Peugeot vrací do nabídky slavné označení GTi, tentokrát ovšem bez benzinového motoru. Nový Peugeot E-208 GTi je prvním čistě elektrickým sportovním modelem této řady a automobilka se při jeho vývoji nesoustředila pouze na vysoký výkon. Výrazně přepracovala také podvozek, řízení nebo brzdy. Výsledkem má být malý hatchback, který nabídne něco z charakteru někdejších sportovních Peugeotů.
Novinka se nyní dostává také na český trh. Objednávky už jsou otevřené a zájemci si musí připravit nejméně 1 075 000 Kč. Za tuto částku dostanou elektromobil s výkonem 281 koní, mechanickým samosvorným diferenciálem a zrychlením z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Jenže samotná čísla ještě z auta dobré GTi neudělají.
Peugeot Sport se pustil do motoru i podvozku
Historie sportovních Peugeotů s označením GTi se začala psát v roce 1984 modelem Peugeot 205 GTi. Právě k němu se automobilka při vývoji novinky opakovaně vracela. Elektrický koncept představila v červnu 2025 a o rok později na stejném místě, při závodu 24 hodin Le Mans, ukázala jeho sériové provedení. Vzhledově se přitom od původního návrhu prakticky neodchýlila.
Technický vývoj dostala na starost divize Peugeot Sport, která sídlí ve francouzském Satory nedaleko Paříže. Stejný tým se podílí také na závodním programu automobilky v mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC, kde Peugeot nasazuje hypercar 9X8.
Základem pohonu je elektromotor M4+, který vzniká ve francouzském Trémery v rámci společného podniku Emotors společností Stellantis a Nidec Leroy-Somer. Elektromotor má maximální výkon 207 kW/281 koní a maximální točivý moment 345 Nm. Vývojáři Peugeot Sport se zaměřili především na jeho elektronické řízení, včetně řídicích komponentů a softwaru vycházejících ze zkušeností ze závodního prostředí.
Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, což je dokonce o dvě desetiny sekundy lepší hodnota, než s jakou se původně počítalo. Z 80 na 120 km/h vůz zrychlí za 3,2 sekundy a kilometr s pevným startem zvládne za 25,8 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.
Samotný výkon ale nebyl jediným úkolem, který museli konstruktéři vyřešit. Při delším sportovním zatížení totiž záleží také na tom, jak účinně dokáže elektrický pohon pracovat s teplotou baterie. Peugeot E-208 GTi využívá akumulátor s celkovou kapacitou 54 kWh, z nichž je využitelných 51 kWh, stejně jako v případě běžného elektrického Peugeot E-208. Výrazně se však změnilo řízení jeho chlazení.
Inženýři upravili způsob proudění chladicí kapaliny i její množství v závislosti na teplotě. Peugeot deklaruje, že díky tomu může vůz udržovat maximální výkon také při dlouhodobější náročné jízdě, aniž by jej musel kvůli přehřívání baterie omezovat.
Ještě zajímavější změny ovšem najdeme na podvozku. Karoserie je proti běžnému E-208 snížena o 25 mm, rozchod předních kol se rozšířil o 56 mm a zadních o 28 mm. Konstruktéři přidali zadní příčný stabilizátor o průměru 31 mm, zatímco vpředu zůstal původní stabilizátor o průměru 17 mm. Úpravami prošly také pružiny a tlumiče, které dostaly hydraulické dorazy. S touto technologií má Peugeot Sport zkušenosti také ze závodního programu WEC.
Důležitou součástí techniky je mechanický samosvorný diferenciál integrovaný přímo do redukční převodovky. Jeho úkolem je pomáhat přenášet výkon na silnici, zejména při akceleraci ze zatáček nebo na povrchu s omezenou přilnavostí.
Návrat GTi po francouzsku. Peugeot E-208 GTi se vrací do Le Mans, tentokrát už jako sériové auto
Výkonnějšímu pohonu odpovídají také brzdy. Vpředu jsou kotouče o průměru 355 mm a tloušťce 32 mm, do kterých se zakusují pevné čtyřpístkové třmeny. Ty mají červené lakování s označením Peugeot Sport. Vzadu zůstává řešení vycházející z běžného Peugeotu E-208 s kotouči o rozměrech 268 × 12 mm.
Specifické nastavení dostalo také řízení a stabilizační systém ESP. Režim Sport umožňuje řidiči větší volnost při dynamické jízdě, například na závodním okruhu. Současně se v něm deaktivuje rekuperační brzdění, aby byl brzdový projev přirozenější a lépe předvídatelný.
Připomíná slavnou 205 GTi. A nejen červenými detaily
Peugeot se při návrhu nového GTi nesnažil vytvořit úplně jiné auto. Základní karoserie Peugeotu E-208 zůstala zachována, jen dostala výrazně sportovnější proporce. Rozšířené blatníky lépe zakrývají širší rozchod kol a nižší podvozek přibližuje karoserii blíže k silnici.
Nejvýraznějším odkazem na historii jsou osmnáctipalcová kola s kruhovými otvory. Jejich tvar připomíná charakteristická kola původního Peugeotu 205 GTi a zároveň pomáhá s chlazením brzd. Obouvají pneumatiky o rozměru 215/40 R18.
Upravená je také příď s novým spoilerem, červenými detaily masky a typickými světelnými prvky připomínajícími tři lví drápy. Zadní část dostala specifický difuzor v leskle černém provedení s integrovaným LED mlhovým světlem a upravený spoiler. Červené akcenty se objevují kolem blatníků, ve světlometech, na předním emblému i u označení GTi na zadních sloupcích.
Výběr barev zahrnuje bílou Okénite, červenou Elixir, novou modrou Miramar, černou Perla Nera, šedou Artense a Selenium i žlutou Agueda. Karoserie je dlouhá 4100 mm, široká 1771 mm a vysoká 1405 mm. Rozvor náprav činí 2556 mm.
Na původní 205 GTi se odkazuje také uvnitř. Červené koberce, podlahové koberečky a bezpečnostní pásy připomínají historické sportovní modely značky. Sedadla se zesíleným bočním vedením a integrovanými hlavovými opěrkami kombinují Alcantaru s dalšími materiály a jejich červené prvky navazují na interiéry verzí 205 GTi 1.6 a 1.9.
Řidič má před sebou charakteristický malý volant, tentokrát potažený perforovanou kůží a Alcantarou a doplněný červeným označením 208 GTi. Digitální přístrojový štít dostal specifickou grafiku a také obrazovky infotainmentu používají červené motivy. K dispozici jsou navíc stránky s výkonnostními údaji vozu a elektronicky vytvářený zvuk pohonu, který lze zapnout nebo vypnout.
Nechybí ani běžná komfortní výbava. České provedení má standardně vyhřívaná přední sedadla, automatickou klimatizaci, bezklíčový přístup, bezdrátové nabíjení telefonu, adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go nebo kamerový systém Visiopark 2. Součástí výbavy je také sledování mrtvého úhlu a Full LED světlomety.
Multimediální systém Peugeot i-Connect Advanced zahrnuje online navigaci s mapovými podklady TomTom, hlasové ovládání a bezdrátové propojení s Apple CarPlay a Android Auto.
České objednávky už běží. Dojezd je ale potřeba číst pozorně
Sportovní charakter Peugeotu E-208 GTi má také svou daň v podobě spotřeby energie a dojezdu. Hodně přitom záleží na zvolených pneumatikách.
Peugeot uvádí kombinovaný dojezd až 375 km podle WLTP s pneumatikami Hankook Ventus S1 Evo3. S výkonnějšími pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S hodnota klesá na 352 km, kterí má ve standardní výbavě česká specifikace auta.
Nabíjení probíhá prostřednictvím třífázové palubní nabíječky s výkonem 11 kW nebo stejnosměrným proudem s maximálním výkonem 100 kW. Doplnění energie z 20 na 80 % má na odpovídající rychlonabíjecí stanici trvat přibližně půl hodiny. Při použití wallboxu o výkonu 7,4 kW výrobce uvádí 4 hodiny a 40 minut.
Pro každodenní používání je k dispozici možnost omezit nabíjení na 80 %, plánování tras se zastávkami u nabíjecích stanic i vzdálené ovládání některých funkcí prostřednictvím aplikace MyPeugeot. Funkce Vehicle-to-Load umožňuje napájet z baterie automobilu také externí elektrické spotřebiče, pro jejich připojení je však nutný příslušný adaptér.
Český ceník zatím obsahuje jediné provedení GTi ELECTRIC 280 (51 kWh) s doporučenou cenou 1 075 000 Kč včetně DPH. V ceně je bílý metalický lak Okénite. Ostatní nabízené barvy vyžadují příplatek 14 000 Kč a panoramatické střešní okno stojí dalších 15 000 Kč.
Součástí ceny je pětiletá značková záruka, která se skládá ze standardní dvouleté záruky a navazující servisní smlouvy Extended Care Premium na další tři roky, nejvýše však do 60 000 km. Záruka na trakční baterii platí osm let nebo 160 000 km a garantuje zachování alespoň 70 % původní kapacity.
Ceník se vztahuje na modelový rok 2027 a počítá se zahájením výroby 1. prosince 2026. Objednávky do výroby už český importér přijímá, konkrétní dodací lhůty však zatím neoznámil.
Zdroj: media.stellantis.com, media.stellantis.com, media.stellantis.com
Štítky: cena, elektromobil, gti, peugeot, Peugeot 208, Peugeot e-208, Peugeot E-208 GTi