Nízká cena staršího ojetého auta nemusí automaticky znamenat vysoké riziko. Mezi naftovými ojetinami stále existují vozy s odolnými motory, dostupnými náhradními díly a technikou, kterou servisy dobře znají. Samotné označení motoru však spolehlivou koupi nezaručuje. U aut starých 15 až 25 let rozhoduje především skutečný stav, údržba a doložitelná minulost. Dobře servisovaný naftový motor s potvrzenými 350 tisíci kilometrů může být bezpečnější volbou než zanedbaný vůz s údajnými 180 tisíc kilometrů.
Starší motory mají proti současným naftovým agregátům výhodu v jednodušší konstrukci. Nemusejí mít systém SCR, vstřikování AdBlue, složitou emisní výbavu ani několik turbodmychadel. I u nich se ale mohou prodražit vstřikovače, turbodmychadlo, dvouhmotový setrvačník, EGR nebo filtr pevných částic, pokud jím konkrétní verze byla vybavena. Výběr motoru je proto pouze první částí hledání levného a spolehlivého auta.
Čtyři motory pro co nejnižší pořizovací a servisní náklady
1.9 TDI s rotačním čerpadlem z koncernu Volkswagen patří mezi nejjednodušší volby. Jde především o motory s kódy 1Z, AHU, AFN, ALH a ASV, které používají elektronicky řízené rotační rozdělovací vstřikovací čerpadlo. Nabízely výkon převážně 66 kW/90 koní až 81 kW/110 koní. Výkonnější provedení s 81 kW dostala turbodmychadlo s variabilní geometrií.
Tyto motory se objevovaly ve Volkswagenech Golf třetí a čtvrté generace, Passatech B4 a B5, Audi A3 a A4, první Škodě Octavia a řadě modelů značky SEAT. Nemají systém common rail se samostatným vysokotlakým vstřikovačem pro každý válec ani SCR (Selektivní katalytická redukce), tedy Adblue. U příslušných starších verzí chybí také filtr pevných částic. Náhradních dílů je dostatek a motor zná prakticky každý servis zaměřený na vozy koncernu Volkswagen.
Slabší místa se většinou nacházejí kolem motoru. Kontrolu vyžaduje váha vzduchu, podtlakové hadice, EGR, ventil regulace plnicího tlaku a mechanismus variabilní geometrie turbodmychadla. Zásadní je známý termín výměny rozvodového řemenu. Dobrou pověst těchto jednotek nelze bez rozlišení přenášet na všechna provedení 1.9 TDI. Pozdější motory se systémem PD (Pumpe – Düse, tedy čerpadlo-tryska) jsou složitější, citlivější na správnou specifikaci oleje a některé opravy palivové soustavy nebo hlavy válců mohou být dražší.
Peugeot a Citroën 2.0 HDi DW10 představují francouzskou alternativu. Pro levnou ojetinu jsou nejzajímavější časné osmiventilové verze s výkonem 66 kW/90 a a 80 kW/109 koní. Najdeme je v Peugeotech 206, 306, 307, 406 a Partner i v modelech Citroën Xsara, C5, Berlingo a Xsara Picasso.
Základní 66kW provedení nabízelo umírněné přeplňování a lze je najít i bez filtru pevných částic. Dynamikou nevyniká, ale může být vhodné pro rodinné auto nebo menší dodávku. Před koupí je nutné zkontrolovat palivovou soustavu, těsnění vstřikovačů, podtlakové ovládání turbodmychadla, EGR a tlakové hadice. Pokud má automobil systém FAP, diagnostika musí zahrnout samotný filtr, snímač diferenčního tlaku a zásobu aditiva. Rozšíření motoru DW10 přineslo širokou nabídku nových, použitých i repasovaných dílů.
Naftový motor ztrácí výkon? Příčinou může být filtr, EGR, DPF i turbo
Fiat 1.9 JTD 8V bývá levnější než srovnatelný Volkswagen s motorem 1.9 TDI, přesto může nabídnout podobně odolný mechanický základ. Fiat se podílel na vývoji systému common rail a Alfa Romeo 156 JTD se v roce 1997 stala prvním sériově vyráběným osobním automobilem, který jej používal.
Pro nízké provozní náklady jsou zajímavé osmiventilové verze JTD a Multijet s výkonem přibližně 59 kW/80 koní až 88 kW/120 koní. Mají jeden vačkový hřídel a jednodušší konstrukci než šestnáctiventilová provedení. Motor se montoval do Fiatu Stilo, Bravo, Doblò a Croma, modelů Alfa Romeo 147 a 156, Opelu Astra H, Vectra C a Zafira B pod označením 1.9 CDTI, Saabu 9-3 a také do dvojice crossoverů Suzuki SX4 a Fiat Sedici.
Při prohlídce je potřeba prověřit EGR, termostat, tlakové potrubí, turbodmychadlo a korekce vstřikovačů. U silnějších verzí může další výdaj představovat dvouhmotový setrvačník. Pokud není spolehlivě doložena údržba, dává smysl po koupi vyměnit rozvodový řemen, napínací prvky a vodní čerpadlo.
Renault 1.5 dCi K9K vyžaduje pečlivější výběr konkrétního provedení. Tento osmiventilový motor s common railem se poprvé objevil v Renaultu Clio v roce 2001. Časné verze získaly rozporuplnou pověst kvůli citlivé palivové soustavě a riziku opotřebení ojničních ložisek, kterému neprospívaly příliš dlouhé intervaly výměny oleje.
Pozdější motory vyráběné po roce 2010, zejména provedení s 55 kW/75 koňmi a 66 kW/90 koňmi, mohou být podstatně rozumnější volbou. Renault Group u Dacie Sandero Stepway s 66kW verzí uváděl točivý moment 220 Nm a při své jízdě naměřil spotřebu přibližně 5 l/100 km. K9K nemá tak robustní pověst jako starší 1.9 TDI, Mercedes-Bnez OM646 nebo BMW M57. Vyvažuje to ale nízkou spotřebou, dostupností dílů a levnější každodenní údržbou.
Odolné nafťáky ve větších autech vyžadují vyšší rezervu
Mercedes-Benz OM646 2.2 CDI je čtyřválec o objemu 2148 cm³ se vstřikováním common rail, turbodmychadlem a řetězovými rozvody. Podle konkrétního modelu a naladění poskytoval přibližně 90 kW/122 koní až 125 kW/170 koní. V raném Mercedes-Benzu C 220 CDI generace W204 dosahoval 125 kW/170 koní a 400 Nm, zatímco C 200 CDI nabízel 100 kW/136 koní a 270 Nm.
Motor OM646 poháněl třídu C generace W203 a první vozy W204, třídu E W211, modely CLK a CLC i užitkové Vito a Sprinter. Proti nástupci OM651 má méně stísněnou konstrukci a jednodušší uspořádání rozvodů. Nejznámějším problémem jsou netěsné měděné podložky pod vstřikovači. Kolem vstřikovače se potom hromadí tvrdé karbonové usazeniny a dlouho odkládaná oprava může výrazně zkomplikovat jeho demontáž.
Kontrolu si zaslouží také EGR, sání, žhavicí svíčky, turbodmychadlo a jeho regulace. Novější automobily mohou mít filtr pevných částic. U dodávek je nutné počítat s možností velmi vysokého skutečného nájezdu. OM646 může být dobrou cestou k pohodlnému a stále dostupnému automobilu, jeho provoz ale obvykle nebude tak levný jako u jednoduššího Peugeotu, Fiatu nebo Dacie.
Těmto motorům se při koupi ojetiny raději vyhněte. Olej v nich mizí alarmující rychlostí
BMW M57 je řadový šestiválec o objemu 2,5 až 3,0 litru se vstřikováním common rail a řetězovými rozvody. Třílitrové BMW 330d E46 původně nabízelo 135 kW/184 koní a 390 Nm. Po modernizaci výkon vzrostl na 150 kW/204 koní a 410 Nm. BMW 530d E39 používalo varianty se 135 kW/184 koňmi a 142 kW/193 koňmi. Motor se objevoval také v řadách 7, X3 a X5 a ve třetí generaci Range Roveru.
Samotný mechanický základ dokáže při řádné údržbě zvládnout vysoký počet kilometrů. Opravy okolních dílů však levné být nemusejí. Před koupí je nutné prověřit sání, vstřikovače, odvětrání klikové skříně, termostaty, turbodmychadlo a u novějších verzí také DPF. Motor se musí správně zahřívat, protože vadné termostaty komplikují regeneraci filtru.
Zvláštní opatrnost vyžaduje BMW 535d. Dvojité přeplňování, vysoké zatížení a náročnější automatická převodovka z něj dělají podstatně dražší automobil. M57 je odolný a výkonný naftový motor, nikoli však první doporučení pro kupujícího, jehož rozpočet končí zaplacením auta.
Renault 2.0 dCi M9R může být zajímavou volbou například v Laguně třetí generace. Ta mívá proti známějším konkurentům příznivější cenu a motor M9R má lepší pověst než některé starší naftové modely Renault. Podmínkou je pravidelná výměna oleje, používání kvalitního paliva a kontrola skutečného stavu konkrétního auta. U Laguny je potřeba vedle motoru prověřit podvozek, elektronickou výbavu a případné řízení zadních kol. Přidání složité výbavy může z levného auta udělat dražší ojetinu, přestože samotný motor funguje dobře.
Hyundai a Kia 1.7 CRDi se objevovaly především v modelech Hyundai i40 a Kia Optima. Motor i související technika mohou při správné údržbě vydržet vysoký nájezd, slabinou jsou však vysoké ceny některých originálních dílů. Městský provoz může urychlit problémy s EGR a filtrem pevných částic. U automatických převodovek je jednodušší volbou klasická převodovka s hydrodynamickým měničem používaná přibližně do roku 2015, přesto ani pozdější dvouspojkové provedení není automaticky důvodem k odmítnutí vozu.
Před koupí kteréhokoli z uvedených naftových motorů musí motor startovat úplně studený. Diagnostika by měla zkontrolovat korekce vstřikovačů, tlak v palivové liště, regulaci turbodmychadla, EGR, případný filtr pevných částic a dosaženou teplotu chladicí kapaliny. Doložený termín výměny rozvodů je důležitější než čerstvě umytý motorový prostor. Samostatnou pozornost vyžaduje převodovka, spojka, podvozek, elektronika a koroze karoserie. U nejstarších vozů může právě rez ukončit jejich život dříve než porucha základní mechaniky motoru.
Zdroj: autoviny.sk, garaz.cz, autoweb.cz
Tags: Alfa Romeo, Audi, auta se spalovacím motorem, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Hyundai, Kia, land rover, Mercedes-Benz, nafta, naftová auta, naftový motor, ojetá auta, ojeté vozy, ojetiny, Opel, peugeot, Renault, saab, SEAT, Škoda, spalovací auta, spalovací motor, spalovací motory, Suzuki, Volkswagen