkých svahů.
Off-roadová testovací trasa vedla po šotolinových cestách, lesních úsecích s vystouplými kořeny i v hlubších vyjetých kolejích. Suché počasí sice neumožnilo důkladně prověřit trakci v blátě nebo na kluzkém povrchu, samotná trasa ale jednoduchá nebyla. Prudké výjezdy s jedním nebo dokonce dvěma koly ve vzduchu, křížení náprav, kdy jsou opět dvě kola ve vzduchu, nebo malý brod. Tohle všechno tohle auto zvládlo. Ostatně, podívejte se na to v tomto videu sami:
Dvojice elektromotorů dokázala rozdělovat hnací sílu bez výrazného prodlení i problémů a auto pokračovalo bez potřeby velké rychlosti nebo opakovaného rozjezdu. Pomáhá tomu i nová regulace kontroly trakce. Ta nemá čekat až na skutečné protočení kola, ale využívá informace od řízení, pedálu akcelerátoru a jednotlivých kol k předvídání ztráty přilnavosti. Rozdělení hnací síly mezi nápravami tak může systém upravit ještě předtím, než se prokluz naplno projeví.
Podle našich prvních jízdních zkušeností tak terénní schopnosti tohoto auta výrazně překračují to, co bude běžný majitel využívat.
Dvě výbavy a česká cena zatím bez potvrzení
Nový Jeep Compass 4xe vstoupí na evropské trhy ve výbavách Upland a Overland. Základní Upland nabídne devatenáctipalcová kola s pneumatikami M+S, asistenta sjíždění svahů, zadní tažné oko, přední mlhová světla, střešní ližiny a interiér ve světle hnědém odstínu.
Vyšší Overland přidá devatenáctipalcová kola s diamantově broušenými plochami, podsvícenou masku chladiče, matrixové LED světlomety, matně černou přední část, tónovaná zadní skla a odolnější čalounění.
Evropské objednávky na Jeep Compass 4xe už byly během června 2026 otevřeny. České ceny verze 4xe ovšem ještě nebyly stanoveny.