Dacia rozšiřuje českou nabídku modelů Duster a Bigster o benzinovou motorizaci hybrid 150 4×4. Novinka kombinuje přeplňovaný tříválec, zadní elektromotor a šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku. Duster bude stát nejméně 645 900 Kč, větší Bigster začíná na 699 900 Kč.
V nabídce zůstává také hybrid-G 150 4×4, který vedle benzinu využívá LPG. Zákazníci tak budou moci vybírat mezi dvěma variantami elektrifikovaného pohonu všech kol podle preferovaného paliva a způsobu používání vozu. Obě pracují se stejnou základní koncepcí, kdy spalovací motor pohání přední kola a elektromotor zadní nápravu. Mechanická spojovací hřídel mezi nápravami proto není potřeba.
Zadní elektromotor má vlastní dvoustupňovou převodovku
Základem nového pohonu je přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru. Pracuje v Millerově spalovacím cyklu, má kompresní poměr 12 : 1, přímé vstřikování benzinu, turbodmychadlo s variabilní geometrií a filtr pevných částic GPF.
Spalovací motor dosahuje maximálního točivého momentu 230 Nm v rozmezí od 1 900 do 4 000 ot./min. Systémový výkon celé soustavy je 113 kW/154 koní. Obchodní označení motorizace je zní hybrid 150 4×4.
Elektromotor umístěný na zadní nápravě má jmenovitý výkon 10 kW/14 koní. Krátkodobě může po dobu až deseti sekund nabídnout 23 kW/31 koní. Maximální točivý moment elektromotoru činí 87 Nm.
Elektricky poháněná zadní náprava umožňuje rychle upravovat množství točivého momentu posílaného k zadním kolům. Systém může reagovat na ztrátu přilnavosti, aniž by při běžné jízdě vznikaly ztráty spojené s mechanickým propojením obou náprav. Celkový točivý moment přenášený na všechna čtyři kola může dosahovat přibližně 4 200 Nm. Předchozí mild hybrid 130 4×4 se dostal přibližně na 3 800 Nm.
Zadní elektromotor dokáže vůz také samostatně pohánět. Dacia uvádí, že ve městě mohou Duster a Bigster s novou motorizací absolvovat v elektrickém režimu až 60 % doby jízdy.
Dacia konečně nabízí automat s čtyřkolkou. A k tomu dojezd na natankování až 1500 km
Elektromotor spolupracuje s vlastní převodovkou, která má dva převodové stupně a neutrální polohu. První stupeň zvyšuje točivý moment při nízkých rychlostech a pomáhá při jízdě v náročném terénu. Druhý je určený pro běžnou silniční jízdu a za určitých podmínek dovoluje používat pohon všech kol také ve vyšších rychlostech.
V neutrální poloze se zadní elektromotor odpojí. Tím se snižuje tření a omezují výkonové ztráty například při ustálené jízdě po dálnici, kdy vůz může pracovat jako předokolka. Během změny převodu zadní nápravy přední pohonná jednotka krátkodobě upraví svůj výkon, aby posádka řazení co nejméně zaznamenala.
Elektromotor a redukční převodovku chrání kovový kryt. Má omezit riziko poškození při kontaktu s překážkou, jízdě po nerovném povrchu nebo couvání v terénu.
Spalovací motor je spojen se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. Ta používá elektronické ovládání shift-by-wire bez mechanického propojení voliče s převodovkou. Řidič může řadit také páčkami pod volantem, což lze využít při jízdě v terénu, sjíždění prudkých svahů, cestování v horách nebo tažení přívěsu. Pro parkování a popojíždění v kolonách je připraven plazivý režim.
Součástí pohonu je rovněž 48V řemenový startér-generátor. Obstarává startování spalovacího motoru a podporuje jej při rozjezdu i akceleraci. Přídavný elektrický točivý moment má zlepšit reakce před dosažením plného plnicího tlaku turbodmychadla a přispět k nižší spotřebě.
Energii ukládá vzduchem chlazená lithium-iontová baterie s kapacitou 0,839 kWh. Nachází se pod předním sedadlem a váží přibližně 18 kg. Externí nabíjení není potřeba. Energii při zpomalování a brzdění získávají řemenový startér-generátor i elektromotor zadní nápravy. Intenzita rekuperace se mění podle zvoleného jízdního programu, přičemž nejvyšší úroveň používá režim Eco. Pohonné ústrojí splňuje emisní normu Euro 6e-bis.
Řidič má k dispozici šest jízdních režimů:
- Auto samo přechází mezi pohonem předních a všech čtyř kol.
- Eco upřednostňuje nízkou spotřebu a zadní nápravu připojí při ztrátě přilnavosti.
- Snow upravuje činnost pohonu pro sníh a kluzké vozovky.
- Mud/Sand je určený pro bláto, písek a další nezpevněné povrchy.
- Lock maximalizuje trakci při pomalé jízdě v náročném terénu.
- Hill Descent Control udržuje rychlost při sjíždění svahu v rozmezí od 3 do 30 km/h.
Kempování bez obytné dodávky? Dacia dál rozvíjí chytrou výbavu pro Jogger, Duster i Bigster
Duster je rychlejší, Bigster nabídne větší zavazadlový prostor
Duster hybrid 150 4×4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 180 km/h. Kombinovaná spotřeba podle metodiky WLTP činí 5,8 l/100 km a emise CO₂ dosahují 130 g/km.
Světlá výška Dusteru činí 208 mm. Přední nájezdový úhel má 31°, zadní 36° a přechodový úhel 24°. Vůz může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kg. Zavazadlový prostor pojme 400 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1 527 litrů. Palivová nádrž má objem 50 litrů.
Větší Bigster potřebuje ke zrychlení z 0 na 100 km/h 9,8 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je rovněž 180 km/h. Také u něj Dacia uvádí kombinovanou spotřebu 5,8 l/100 km a emise CO₂ 130 g/km.
Světlá výška Bigsteru dosahuje 207 mm. Přední nájezdový úhel činí 25°, zadní 28° a přechodový úhel 23°. Maximální hmotnost brzděného přívěsu je stejně jako u Dusteru 1 500 kg. Zavazadlový prostor Bigsteru má objem 556 litrů a po sklopení zadních sedadel nabídne až 1 856 litrů. Palivová nádrž pojme 50 litrů.
Nová motorizace bude v České republice dostupná ve výbavových stupních Expression, Journey a Extreme. Uvedené částky jsou doporučené maloobchodní ceny včetně DPH.
| Model a výbava | Cena včetně DPH | Měsíční splátka od |
|---|---|---|
| Duster Expression hybrid 150 4×4 | 645 900 Kč | 7 400 Kč |
| Duster Journey hybrid 150 4×4 | 674 900 Kč | 7 723 Kč |
| Duster Extreme hybrid 150 4×4 | 674 900 Kč | 7 723 Kč |
| Bigster Expression hybrid 150 4×4 | 699 900 Kč | 8 145 Kč |
| Bigster Journey hybrid 150 4×4 | 750 900 Kč | 8 723 Kč |
| Bigster Extreme hybrid 150 4×4 | 750 900 Kč | 8 723 Kč |
Měsíční splátky vycházejí z modelového příkladu financování. Konkrétní podmínky se odvíjejí od výše akontace, délky financování, poslední navýšené splátky, úrokové sazby, RPSN a zvoleného pojištění.
Zdroj: Dacia
Štítky: Bigster, Dacia, Dacia Bigster, Dacia Bigster hybrid 150 4x4, Dacia Duster, Dacia Duster hybrid 150 4x4, duster, nový motor