Turbomotory jsou dnes v autech naprosto běžné. Turbodmychadlo umožňuje i motorům s menším objemem nabídnout slušný výkon a točivý moment, přičemž při rozumné jízdě může pomáhat také se spotřebou paliva. Jenže oproti atmosférickým motorům je celá technika složitější a některé její součásti jsou citlivější na způsob zacházení. A právě turbo patří mezi díly, jejichž oprava může vyjít pořádně draho.
Přitom mu řidiči často škodí, aniž by si to uvědomovali. Stačí pravidelně prudce zrychlovat se studeným motorem, vypínat ho okamžitě po náročné jízdě nebo zanedbávat výměny oleje. Poškození se nemusí projevit hned, ale postupně se může zkracovat životnost turbodmychadla. Několik jednoduchých návyků přitom dokáže riziko jeho předčasného selhání výrazně snížit.
Studený motor nemá rád prudkou akceleraci
Jednou z nejčastějších chyb je zbytečně velké zatěžování motoru bezprostředně po nastartování. Řidič nastoupí do auta, nastartuje a vzápětí už prudce zrychluje. Jenže motorový olej ještě nemusí mít vhodnou provozní teplotu a právě na jeho správném fungování je turbodmychadlo závislé.
Turbo využívá energii výfukových plynů, které roztáčejí turbínové kolo. To je společnou hřídelí spojeno s kompresorovým kolem, které stlačuje vzduch přiváděný do motoru. Celá soustava pracuje v mimořádně vysokých otáčkách a při značném tepelném zatížení. Ložiska turbodmychadla proto potřebují nepřetržitý přísun motorového oleje, který je nejen maže, ale pomáhá také s odvodem tepla.
Pokud motor hned po studeném startu vystavíte vysokým otáčkám a velkému zatížení, může dojít k narušení mazacího filmu na ložiskách turbodmychadla. Opakované nedostatečné mazání potom vede k jejich opotřebení a v krajním případě i k vážnému poškození celého turba.
Řešení je přitom jednoduché. Po nastartování dopřejte motoru několik sekund na ustálení mazání a následně se rozjeďte klidně. Dokud se nezahřeje, vyhýbejte se prudkému zrychlování a vysokým otáčkám. Není nutné nechávat motor dlouhé minuty běžet na místě. Důležitější je nezatěžovat jej naplno, dokud nedosáhne provozní teploty.
Po rychlé jízdě motor hned nevypínejte
Stejně důležité jako zacházení se studeným motorem je i to, co uděláte na konci jízdy. Turbodmychadlo totiž může být po výrazném zatížení velmi horké. Typicky se to týká rychlé jízdy po dálnici, dlouhého stoupání nebo jízdy s přívěsem.
Pokud v takové situaci zastavíte a motor okamžitě vypnete, přestane být turbodmychadlo zásobováno tlakovým motorovým olejem. Vysoká teplota přitom může způsobovat vznik karbonových usazenin, které postupně omezují průtok oleje. Výsledkem může být nedostatečné mazání, poškození ložisek a následně i samotného turbodmychadla.
Naftový motor ztrácí výkon? Příčinou může být filtr, EGR, DPF i turbo
Právě proto se doporučuje nechat motor po větším zatížení chvíli běžet na volnoběh. Konkrétní doba ovšem závisí na autě a podmínkách provozu. Některé automobilky uvádějí alespoň 30 sekund, jiné přibližně jednu minutu. Nejde tedy o univerzální čas, který by platil pro každý turbomotor.
Pomoci může také klidnější závěr jízdy. Pokud před zastavením několik minut jedete bez výrazného zatěžování motoru, teplota turbodmychadla může postupně klesat ještě během jízdy. Naopak po delší jízdě ve vysokém zatížení je vhodné dopřát motoru čas na dochlazení.
To ale neznamená, že byste museli po každém příjezdu domů sedět další minutu v nastartovaném autě. Rozhodující je předchozí zatížení motoru a také konstrukce konkrétního auta. U některých moderních motorů výrobce počítá i s automatickým vypínáním systémem start-stop, pro které mohou platit odlišná doporučení. Vždy je proto nejlepší řídit se návodem k obsluze svého auta.
Bez správného oleje nebude turbo fungovat dlouho
Ani sebeopatrnější zacházení za volantem ale nepomůže, pokud motor nedostává odpovídající servis. Zejména motorový olej je pro turbodmychadlo naprosto zásadní. Nejde přitom pouze o jeho množství, ale také o správnou specifikaci, čistotu a pravidelnou výměnu.
Znečištěný olej může obsahovat drobné kovové částice, saze a další nečistoty, které poškozují ložiska a hřídel turbodmychadla. Při nedostatečném mazání navíc může k závažnému poškození dojít velmi rychle. Problém představuje také příliš nízká hladina oleje, protože turbo potom nemusí dostávat dostatek mazání ani chlazení.
Základem je proto používat olej odpovídající specifikaci výrobce motoru a dodržovat předepsané intervaly jeho výměny. Společně s olejem je potřeba měnit také olejový filtr. Právě překračování servisních intervalů a zanedbaná údržba patří mezi příčiny problémů s mazáním turbodmychadel.
Pozornost si zaslouží rovněž vzduchový filtr a celý sací systém. Poškozeným nebo špatně namontovaným filtrem se mohou do sání dostat nečistoty, které následně poškodí kompresorové kolo. Podobné problémy mohou způsobit i netěsnosti nebo poškozené hadice sání.
A pokud už se s turbem něco děje, není dobré čekat, až auto úplně přestane jet. Varováním může být neobvyklé pískání, výrazný pokles výkonu, kouřivost nebo zvýšená spotřeba motorového oleje. Tyto příznaky sice automaticky neznamenají vadné turbodmychadlo, protože jejich příčina může být i jinde v motoru, ale rozhodně si zaslouží kontrolu v servisu.
Turbodmychadlo samo o sobě není součástka, která by musela předčasně selhat. Je však závislé na správném mazání, přiměřených provozních teplotách a pravidelné údržbě. Pokud se vyhnete prudkému zatěžování studeného motoru, dopřejete turbu dochlazení po náročné jízdě a nebudete šetřit na výměnách oleje, můžete tím výrazně přispět k jeho delší životnosti.
Zdroj: autobild.de, carwow.co.uk, motorpasion.com
Štítky: servis auta, turbodmychadlo, údržba auta
Plně se ztotožňuji s textem.Kdo mění olej co 30000km je vůl stejně jako výrobce, který toto uvádí.Je to interval, který jednoznačně sm3řuje k předčasné likvidaci turba motoru.