Moderní auta toho o svých řidičích vědí víc, než si mnozí uvědomují. Dokážou zaznamenávat prudké brzdění, rychlé rozjezdy, způsob projíždění zatáček nebo rychlost jízdy. Z těchto údajů je možné sestavit poměrně podrobný obraz o tom, jak se člověk za volantem chová. A někdy se takové hodnocení může promítnout dokonce i do ceny pojištění.
Má to ale jeden zásadní problém. Elektronika sice pozná, že jste prudce zabrzdili, ale nemusí vědět, jestli jste jeli nebezpečně, nebo jste se na poslední chvíli vyhýbali nečekané překážce. Přesto už dnes existují systémy, které podobné situace vyhodnocují a přidělují řidičům body. A nejde jen o zahraniční záležitost, protože s hodnocením jízdního stylu se můžete setkat také v České republice.
Auto sleduje pohyby, ze kterých dokáže vyhodnotit styl jízdy
Současné automobily využívají řadu senzorů, které nepřetržitě sledují jejich pohyb a chování. Měří rychlost, zrychlení, zpomalení, natočení volantu nebo pohyb jednotlivých kol. Tyto informace jsou důležité například pro stabilizační systém a další bezpečnostní asistenty. Mohou se ale využívat také k vyhodnocování způsobu řízení.
Pokud řidič často prudce zrychluje, na poslední chvíli brzdí nebo projíždí zatáčky vysokou rychlostí, systém může takové chování označit za rizikové. Některá řešení sledují také překračování rychlostních limitů, počet ujetých kilometrů nebo denní dobu, ve které se auto nejčastěji používá.
Zásadní přitom není pouze jeden konkrétní manévr, ale především opakování podobného chování. Každý systém navíc používá vlastní pravidla a nemusí sledovat všechny uvedené parametry.
Samotná naměřená data ovšem nevysvětlují okolnosti. Prudké brzdění může být důsledkem nepozornosti, nedostatečného odstupu, ale také správné reakce na nebezpečnou situaci. Elektronika obě situace dokáže zaznamenat podobně, přestože z pohledu bezpečnosti mohou znamenat něco úplně jiného.
Neznamená to ani, že každé moderní auto automaticky vyhodnocuje agresivitu svého řidiče. Řada informací slouží pouze k fungování automobilu a jeho bezpečnostních systémů. Zda se jízdní údaje také ukládají, dlouhodobě analyzují nebo odesílají mimo vozidlo, závisí na konkrétní technice a aktivovaných službách.
Že automobilky s hodnocením jízdního stylu skutečně pracují, ukazuje například Volkswagen. Ten na českých stránkách představuje v rámci softwaru ID. Software 6 aplikaci nazvanou „Můj styl jízdy“. Ta vyhodnocuje brzdění, akceleraci a další jízdní situace a následně řidiči přiděluje bodové hodnocení. Součástí jsou také úkoly, které mají motivovat k bezpečnějšímu a předvídavějšímu řízení. Volkswagen navíc počítá s tím, že řidič s dobrým hodnocením může při udělení souhlasu dostat upozornění na individuální nabídku pojištění. Nejde tedy pouze o informace pro samotného řidiče.
Za způsob řízení můžete získat slevu na pojištění. Platí to i v ČR
Hodnocení jízdního stylu už není jen zajímavou funkcí infotainmentu. Pojišťovny mohou prostřednictvím telematiky zjišťovat, jak jejich klienti skutečně jezdí, a následně podle výsledků upravovat cenu pojištění nebo poskytovat finanční odměny.
Příkladem z českého trhu je Kooperativa a její aplikace KOOPILOT. Ta v rámci příslušné varianty Autopojištění NAMÍRU zaznamenává jednotlivé jízdy a hodnotí rychlost, zrychlování, brzdění, zatáčení i používání mobilního telefonu za volantem. Z každé cesty vzniká skóre, které se následně promítá do celkového hodnocení.
Pojišťovna každé tři měsíce vyhodnocuje dosažené výsledky a podle nich stanovuje finanční odměnu. Klient může získat zpět až 40 % celkového ročního pojistného po slevách. Výše dostupné odměny ovšem závisí také na věku řidiče a typu vozidla.
Zajímavé je, že systém nemusí posuzovat všechny situace stejně. Kooperativa například uvádí, že v rizikových oblastech, mezi které patří okolí škol, školek a nemocnic nebo místa s častými nehodami, hodnotí dodržování rychlosti dvojnásobně přísně. Nepříznivé počasí však při výpočtu skóre zatím nijak speciálně nezohledňuje.
Průzkum o řidičích šokuje. Nejklidnější jsou řidiči škodovek, nejostřejší naopak ti z bavoráků
Podobné programy fungují také v zahraničí. Americká pojišťovna Progressive prostřednictvím služby Snapshot vyhodnocuje mimo jiné prudké brzdění, rychlou akceleraci, dobu jízdy nebo počet ujetých kilometrů. V některých případech sleduje také používání telefonu. Údaje může získávat prostřednictvím mobilní aplikace, zařízení připojeného k automobilu nebo dalších podporovaných zdrojů.
Rozdíl proti českému příkladu spočívá také v možných finančních důsledcích. Zatímco KOOPILOT je postavený na odměně za bezpečnou jízdu, americký Snapshot může podle podmínek konkrétního programu a státu přinést nejen slevu, ale také naopak i zvýšení pojistného.
Komu se informace o vaší jízdě dostanou?
Vedle samotného hodnocení je důležitá ještě další otázka. Co se s naměřenými údaji děje a kdo k nim má přístup?
Je potřeba rozlišovat mezi informacemi, které auto využívá pro své vlastní fungování, a daty předávanými prostřednictvím připojených služeb. Skutečnost, že auto dokáže zaznamenat prudké brzdění nebo rychlost jízdy, ještě neznamená, že tyto informace automaticky dostává výrobce nebo pojišťovna.
Že ovšem nejde o bezvýznamnou otázku, ukázal případ amerického koncernu General Motors. Americká Federální obchodní komise řešila obvinění, že společnost prostřednictvím služeb OnStar a Smart Driver shromažďovala údaje o poloze automobilů a chování řidičů a následně je bez dostatečného informování a odpovídajícího souhlasu zákazníků prodávala dalším společnostem. Tyto informace mohly sloužit také při rozhodování o ceně pojištění.
V lednu 2026 americký úřad definitivně schválil dohodu, která mimo jiné zakazuje General Motors po dobu 5 let předávat vybrané údaje o poloze a jízdním chování spotřebitelským informačním agenturám. Součástí jsou rovněž další povinnosti týkající se souhlasu zákazníků a kontroly nad jejich osobními údaji. General Motors svůj program Smart Driver ukončil již dříve.
Jde o americký případ, který nelze jednoduše obrátit i na evropský trh. V Evropské unii se na zpracování osobních údajů z propojených vozidel vztahují pravidla ochrany soukromí včetně GDPR a příslušných pravidel pro přístup k údajům uloženým v zařízení. Evropské orgány na ochranu osobních údajů přitom zdůrazňují, že řidiči mají mít nad využíváním svých dat odpovídající kontrolu.
Při používání propojených služeb automobilu nebo sjednávání pojištění založeného na vyhodnocování jízdy proto dává smysl věnovat pozornost podmínkám. Především tomu, které údaje systém zaznamenává, zda sleduje také polohu vozidla, jak dlouho informace uchovává a komu je případně předává. Důležité je také zjistit, jaké možnosti má uživatel pro omezení sdílení dat a uplatnění svých práv.
Moderní technika tedy skutečně dokáže rozpoznávat jízdní návyky, které bývají spojované s agresivním nebo nebezpečným řízením. Z naměřených hodnot však sama o sobě spolehlivě nepozná, jestli řidič jednal bezohledně, byl rozrušený, nebo jen správně reagoval na nečekanou situaci. A právě v tom zůstává mezi hodnocením automobilové elektroniky a skutečným posouzením chování člověka podstatný rozdíl.
Zdroj: motor1.com, volkswagen.cz, koop.cz
Štítky: agresivní jízda, agresivní řidič, asistenční systémy, asistenty řízení, autopojištění, pojištění auta