Hyundai patří mezi automobilky, které se nesmířily s představou, že rychlý elektromobil musí nabídnout pouze brutální zrychlení a jinak co nejhladší jízdu. U modelu Hyundai IONIQ 5 N proto přišel se systémem N e-Shift, který pomocí softwaru napodobuje chování převodovky spalovacího auta. Řidič dostává virtuální převodové stupně, otáčky, omezovač i citelné změny tahu při řazení.
Patentové dokumenty Hyundai a Kia nyní podrobně ukazují další část této skládačky. Popisují způsob, jak prostřednictvím rekuperace napodobit také chování spalovacího motoru při podřazení a zpomalování. Nejde přitom jednoduše o nastavení jedné konstantní úrovně rekuperace. Systém pracuje s tím, jaký virtuální převodový stupeň je zvolen a na jaký stupeň řidič podřazuje.
Důležitý je i další detail. Přestože se nyní téma znovu objevilo v médiích v souvislosti s patentovou přihláškou zveřejněnou v září 2026, samotný princip není čerstvou novinkou. Patentová historie sahá několik let zpět a Hyundai už obdobné chování veřejně popisuje u současného IONIQ 5 N.
Podřazení má změnit i intenzitu zpomalování
Princip popsaný v patentu je poměrně srozumitelný. Když řidič sundá nohu z akcelerátoru a pomocí páčky na volantu podřadí, řídicí elektronika může upravit točivý moment elektromotoru a současně zvýšit intenzitu rekuperačního brzdění.
Čím nižší virtuální převodový stupeň je zvolený, tím výraznější může být zpomalování. Výsledkem má být pocit podobný spalovacímu autu, u kterého podřazení do nižšího převodového stupně zvýší brzdný účinek motoru.
Patent pracuje s vlastními profily točivého momentu pro jednotlivé virtuální převody. Při podřazování se tak nemění pouze údaj o stupni nebo virtuální otáčky na přístrojovém štítu. Elektronika upravuje také skutečné chování elektromotoru při zpomalování a využívá k tomu rekuperaci.
Dokument jako příklad uvádí systém připomínající osmistupňovou automatickou převodovku. Při přechodu například ze čtvrtého na třetí, druhý a následně první virtuální stupeň se může postupně zvyšovat intenzita rekuperačního brzdění. Řidič by tak měl dostávat zřetelnější fyzickou odezvu na každé podřazení.
Levnější sportovní auta se vracejí? Hyundai má plán, který může potěšit opravdové řidiče
Technicky přitom není potřeba žádná skutečná vícestupňová převodovka. Elektromotor zůstává spojen s koly přes běžný redukční převod. O všechno ostatní se stará elektronické řízení motoru, rekuperace a software virtuální převodovky.
Systém zároveň počítá s tím, že se na přístrojovém štítu mohou zobrazovat virtuální otáčky, aktuální převodový stupeň a rychlost. Softwarová simulace tedy spojuje několik prvků, které mají dohromady vytvořit dojem klasického sportovního pohonného ústrojí.
Něco podobného už Hyundai používá
Právě tady je potřeba oddělit obsah samotného patentu od interpretace, že Hyundai teprve nyní vyvíjí zcela nový způsob simulovaného brzdění motorem.
Původní americká patentová přihláška Hyundai a Kia byla podána už 23. srpna 2023 a uplatňuje prioritu korejské přihlášky z 30. března 2023. V USA byla zveřejněna 3. října 2024 a patent byl udělen 19. května 2026. Další pokračovací přihláška byla podána 24. dubna 2026 a zveřejněna 10. září 2026.
Ještě důležitější je samotný Hyundai IONIQ 5 N. Hyundai v jeho oficiálních materiálech popisuje N e-Shift jako systém napodobující chování osmistupňové dvouspojkové převodovky N DCT. Řízením výkonu a točivého momentu elektromotorů vytváří pocit přeřazení a podle automobilky poskytuje také různé úrovně simulovaného brzdění motorem pomocí rekuperace.
Proto není přesné tvrdit, že dnešní systém používá při zpomalování stejný brzdný účinek bez ohledu na virtuální převod a že teprve nový patent tuto vlastnost přinese. Oficiální popis IONIQ 5 N říká něco jiného.
Virtuální řazení už mezitím používají i další výkonné elektromobily koncernu. Kia EV6 GT nabízí funkci VGS, která umožňuje automatické i manuální virtuální řazení pomocí páček na volantu a mění charakter řazení podle jízdního režimu. Genesis u modelu GV60 Magma používá vlastní Virtual Gear Shift simulující vysokootáčkový šestiválec s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Také zde se mění odezva, zvuk a logika řazení podle zvoleného režimu.
Samotný patent ovšem neurčuje, v jakém konkrétním budoucím modelu má být popsané řešení nasazeno. Nelze z něj tedy vyvozovat, že určitý Hyundai, Kia nebo Genesis dostane novou funkci v rámci modernizace či softwarové aktualizace.
Zdroj: carscoops.com, evshift.com
Štítky: elektromobil, Genesis GV60 Magma, Hyundai, Hyundai Ioniq 5 N, Hyundai N, Kia, Kia EV6 GT, patent, převodovka