KGM Rexton je dnes vlastně trochu zjevení. V době, kdy většina velkých SUV sází na elektrifikaci, samonosné karoserie, dotykové ovládání v kabině a snahu tvářit se co nejvíc jako osobní auto, jde úplně jinou cestou. Jeho karoserie není samonosná, stojí totiž na rámu, má naftový čtyřválec, klasickou automatickou převodovku, přiřaditelný pohon všech kol, redukci a podle verze také uzávěrku zadního diferenciálu.
KGM Rexton je auto, které nechce působit moderně za každou cenu. A je to dobře. Není to totiž další městský crossover s robustním vzhledem, je to velké SUV tak trochu ze staré školy. Snaží se (a jde mu to) spojit pracovní techniku s komfortem pro běžné ježdění. V tom je právě jeho největší kouzlo. Tím druhým je pak cena, o tom si povíme víc na konci.
V tomto testu jsme vyzkoušeli KGM Rexton s naftovým čtyřválcem 2.2 e-XDI, osmistupňovým automatem a s pohonem všech kol. A co na tohle auto po týdnu ježdění říkáme?
Je to opravdu velké auto
Už na fotkách působí KGM Rexton jako velké auto. A také to velké auto je. Na délku měří 4850 mm, široký je 1960 mm a vysoký 1825 mm. Rozvor má 2865 mm. Pokud bychom ho postavili vedle Škody Kodiaq, zjistíme, že je o 92 mm delší, o 96 mm širší a dokonce o 166 mm vyšší. Také rozvor má o 74 mm delší.
A že je velký zvenku, je znát i po nastoupení. Sedí se vysoko, kapota je před vámi dlouhá a široká a z auta máte ten starý dobrý pocit velkého SUV, ne přifouknutého crossoveru. Výhled vpřed je ale i tak dobrý, stejně tak do stran. Jsou tady ale i kamery kolem celého auta (dokáže ukázat i auto ve 3D a vy si s ním můžete na displeji otáčet a uvidíte, co je kolem něj) a parkovací senzory, takže parkování a manévrování ve městě nebo třeba v podzemních garážích není problém.
Při manévrování překvapí i rejd. Na auto s délkou skoro 4,9 metru a šířkou téměř dva metry se dokáže otočit na překvapivě malém prostoru. Průměr otáčení je 11 metrů, tedy dokonce o 0,2 metru méně než u zmiňované Škody Kodiaq, která má průměr otáčení 11,2 metru.
Poctivý základ, který už skoro nikdo nenabízí
Už jsme zmínili, že testované KGM Rexton stojí na rámové konstrukci. To je dnes u osobních SUV opravdu vzácnost. Prakticky všichni konkurenti už dávno přešli na samonosnou karoserii, která je lehčí, úspornější a na silnici obratnější. Výjimkou jsou například Toyota Land Cruiser, která se Rextonu hodně podobá i rozměrově (délka je 4925 mm, šířka 1980 mm, výška 1935 mm a rozvor 2850 mm), případně ještě „off-roadovější“ Jeep Wrangler nebo INEOS Grenadier. Rám má pořád svoje výhody, hlavně ve chvíli, kdy auto používáte k tahání těžkých přívěsů, v terénu nebo jednoduše v horších podmínkách. Ale má i svoje nevýhody, zejména při rychlejší jízdě po silnici.
Pod kapotou můžete mít v ČR pouze jediný motor. Je jím 2,2litrový naftový čtyřválec e-XDI s objemem 2,2 litru. Má výkon 148,6 kW/202 koní při 3800 ot./min a točivý moment vrcholí 441 Nm mezi 1600 až 2600 ot./min. Spojený je výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou. Základní verze Club může být zadokolka, pohon všech kol je u ní za příplatek, zatímco vyšší výbavy Clever a testovaná Premium ho mají standardně.
Pohon všech kol tu ale nefunguje automaticky jako u většiny běžných SUV. Standardně je KGM Rexton zadokolka a pohon předních kol se v případě potřeby připojuje otočným ovladačem. A pokud by se podmínky ještě zhoršily, pak můžete zvolit i redukovaný převod. To je věc, kterou už dnes u běžných SUV taky nenajdeme. A když k tomu přidáme možnost uzávěrky zadního diferenciálu, je jasné, že KGM Rexton rozhodně není jen auto s plastovými lemy blatníků, ale dokáže toho hodně i mimo silnici.
I díky konstrukci s rámem navíc KGM Rexton utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny. Tohle je jeden z hlavních důvodů, proč může dávat smysl lidem, kteří opravdu tahají těžký přívěs s materiálem, s lodí, závodním autem nebo třeba s pracovní technikou.
Uvnitř je víc komfortu než efektů
Interiér se tady nesnaží ohromit za každou cenu, ale působí solidně. Je tu hodně prostoru, široká sedadla, vysoký posed a vzdušná kabina. Vpředu se sedí pohodlně, i když přední sedačky nemají nijak výrazné boční vedení. U auta tohoto typu to ale nakonec vlastně není překvapení. Vpředu i vzadu je místa opravdu hodně.
V pětimístné verzi navíc zůstává obrovský zavazadlový prostor s objemem až 1051 litrů. Po sklopení zadních sedadel se dokonce dá dostat až na 1977 litrů. Už asi tušíte, že KGM Rexton může být i sedmimístný, v takovém případě je třetí řada spíš praktickým rozšířením možností než náhradou za plnohodnotné MPV nebo osobní dodávku.
Ovládání je tady vyřešené tak, že se sice například klimatizace neovládá přes infotainment, ale podobně jako v některých modelech koncernu Volkswagen dotekem na samostatném panelu. Alespoň, že plošky na dotek jsou tady velké… Na volantu jsou ale klasická fyzická tlačítka a fyzická tlačítka jsou i na středovém tunelu, přičemž jedno z nich ovládá systém Start/Stop. Infotainment nepůsobí jako nejrychlejší systém na trhu a některá nastavení by mohla být jednodušší, ale základní orientace není složitá. Samozřejmostí je možnost bezdrátově spojit chytrý telefon přes Apple CarPlay nebo Android Auto.
Co dokáže při jízdě otravovat, to jsou aktivní jízdní asistenty. KGM Rexton totiž dokáže být při některých upozorněních dost hlučný a navíc i hodně citlivý. Naštěstí se dají některé asistenty vypnout docela jednoduše, například hlídání jízdních pruhů je přímo na volantu, ale pro upozornění na překročení rychlosti není samostatné tlačítko. Je potřeba se proklikat v menu v displeji v kapličce přístrojů a po každém nastartování to udělat znovu.
Nafta má sílu a převodovka jí rozumí
Naftový čtyřválec se k Rextonu hodí. Není to motor, který by z něj dělal rychlé auto, ale má přesně ten typ projevu, který takhle velké auto potřebuje. Je klidný, ale má dost točivého momentu a nemusí se zbytečně vytáčet. Dostatečnou sílu nabízí už v nízkých a středních otáčkách, takže není potřeba ho zbytečně vytáčet. Dynamika přitom vůbec není špatná. I když provozní hmotnost testované verze přesahuje dvě tuny, motor nepůsobí utrápeně.
Automatická převodovka má osm rychlostních stupňů a při klidné jízdě o ní prakticky ani nevíte. Řadí hladce, drží motor v rozumných otáčkách a celkově se snaží držet komfort na palubě. Pokud po ní pak chcete rychlejší reakci, „chviličku“ to zabere, DSG by zvládlo rychleji. Můžete to ale samozřejmě urychlit tím, že použijete páčky pro manuální změnu rychlostního stupně na volantu.
Co nás ale překvapilo asi nejvíc, to je spotřeba paliva. Znovu připomeňme, že jde o velké a poměrně těžké auto. I tak se s ním ale v kombinovaném režimu dá bezpečně jezdit do 8 l/100 km. K tomu přidejte 70litrovou palivovou nádrž a máte hodně dlouhý akční rádius bez nutnosti navštívit čerpací stanici.
Komfortní podvozek, ale žádné rychlé zatáčky
Podvozek testovaného KGM Rexton je nastavený hlavně na komfort. Auto se na silnici houpe, čemuž navíc pomáhají vysoké pneumatiky (255/60 R18) na 18palcových kolech, ale právě i rámová konstrukce. I na rozbité okresce pojedete v klidu a v pohodě, protože menší nerovnosti podvozek uhladí a větší díry zvládne s klidem, karoserie se na nich jen zhoupne. Neozve se přitom žádná rána. Přesně takové naladění k Rextonu sedí. Tady se rozhodně nemusíte bát jet přes nějaký kanál nebo přejet příčnou spáru.
Pokud ale máte rádi okresky a svižnou jízdu v zatáčkách, tohle auto rozhodně není pro vás. V obloucích se totiž karoserie vcelku hodně naklání a docela brzy se ukáže nedotáčivost. Není to chyba, spíš vlastnost. Rexton je vysoký, těžký, rámový a stojí na pneumatikách s vysokým profilem. Pokud po něm budete chtít styl jízdy jako od sportovně laděného SUV, spokojení nebudete. Dobrou zprávou ale je, že k rychlé jízdě vás rozhodně nebude nic nutit.
Překvapením je, že na dálnici působí KGM Rexton lépe, než by se podle jeho konstrukce dalo čekat. Tempo kolem 140 km/h podle rychloměru zvládá úplně bez problémů. Motor se drží v rozumných otáčkách, převodovka má zařazenou osmičku a auto jede tiše. Odhlučnění kabiny je totiž překvapivě dobré. Při dálničním tempu je uvnitř tišeji, než by člověk čekal, tím spíš pokud má tak velké auto s naftovým čtyřválcem. Samozřejmě, aerodynamiku vysoké a široké karoserie neošidíte. Motor pak o sobě dává vědět hlavně při akceleraci, při ustálené rychlosti je v pozadí.
Auto pro lidi, kteří vědí, proč ho chtějí
KGM Rexton rozhodně není univerzální odpověď pro každého. Do center měst je moc velký, v zatáčkách se naklání a není to jeho teritorium, aktivní jízdní asistenty by mohly být decentnější a infotainment není technologická špička. Pokud někdo hledá moderní SUV hlavně na ježdění po městě, krátké trasy a co nejjednodušší parkování, řekněme si na rovinu, že existují praktičtější volby.
Jenže KGM Rexton má něco, co většina dnešních moderních SUV ztratila. Má totiž poctivý technický základ. Rámový podvozek, naftový motor, automatickou převodovku, přiřaditelný pohon všech čtyř kol, redukční převodovku, ale také možnost tahat až 3,5tunový přívěs. K tomu přidává prostorný interiér, obrovský kufr, komfortní podvozek a spotřebu, která při běžném ježdění pozitivně překvapí.
KGM Rexton je auto, které dává smysl hlavně lidem, kteří ho skutečně využijí. Mají chalupu, tahají přívěs, jezdí po horších cestách, potřebují velký kufr nebo prostě chtějí velké SUV bez zbytečné pózy. Navíc tohle auto vypadá dražší, než opravdu je.
Aktuální český ceník začíná u výbavy Club na 899 900 Kč. Výbava Clever stojí 1 069 900 Kč a nejvyšší Premium 1 199 900 Kč. Za pohon všech kol se u základního provedení Club připlácí 46 900 Kč, vyšší výbavy ho mají standardně. Sedmimístné provedení je za příplatek 16 900 Kč. Všechny částky jsou s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
KGM Rexton G4 2.2 e-XDI 4WD 8AT |
| Motor: |
vznětový řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
2157 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
nafta |
| Pohon: |
všech čtyř kol |
| Výkon: |
148,6 kW/202 koní při 3800 ot./min |
| Točivý moment: |
441 Nm při 1600–2600 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
neudává se |
| Maximální rychlost: |
184 km/h |
| Převodovka: |
8stupňová automatická |
| Spotřeba paliva: |
8,2 l/100 km (WLTP) |
| Spotřeba v testu: |
do 8 l/100 km |
| Objem nádrže: |
70 litrů |
| Délka: |
4850 mm |
| Šířka: |
1960 mm |
| Výška: |
1825 mm |
| Rozvor: |
2865 mm |
| Provozní hmotnost: |
2070 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
1051 / 1977 litrů |
| Maximální hmotnost brzděného přívěsu: |
3500 kg |