Současná Audi A8 se pomalu, ale už velmi jistě loučí s evropským trhem. Definitivní konec tohoto luxusního sedanu se ovšem zatím nechystá. Německá automobilka připravuje jeho nástupce, který by se ovšem mohl výrazně lišit od dosavadních generací. Nemusí jít jen o samotnou techniku. Poprvé po více než 30 letech by totiž nová A8 nemusela sjíždět z výrobní linky Audi v Neckarsulmu, ale mohla by vznikat v továrně Porsche společně s Panamerou.
Obě automobilky už potvrdily, že spolu o možné výrobě jednají. Nejpravděpodobnějším řešením je podle současných informací továrna Porsche v Lipsku, kde se vyrábí právě také Panamera. Právě s ní by mělo mít nové Audi A8 společnou technickou platformu. Pro koncern Volkswagen by to znamenalo úsporu nákladů, pro zaměstnance Neckarsulmu ale další nejistotu.
Současná čtvrtá generace Audi A8 s interním označením D5 se představila v roce 2017 a modernizací prošla v roce 2021. Po téměř devíti letech na trhu už ale její kariéra končí. V Německu automobilka přestala přijímat individuální objednávky 18. února 2026 a objednat nové auto už nebylo možné ani v České republice. Aktuálním zákazníkům tak už ke koupi zbývají pouze poslední skladová auta, ale v ČR už A8 není ani jedna.
V Americe je situace odlišná. Audi tam A8 ponechalo v nabídce také pro modelový rok 2027, přestože jde o nejstarší model v americkém portfoliu značky. Sedan prošel pouze drobnými úpravami a jeho základní cena zůstala na 95 100 dolarech bez poplatku za dopravu, což je v přepočtu přibližně 2,07 milionu korun.
Prodeje Audi A8 jsou velmi nízké. V Evropě se letos neprodala ani tisícovka
Důvod, proč Audi hledá pro svého nástupce levnější způsob výroby, dobře ukazují prodejní výsledky. Zatímco velká SUV jsou mezi zákazníky stále populární, zájem o tradiční luxusní sedany dlouhodobě slábne.
Podle údajů společnosti Dataforce se v Evropě za prvních 8 měsíců roku 2026 prodalo pouhých 966 kusů modelů Audi A8 a sportovnějšího Audi S8 dohromady. To znamená, že průměrně si některý z těchto modelů pořídilo přibližně 121 evropských zákazníků měsíčně.
Příliš dobře si Audi A8 nevede ani na americkém trhu. Za první pololetí letošního roku tam automobilka prodala 513 kusů modelů A8 a S8, což představuje meziroční pokles o 31,5 %. Už celý rok 2025 přitom nebyl nijak úspěšný, když se prodalo 1406 kusů A8, zatímco o rok dříve to bylo 1628 kusů.
Audi se přesto své vlajkové lodi nechce definitivně vzdát. Už v březnu šéf automobilky Gernot Döllner potvrdil, že nástupce A8 se připravuje. Zároveň uvedl, že se při vývoji počítá se spalovacími motory a plug-in hybridními pohony. Čistě elektrický pohon tedy nemá být jedinou možností.
Příští Audi A8 může sdílet techniku s Porsche Panamera
Jednou z hlavních otázek zůstává, na jakém technickém základu nová generace vznikne. Dosavadní Audi A8 využívá koncernovou architekturu MLB Evo s podélně uloženým motorem a pohonem všech kol quattro. Jeho nástupce by ovšem mohl přejít na platformu MSB, která slouží také modelu Porsche Panamera.
Právě společný technický základ má být jedním z důvodů, proč se uvažuje o přesunutí výroby do Lipska. Tamní továrna Porsche už má pro tuto koncepci odpovídající výrobní zázemí, takže by nebylo nutné připravovat samostatnou výrobní linku pro relativně malé množství kusů Audi A8.
Pro obě automobilky by navíc nešlo o první podobnou spolupráci. Audi e-tron GT a Porsche Taycan už dnes využívají společný technický základ, přestože se vyrábějí v odlišných závodech.
Jednání mezi Audi a Porsche byla potvrzena, definitivní rozhodnutí o přesunu výroby však dosud nepadlo. Také šéf Audi Gernot Döllner upozornil, že o budoucím výrobním závodě zatím není definitivně rozhodnuto.
Pokud se současné plány uskuteční, další generace Audi A8 by se měla začít vyrábět nejdříve v roce 2030. Současná generace má přitom podle dostupných informací ukončit výrobu v průběhu roku 2027. Mezi oběma generacemi by tak vznikla přibližně tříletá přestávka.
Audi by během tohoto období mohlo zákazníky, kteří hledají velké luxusní auto, směrovat k novému SUV Audi Q9. To však není přímou náhradou sedanu A8, protože jde o auto se zcela odlišnou karoserií i charakterem.
Neckarsulm může přijít o další důležitý model. Nejistota se týká tisíců zaměstnanců
Případný přesun výroby by byl zásadní především pro továrnu Audi v Neckarsulmu. Právě zde se Audi A8 vyrábí už od roku 1994, kdy byla představena jeho první generace. Konec výroby vlajkového sedanu by tak znamenal přerušení více než třicetileté tradice.
Konec Audi Q8 se nakonec nekoná. Druhou generaci potvrdil přímo šéf značky
V Neckarsulmu pracuje přibližně 15 tisíc lidí a budoucnost závodu je stále nejistější. Audi totiž potřebuje výrazně snížit výrobní náklady. Podle informací z říjnového jednání vedení se zaměstnanci mají náklady na výrobu do června 2027 výrazně klesnout.
Z dostupných údajů vyplývá, že samotné tovární náklady na jedno auto vyrobené v Neckarsulmu dosahují přibližně 6000 eur (asi 146 tisíc korun). V některých jiných evropských závodech koncernu mají být zhruba poloviční. Srovnání ovšem není úplně jednoduché, protože Neckarsulm vyrábí náročnější prémiová auta a zajišťuje větší část výrobních operací.
I po zohlednění těchto rozdílů však mají být tamní výrobní náklady přibližně o 2000 eur (asi 49 tisíc korun) na auto vyšší než v jiných závodech.
Současně Audi plánuje do konce roku 2029 zrušit v Německu celkem přibližně 7500 pracovních míst.
Situaci komplikuje také nejistota kolem dlouhodobého vytížení továrny. V Neckarsulmu se kromě A8 vyrábějí například modely A5, A6 a elektrické e-tron GT. Objevují se přitom také informace o možných změnách výrobního programu v dalších letech.
Pro Porsche naopak Lipsko představuje důležitou součást budoucí strategie. Nový šéf automobilky Michael Leiters při představení plánů do roku 2035 vyzdvihl mimo jiné nižší personální náklady tohoto závodu ve srovnání se Zuffenhausenem.
Celý koncern Volkswagen se navíc snaží omezovat náklady a zjednodušovat svou modelovou nabídku. Sdílení techniky mezi Audi a Porsche tak do současné strategie zapadá. Pro velký luxusní sedan, jehož evropské prodeje nedosahují ani několika tisíc kusů ročně, může být využití společného výrobního zázemí zásadní podmínkou ekonomické smysluplnosti další generace.
Audi A8 tedy pravděpodobně dostane další šanci, ale na jeho návrat si zákazníci ještě několik let počkají. Zatímco současná generace postupně opouští trh, o podobě jejího nástupce se stále rozhoduje. Jisté zatím není ani to, zda skutečně vznikne v Lipsku. Pokud se však připravovaný plán uskuteční, půjde o jednu z největších změn v historii modelu A8.
Zdroj: autoevolution.com, autonews.com, autoblog.com
Štítky: A8, Audi, audi a8, nová generace, Porsche Panamera, ukončení výroby