Číslovka 2008 už dávno neznačí jen letopočet finanční krize, ale jedno z nejprodávanějších kompaktních SUV v Evropě. Svěží Peugeot 2008 dorazil do redakčního tábora v solidní výbavě Allure. Za protagonistu však platí nadupanější mild-hybridní motorizace s kumulovaným výkonem 107 kW spojená s šestistupňovým dvouspojkovým automatem. Jde o nejlepší motor, jaký si pod kapotu téhle šelmy můžete aktuálně pořídit?
Vzpomenete si ještě, co jste dělali v roce 2008? Z dnešního pohledu šlo o technologický i společenský pravěk, v němž Apple teprve spouštěl svůj vůbec první App Store, Usain Bolt šokoval planetu sprinterskými rekordy v Pekingu a stříbrná plátna drtil první Iron Man. Automobilový svět navíc paralyzovala globální finanční krize, jež tehdy totálně překopala plány všech výrobců.
Na silnicích dominovaly klasické malé hatchbacky jako Peugeot 207 a pojem „městský crossover“ v podstatě neexistoval. Kdybyste někomu řekli, že nejprodávanějšími auty budoucnosti budou zvýšené rodinné nákupní tašky s baterií pod sedadlem, nejspíš by si tehdy klepal na čelo se slovy „to ti tak žeru“.
Střih. Červen 2026. Bienvenue! Přebíráme Peugeot 2008 v červeném perleťovém laku. Úvodní oční sken modernizované přídě nenechá nikoho na pochybách, že potomci Galů design prostě umí. Primární vábidlo pro čočky představuje přepracovaná široká maska chladiče s inovovaným heraldickým štítem a lví hlavou v samotném centru.
Na ni plynule navazují nové LED světlomety s nepřehlédnutelným světelným motivem tří svislých drápů, protažených až hluboko do nárazníku. Celkově působí přední část dravě, vitálně a dynamicky, ale přitom si zachovává tradiční pařížskou eleganci.
Zatímco většina konkurentů v této třídě dnes kvůli aerodynamice dobrovolně splývá do uniformní, zaoblené askeze, Peugeot kontruje sebevědomým vizuálním dramatismem, který spíš než rodinné SUV připomíná odvážný koncept stažený z přehlídkového mola přímo do každodenního provozu.
Svalnatá silueta, vytažené blatníky a kompaktní rozměry činí z omlazené „dva tisíce osmičky“ esteticky mimořádně osvěžující úkaz na tuzemských komunikacích, což opticky posouvá auto do vyšší ligy. Ostatně to z profilu vhodně podtrhují i specificky tvarovaná kola.
Podobně sebevědomý dojem dělá vůz i zezadu, kde designéři vsadili na rafinované horizontální členění. Nápis Peugeot se hrdě táhne černou lištou mezi nově graficky zpracovanými světlomety. Ty dostaly elegantní řešení v duchu horizontálních LED lamel, jež auto vizuálně rozšiřují a pevněji usazují k silnici.
Zvlášť v noci nebo za snížené viditelnosti kouzlí sofistikovaná světelná signatura interesantní rozpoznávací znak, na který okolí reaguje převážně obdivně.
Absolutní nadhled
Klíčová kapitola se nicméně odehrává ve vnitřnostech vozu. Jak napovídá decentní nápis na zádi vozu, pohonná jednotka kombinuje vylepšený benzínový tříválec s elektromotorem integrovaným přímo do šestistupňového dvouspojkového automatu.
Pro šoférskou obec to znamená meritorní zprávu: motor dostal spolehlivější rozvodový řetěz a jízda dosahuje nečekané kultivovanosti. Zapomeňte na někdejší váhavější rozjezdy, tady se automobil probouzí k životu okamžitě a s absencí perfidního cuknutí.
Elektřina efektivně vykrývá slabá místa „spalováku“ v nízkých otáčkách, takže reakce na plyn je bezprostřední a při polykání kilometrů pitoreskními bubenečskými ulicemi se velmi často přistihneme, že jsme napnuli plachty s úplně vypnutým benzínovým motorem. Když pak na dálnici dupneme razantněji na pravý pedál, dvouspojka bleskově podřadí a „dva nula nula osma“ vypálí vpřed s nečekanou chutí.
Utrusme pár numerologických informací. Nejvyšší souhrnný výkon činí 107 kilowattů, respektive 145 koní s maximálním točivým momentem 230 Nm. Zážehový agregát disponuje 100 kW, který doplňuje elektromotor o výkonu 15,6 kilowatt. Vozidlo se dokáže rozparádit až na tempo 206 kilometrů za hodinu a z nuly na sto protne cíl za 8,3 sekundy. Pakliže hovoříme o 1000 metrech s pevným startem, ty spolkne za 29,6 vteřiny.
Zvuková kaňka
Obloukem analyzujme interiér. Zde nám salutuje architektura i-Cockpit s typickým juniorním volantem a „piedestálovým“ přístrojovým štítem. Ergonomie sice vyžaduje chvilku zvyku a chvatnější nastavení sedadla, abyste si volantem neclonili výhled na budíky.
Ohnisková desetipalcová obrazovka infotainmentu se slušnou grafikou reaguje svižně. Nádavkem se rafinovaně lehce natáčí k řidiči a sekunduje jí řada fyzických tlačítek evokujících klaviaturu luxusního syntezátoru. To citelně usnadňuje manipulaci v ostrém berlínském provozu, kam jsme se vypravili na techno.
Když jsme natrefili na audio, půltucet reproduktorů spadá do šedého průměru. Akustický projev označujeme za poměrně plochý. Naše touha po hutnější basové náloži zůstává nevyslyšena, a proto dáváme přednost mluvenému slovu Čestmíra Strakatého. Alespoň že CarPlay šlape bez sebemenších trablů.
Co se týče zbytku posádky, ušetřili jsme ho prostorových kompromisů, které tak frekventovaně segment městských crossoverů doprovázejí. Druhá generace expandovala do délky i rozvoru, z čehož profitují především veganské kamarádky ve druhé řadě. Na zadních sedadlech panuje příjemný blahobyt v oblasti čéšek i nad hlavou. Když přeskočíme do zavazadelníku, ten „doručuje“ 434 l a v maximu až 1467 litrů.
Uvelebeni do komfortních sedaček s kombinovaným látkovým čalouněním míříme na sever. Šestistupňový automat kope kvalty sametově a přesně. Souhra elektromotoru a spalovací jednotky funguje organicky a ladně. Na klikatých asfaltkách na Děčínsku nicméně ukazuje fešný hybrid své limity.
V pikantnějších šikanách se karoserie kvůli komfortnějšímu nastavení decentně nakloní, čímž nám taktně šeptá, že preferuje uměřenější tempo. Stopu nicméně drží relativně dobře.
Na saské dálnici potěší solidní akustický komfort a stabilita v přímém směru, kde se projevuje dospělý rozvor náprav. Drobnou výtku si zaslouží snad jen brzdový pedál, který kvůli specifickému přechodu mezi rekuperací a nástupem klasických destiček vyžaduje trochu cviku při jemném dávkování.
Když se budete proplétat pražskými uličkami a maximálně vytěžíte elektrickou dotaci, palubní počítač bez uzardění vyplivne hodnoty začínající čtyřkou. Dálniční shon do sousední metropole sice apetit vyprovokuje k necelým sedmi litrům, ale finální kombinovaný průměr 5,5 l/100 km jasně dokazuje, že sázka na tenhle hybrid dává peněžence sakra smysl.
Závěr a cena
Replika na otázku z perexu je přímočará. Ano, tohle je nyní nejlepší motorizace, jakou si do Peugeotu 2008 můžete pořídit. Zmizely obavy z choulostivých rozvodů minulých let i občasné váhání starších automatických skříní.
Kolaborace silnějšího tříválce s elektřinou schovanou v převodovce e-DCS6 funguje jako skvěle namíchaný tatarák z hovězího a kaviáru. „Dva tisíce osmička“ neztratila ani špetku ze svého extrovertního charakteru, ale přidala macatou porci mechanické dospělosti a kultivovanosti.
Samozřejmě, dravec ze Souchaux si s sebou nese i některé nedodělky, které k jeho nátuře tak nějak patří. Závodně orientovaní motoristé toužící po extatickém kosení zatáček na příhraničních okreskách nebo audiofilové prahnoucí v kabině po excelentním zvuku nebudou skákat čtyři metry vysoko.
Též extravagantní ergonomie i-Cockpitu s dietním volantem občas vyžádá kompromis při sezení a samotné dávkování brzdového pedálu chce kapku grifu, než si pravá noha přivykne na přechod mezi rekuperací a mechanickým brzděním.
Jinak tohohle prostorného, úsporného a šik parťáka známkujeme jedničkou, poněvadž kosmetické minusy úspěšně stírá neoddiskutovatelným šarmem.
Finální resumé se dotkne ceny. Náš recenzovaný kus Peugeot 2008 Hybrid 145 e-DCS6 ve výbavě Allure vychází momentálně po akční slevě na 609 000 Kč. Vozidlo s šestistupňovým automatem, výkonem 107 kilowattů, 17palcovými hliníkovými koly s výbrusem toho v komparaci s elementárním balíčkem Style skýtá fůru.
Nominálně výbava Allure rozmazluje navíc barevným desetipalcovým dotykovým displejem, zatmavenými zadními skly, elektrickou parkovací brzdou, vnitřním zpětným zrcátkem s automatickou clonou, výškově nastavitelnými sedadly řidiče a spolujezdce, kombinovaným látkovým čalouněním, předním a zadním parkovacím asistentem či středovou loketní opěrkou vpředu.
Pokud bychom se bavili o nejdostupnější eventualitě, jde o ryze spalovací verzi s nejvyšším výkonem 100 koní v kombinaci s šestistupňovou manuální skříní. V základní výbavě Style teď zatíží peněženku o 479 000 Kč.
Na vrcholku ceníkové hory naopak vyčnívá čistě elektrická varianta o výkonu 115 kW v nejnašlapanější výbavě GT. Podle červnové brožury stojí po zvýhodnění 840 000 korun. My ovšem byli naprosto spokojení s naším mild-hybridním derivátem. Moc.
Technické údaje
| Auto | Peugeot 2008 Allure Hybrid 145 e-DCS6 |
| Motor | přeplňovaný zážehový tříválec + elektromotor |
| Objem válců | 1199 ccm |
| Plnění motoru | turbodmychadlo |
| Palivo | benzin + elektřina |
| Pohon | předních kol |
| Výkon | 100 kW/136 koní (spalovací motor) + 15,6 kW/21 koní (elektromotor) |
| Maximální kumulovaný výkon | 107 kW/145 koní při 5500 ot/min |
| Maximální točivý moment | 230 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h | 8,3 s |
| Maximální rychlost | 206 km/h |
| Převodovka | 6° dvouspojková automatická |
| Spotřeba paliva (kombinovaná WLTP) | 4,9 l/100 km |
| Objem nádrže | 44 l |
| Délka | 4304 mm |
| Šířka | 1775 mm |
| Výška | 1523 mm |
| Rozvor | 2605 mm |
| Provozní hmotnost | 1372 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 434 l / 1467 l (po sklopení sedadel) |