Ještě donedávna dávalo automobilkám smysl vyvinout jeden model a s menšími úpravami jej prodávat po celém světě. Audi ale teď dává najevo, že tato éra teď končí. Rozdíly mezi Evropou, Amerikou a Čínou jsou už tak velké, že jedno auto pro celý svět nemůže přesvědčivě odpovědět na očekávání všech zákazníků najednou.
Technický šéf Audi Rouven Mohr během rozhovoru pro australský magazín GoAuto řekl, že představa globálního auta, tedy jednoho modelu pro celý svět, už podle něj nefunguje. Nejde přitom jen o rozdílný vkus v designu nebo výbavě. Automobilka tím naznačuje změnu přístupu k vývoji nových aut, která se má víc řídit konkrétními požadavky jednotlivých trhů.
Čína chce jiná auta než Evropa
Nejvýrazněji je tento obrat vidět v Číně. Audi tam vedle klasické značky se čtyřmi kruhy buduje také samostatnou značku AUDI, kterou vytvořilo ve spolupráci s automobilkou SAIC. Ta je určena výhradně pro čínský trh a má oslovovat zákazníky, kteří od prémiového auta očekávají hlavně digitální prostředí, vysokou míru konektivity, moderní asistenty a těsné propojení s lokálním technologickým ekosystémem.
Prvním sériovým modelem nové značky se stal elektrický AUDI E5 Sportback. Audi u něj zdůrazňuje, že spojuje německé technické zázemí s čínským digitálním prostředím. Model už získal titul China Car of the Year 2026, má výkon až 579 kW, dojezd až 770 kilometrů a v nejrychlejší verzi zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy.
Na model E5 Sportback navazuje velké elektrické SUV AUDI E7X. To má být druhým sériovým modelem značky AUDI a současně dalším důkazem, že Audi bere čínský trh jako samostatný svět s vlastními pravidly. Automobilka zároveň oznámila, že se SAIC připraví další čtyři nové modely na nové generaci platformy Advanced Digitized Platform. Součástí spolupráce má být také vlastní inovační a technologické centrum v Šanghaji.
Čtyři kruhy z Číny nemizí
Nová strategie ale neznamená, že by se klasické Audi se čtyřmi kruhy z Číny stáhlo. Značka počítá s tím, že část zákazníků tam bude nadále chtít tradičněji pojatá evropská auta. Právě proto vzniká tento dvojí přístup. Klasické modely Audi mají zůstat pro ty, kteří hledají známý charakter značky, zatímco samostatná značka AUDI má mířit na technologicky orientované zákazníky.
Čínské tempo drtí svět. Automobilky přiznávají, že musí také zrychlit, jinak budou mít problém
Pro Evropu je důležité hlavně to, že se Audi může u svých běžných modelů víc soustředit na západní preference. V Evropě podle Mohra zákazníci stále oceňují fyzické ovladače, tlačítka, kvalitní materiály a méně okázalé digitální prvky. To úplně nesouvisí s tím, jak se automobilové interiéry v posledních letech přesouvaly stále více k velkým obrazovkám a dotykovému ovládání.
Audi si tím vlastně otevírá prostor k tomu, aby nemuselo dělat jeden kompromis pro všechny. Auto vyvíjené s ohledem na čínské zákazníky může být výrazně digitální a lokálně přizpůsobené, zatímco evropský model se může víc soustředit na tradičnější ovládání, materiály a celkový pocit z kabiny.
Rychlejší vývoj místo nekonečných schvalování
Změna se netýká jen samotných aut, ale i způsobu jejich vývoje. Audi chce využívat takzvaný přístup „China speed“, tedy rychlejší rozhodování inspirované čínským tempem vývoje. Místo složitých schvalovacích koleček mají vznikat menší vývojové týmy, které jsou blízko produktu a mají přímější přístup k vedení automobilky.
Podle Rouvena Mohra je podstatné dostat k sobě správné lidi, dát jim jasné zaměření a umožnit rychlá rozhodnutí. Tento přístup už má Audi používat u několika projektů, například model Nuvolari, připravovaná sériová verze sportovního modelu Concept C nebo také elektrické Audi A4 e-tron plánované na rok 2028.
Právě Audi Nuvolari ukazuje, kam může nový způsob práce vést. Audi jej představilo jako svůj nejvýkonnější a nejrychlejší sériový vůz v historii. Má hybridní pohon s celkovým výkonem 736 kW/1001 koní, maximální rychlost přes 350 km/h a vznikne v omezené sérii 499 kusů. Dodávky mají začít v první polovině roku 2027.
Audi se přizpůsobuje roztříštěnému trhu
Tato strategie ukazuje, že automobilový svět už není tak jednotný jako dřív. Čínští výrobci tlačí na rychlost, digitální výbavu a lokální přizpůsobení. Evropští zákazníci se naopak stále častěji ozývají proti tomu, aby všechno v autě ovládala jedna obrazovka. Americký trh má zase vlastní očekávání, která se nemusí překrývat ani s Evropou, ani s Čínou.
Audi proto neříká jen to, že globální auto ztrácí smysl. Především tím přiznává, že další vývoj prémiových aut bude složitější než dřív. Úspěch už nemusí spočívat v tom, že automobilka vytvoří jeden univerzální model a ten pošle do celého světa. Mnohem důležitější může být schopnost rychle reagovat na konkrétní trh a nebát se toho, že Audi v Číně bude působit jinak než Audi v Evropě.
Pro zákazníky to může být dobrá zpráva. Jestli se strategie podaří, mohly by budoucí evropské modely Audi méně působit jako kompromis vynucený globálním vývojem a více odpovídat tomu, co od nich zdejší řidiči opravdu čekají.
Zdroj: carscoops.com, motor1.com, goauto.com.au