Alfa Romeo Giulia je na trhu už dlouho, ale s každým dalším rokem působí vlastně čím dál zajímavěji. Ona totiž nemá tolik digitálních vymožeností, dotekové displeje nebo supermoderní jízdní asistenty. Právě naopak. Pořád má klasickou karoserii sedanu, spalovací motor, výborný podvozek, fyzické ovladače v interiéru a design, který ani po letech neztrácí kouzlo.
A my jsme si do testu tentokrát vybrali speciální verzi Alfa Romeo Giulia Intensa s naftovým čtyřválcem 2.2 JTDm o výkonu 210 koní, osmistupňovou automatickou převodovkou ZF a pohonem všech kol Q4. Technika je známá, ale pořád funguje tak dobře, že se za ni Alfa Romeo nemusí stydět nebo snad omlouvat ani v roce 2026.
Výbava Intensa je pouze designová a přidává také o něco bohatší výbavu. U modelu Giulia ji poznáte hlavně podle 19palcových kol z lehkých slitin Lusso se zlatými akcenty, černých brzdových třmenů Brembo se zlatým nápisem Alfa Romeo, tmavých detailů karoserie a italské trikolory na krytech vnějších zpětných zrcátek.
Alfa Romeo Giulia si navíc pořád drží jeden z typických prvků značky Alfa Romeo, tedy registrační značku umístěnou na straně předního nárazníku před řidičem. Nejnovější modely Junior a modernizované Tonale už mají značku uprostřed a řadí se tak mezi všechna ostatní auta. Může za to prý bezpečnost a Evropská unie. Kdo ví?
Kabina, kde se ještě pořád mačkají tlačítka
Uvnitř je to v modelu Giulia připomínkou doby, kdy se auta ještě neovládala hlavně přes obrazovky, ale fyzickými tlačítky. A není to výtka. Právě naopak! Klimatizace má vlastní tlačítka a otočné ovladače, jízdní režimy se přepínají samostatným voličem „dna“, převodovka má klasickou páku a základní funkce jsou tam, kde je člověk čeká. Sednete si, nastavíte sedačku, volant, zrcátka a jedete. Bez zbytečného lovení v menu, matlání prsty po displejích a podobně.
Facelift, který dostala Alfa Romeo Giulia před dvěma lety, přinesl digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce, ale Alfa Romeo ho zasadila do klasických tubusů. Díky tomu působí stále stylově, navíc je přehledný. Infotainment s 8,8palcovým displejem už ovšem svůj věk nezapře. Samotné prostředí je docela v pohodě, ale obrazovka není velká, grafika nepatří k nejmodernějším a třeba parkovací kamera má hodně nízké rozlišení. Obraz je malý a neostrý, ale pro základní orientaci postačuje.
Na druhou stranu právě Alfa Romeo Giulia ukazuje, že ne všechno musí být nejnovější, aby to dobře fungovalo. Fyzická tlačítka a kolečka jsou v každodenním používání výborná. Člověk se nemusí dívat na displej kvůli každé drobnosti a zbytečně se při jízdě nerozptyluje.
A co obsahuje výbava Intensa? Ta přidává sportovní sedadla čalouněná perforovanou kůží s hnědými prvky a prošíváním, hnědé detaily na volantu, kůží potaženou palubní desku, dveřní panely i loketní opěrku a logo Intensa na středové loketní opěrce. A právě tahle sedadla patří k nejlepším částem auta. Mají výborné boční vedení, parádně drží tělo v zatáčkách a zároveň nejsou nepříjemně tvrdá. Velkou výhodou je i možnost prodloužení sedáku.
Na předních sedadlech je to velmi příjemné auto. Poloha za volantem je nízká, volant má dobrý rozsah nastavení a všechno kolem řidiče působí přirozeně. Vzadu už je to ale o něco horší. Nastupování není kvůli nízké karoserii tak pohodlné a místa nad hlavou není úplně nazbyt. Tady je jasně znát, že Alfa Romeo Giulia je sedan se sportovnějším střihem, ne rodinné auto, na to se lépe hodí Stelvio.
Pochvalu zaslouží také audiosystém Harman/Kardon. Hraje opravdu dobře, má výrazné basy, čisté výšky a poslech si užijete i při vyšší hlasitosti. U testovaného auta se navíc hodí i proto, že dokáže částečně překrýt méně kultivovaný projev čtyřválcového naftového motoru.
Naftový motor je úsporný, ale ne charakterní
Pod kapotou pracuje známý čtyřválec 2.2 JTDm s výkonem 154 kW/210 koní a točivým momentem 470 Nm. Spojený je s osmistupňovým automatem ZF a v tomto případě i s pohonem všech čtyř kol Q4. Na stovku testovaná Giulia zrychlí za 6,8 sekundy a maximální rychlost je 235 km/h.
Z čísel to vypadá velmi dobře a v běžném provozu výkon nechybí. Přesto je potřeba říct, že tenhle motor není sportovní. Působí spíš rozvážně než výbušně. Táhne lineárně, nesnaží se předvádět dramatickou výkonovou špičku a jeho síla stojí hlavně na točivém momentu, ne na výkonu a radosti z otáček. Už jsme nakousli, že motor je hlučnější a jeho projev je drsnější, platí to hlavně za studena, ale ani po zahřátí ten typický klapot nezmizí.
Motoru tedy sice chybí jemnost a charisma, ale odvděčí se spotřebou paliva. Rozumnou jízdou se totiž dá jezdit kolem 6,5 l/100 km, defenzivnějším jízdním stylem se dostanete klidně pod šest. A pokud budete naopak šlapat na plyn hodně, budete se pohybovat kolem 9.
Automatická převodovka ZF k autu sedí. V „normálním“ režimu Natural (na ovladači dna je to „n“) řadí hladce a nechává motor pracovat v nízkých otáčkách. Ve sportovním režimu Dynamic („d“) reakce přiostří, převodovka drží nižší stupně a plyn reaguje citelně rychleji.
Výborné jsou hliníkové páčky pro manuální řazení. Nejsou na volantu, neotáčejí se s ním, ale jsou přímo na sloupku řízení. Vždy tak víte, že levá páčka podřazuje a pravá řadí nahoru. Páčky jsou velké, kovové a používají se skvěle. Tohle je přesně ten typ detailu, který dělá z Giulie řidičsky výjimečnější auto, i když rozumím, že to nebude vyhovovat všem a někteří řidiči by raději páčky pro manuální řazení přímo na volantu, jako to mají dnes prakticky všechna běžná auta.
Podvozek je pořád hlavní důvod, proč Giulii chtít
Nejlepší částí Giulie zůstává podvozek. Testovaná Intensa má aktivní odpružení Alfa Active Suspension s elektronicky řízenými tlumiči. V režimu Natural je auto pohodlné a použitelné i na běžných českých silnicích. Není tak měkké a poddajné jako nedávno testované Stelvio Intensa, ale pořád je to velmi příjemné svezení. Za volantem je pohoda, auto nepůsobí nervózně a ani na rozbitější okresce řidiče ani zbytek posádky nijak neotravuje.
Po přepnutí do režimu Dynamic se Alfa Romeo Giulia znatelně zpevní. A je to cítit hned. Z auta přitom není prkenný trakař, ale působí příjemně pevně. Podvozek zůstává použitelný, jen dá jasně najevo, že teď má řidič k dispozici ostřejší nastavení.
Pokud ale chcete, můžete si podvozek opět změkčit, což lze ve sportovním jízdním režimu udělat stiskem tlačítka se symbolem tlumiče na vrchu ovladače „dna“. Zajímavé je, že pokud byste naopak chtěli sportovní podvozek, lze to právě jen přepnutím do sportovního jízdního módu, tlačítkem to nelze.
A jak tahle testovaná Alfa Romeo Giulia Intensa jezdí? Překvapilo nás, že v zatáčkách je vážně dobrá. Řízení je rychlé, přední náprava na otočení volantu ochotně reaguje a auto působí lehčeji, než by člověk u naftového sedanu s pohonem všech kol čekal. Motor sice nemá sportovní špičku, ale podvozek dovolí jet opravdu rychle. Nebude to ta úplně ostrá jízda, ale dokážete chytit velmi příjemný rytmus a řízení vás bude bavit.
Pohon všech kol Q4 nepůsobí těžkopádně. Auto si totiž stále zachovává svůj „zadokolkový charakter“ a předek zadní nápravě jen pomáhá. Dobrému pocitu z řízení navíc pomáhá i zadní samosvorný diferenciál. Jásáte, že si v zimě užijete trochu legrace? Předčasně. Stabilizace se tady nedá bohužel vypnout, ale ani omezit.
Naopak skvělé jsou brzdy. Mají ostrý, ale dobře dávkovatelný nástup a při rychlé jízdě neztrácejí jistotu. Jedna věc ale dokáže pěkně otravovat. Při ostřejším brzdění auto rozbliká varovná světla. Při svižnějším tempu se to navíc může stát dřív, než by člověk čekal, a působí to zbytečně dramaticky. Vypnout se to ale nedá.
Otravné asistenty tu jsou taky
Přestože jsme mluvili na začátku o tom, že Alfa Romeo Giulia už není úplně nejnovější auto, ani tak se aktuálně povinným jízdním asistentům nevyhnula. Start/stop má naštěstí vlastní tlačítko vlevo na palubní desce. Hlídání jízdních pruhů se vypíná tlačítkem na páčce blinkrů. Upozorňování na překročení rychlosti se dá řešit přes horní lištu infotainmentu, stačí stáhnout prstem obrazovku shora a příslušnou funkci vypnout.
Je to lepší než u mnoha nových aut, kde se musí člověk pokaždé proklikávat hluboko do menu. Přesto je to další připomínka současné doby. Po každém startu jsou některé systémy znovu aktivní a řidič si musí udělat takový vypínací rituál. U auta, které jinak působí tak mechanicky a řidičsky, je to škoda.
Čím je starší, tím je lepší
Alfa Romeo Giulia Intensa 2.2 JTDm 210k AT8 Q4 rozhodně není dokonalé auto. Naftový motor je hlučnější, za studena drsnější a k charakteru auta se nehodí tak dobře jako benzinový motor. Infotainment působí staře, parkovací kamera má mizerné rozlišení, vzadu není moc místa nad hlavou a stabilizace nejde vypnout. To všechno je fakt.
Jenže tohle auto, pokud jste ještě pořád „řidič“, funguje jako celek skvěle. Alfa Romeo Giulia Intensa krásně vypadá, nabízí výbornou pozici za volantem, má skvělá sedadla, velmi dobré brzdy, přesné řízení a podvozek, který patří k tomu nejlepšímu, co se dá v této třídě najít. V režimu Natural umí být pohodlná, v režimu Dynamic přiostří a na okreskách ukáže, že je to pořád řidičské auto.
Závěr a cena
Je zvláštní, ale právě věk Alfě Romeo Giulia pomáhá. Dnes už nepůsobí jako jeden z mnoha (prémiových) sedanů. Působí jako auto z doby, kdy se ještě víc řešilo řízení než displeje.
Pokud tedy o pořízení Alfy Romeo Giulia uvažujete, měli byste to udělat dřív, než definitivně zmizí. Kupujte, dokud jsou. Naštěstí se v nabídce pořád drží i nejostřejší verze Giulia Quadrifoglio, ale i testovaná naftová Intensa ukazuje, že Alfa Romeo Giulia má pořád co říct.
A co vás to bude stát? Testovaná Alfa Romeo Giulia Intensa 2.2 JTDm 210k AT8 Q4 vychází na 1 569 000 Kč. Benzinová verze 2.0 Turbo s výkonem 280 koní je o 50 tisíc korun dražší.
Technické údaje:
| Auto: |
Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 210k AT8 Q4 |
|
Motor: |
řadový čtyřválec |
|
Objem válců: |
2143 ccm |
|
Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
|
Palivo: |
nafta |
|
Pohon: |
všech čtyř kol |
|
Výkon: |
154 kW/210 koní při 3500 ot/min |
|
Točivý moment: |
470 Nm při 1750 ot/min |
|
Zrychlení 0-100 km/h: |
6,8 s |
|
Maximální rychlost: |
235 km/h |
|
Převodovka: |
8stupňová automatická |
|
Spotřeba paliva: |
5,5 – 5,6 l/100 km |
|
Emise CO2: |
144 – 148 g/km |
|
Objem nádrže: |
52 litrů |
|
Délka: |
4650 mm |
|
Šířka: |
1860 mm (bez zrcátek) |
|
Výška: |
1438 mm |
|
Rozvor: |
2820 mm |
|
Pohotovostní hmotnost: |
1565 kg |
|
Objem zavazadlového prostoru: |
480 litrů |