Existuje pár aut, která vzbuzují emoce už jen tím, že je nastartujete. Mezi taková rozhodně patří třeba Audi RS 3. Pod kapotou má totiž něco, co je dnes na trhu už skoro k nevíře, tedy přeplňovaný řadový pětiválec 2.5 TFSI, který z výfuků hraje takovou melodii, kterou žádný jiný motor (nejen v téhle třídě) neumí. Obě karosářské, které se nabízejí, tedy pětidveřový hatchback s označením RS 3 Sportback nebo testovaný sedan s označením Limuzína, prošly v roce 2024 modernizací, která je na první pohled hodně decentní.
Vzali jsme proto do testu Audi RS 3 s karoserií sedan a zjišťovali, jestli má tahle pětiválcová symfonie i v roce 2026 stále své kouzlo. A taky proč byste s případnou koupí neměli moc otálet.
Co přinesl facelift
Modernizace z roku 2024 nebyla z těch, které byste poznali na dálku. Audi RS 3 dostalo přepracovaný přední i zadní nárazník, nová 19palcová kola a hlavně upravené přední LED Matrix světlomety s 24 segmenty, které umí měnit design denního svícení a dokážou zobrazit i nápis RS 3. Přibyla také nová šedá barva Daytona Gray. To jsou ale věci, které samy o sobě auto nijak nezrychlily. To podstatné se odehrálo pod karoserií.
Audi totiž během modernizace doladilo to nejdůležitější, tedy podvozek a hlavně systém Torque Splitter na zadní nápravě. Zesílily se těhlice kol, zvětšil se negativní odklon, který je vpředu nově o téměř jeden stupeň větší než u běžné Audi A3, a celé naladění pohonu quattro se posunulo směrem k větší hravosti.
Výsledkem je tedy auto, které je v zatáčkách ještě rychlejší a přesnější než dřív. Důkazem budiž rekordní čas na Severní smyčce Nürburgringu, kde modernizovaná RS 3 zajela 7 minut a 33 sekund a stala se nejrychlejším autem ve své třídě. Samotný pětiválcový motor přitom zůstal v podstatě beze změny, protože ho prostě nebylo potřeba měnit.
Exteriér
Audi RS 3 se od běžné A3 liší na první pohled. Karoserie je výrazně rozkročenější, rozchod předních kol je o 33 mm širší a celé auto stojí na silnici nízko a sebevědomě. Přední části samozřejmě stále dominuje výrazná maska chladiče Singleframe s voštinovou strukturou, k tomu jsou tady funkční výdechy za předními koly sloužící k chlazení brzd a odvodu tepla a vzadu nechybí difuzor s velkými oválnými koncovkami výfuku, které jsou typické pro modely Audi RS.
Na délku měří testovaný sedan 4542 mm, na šířku 1851 mm a rozvor náprav je 2631 mm. Není to tedy velké auto, ve srovnání se Škodou Octavia je o 167 mm kratší a má o 50 mm menší rozvor, zároveň je však o 22 mm širší. A přesně v tom je část jeho kouzla, protože pod nevelkým kabátkem se skrývá pořádný rváč. Za koly se navíc skrývají pořádné vnitřně chlazené kotoučové brzdy o průměru 375 mm vpředu a 310 mm vzadu, na přání jsou k dispozici i karbon-keramické (pouze pro přední nápravu).
A ještě jedna věc k testovanému kousku. Polep, který na autě vidíte, je pouze na tomto konkrétním voze a není oficiálně v nabídce Audi. Jde o specialitu tohoto auta, takže pokud si RS 3 koupíte, v ceníku ho nehledejte.
Interiér
Uvnitř RS 3 najdete to, co (nejen) od sportovního Audi čekáte. Je tu kvalitně zpracovaný kokpit, sportovní sedadla s výborným bočním vedením, sportovní volant s ovládacími tlačítky RS i digitální přístrojový štít Audi virtual cockpit plus s 12,3palcovou úhlopříčkou. Ten umí specifické RS zobrazení, v němž otáčkoměr dostane podobu sloupcového diagramu a výkon i točivý moment se zobrazují v procentech. Na přání je k dispozici i design RS Runway, který hodnoty zobrazuje obráceně, takže s trochou fantazie připomíná přistávací dráhu.
Centrální displej uprostřed navíc může ukázat plnicí tlak turbodmychadla, teplotu motorového oleje, stopky pro měření časů na kolo i ukazatel přetížení. V manuálním režimu řazení vás speciální ukazatel RS upozorní od zelené přes žlutou až po blikající červenou na ideální okamžik k přeřazení, přesně jako v motorsportu.
Ovládací logika doznala s modernizací drobných změn, na které si chvíli zvykáte, ale celkově zůstává kabina příjemným místem. V testovaném autě nechybí ani příplatkový audiosystém Bang & Olufsen s výkonem 705 W, který hraje skvěle, nebo spousta asistenčních systémů – samozřejmě i těch aktivních.
Sedan navíc nabídne i o něco použitelnější zadní prostor a zavazadelník o objemu 321 litrů, takže RS 3 zvládne fungovat i jako plnohodnotné auto na každý den. Jediným limitem bude velikost nakládacího otvoru.
Působivá technika
Srdcem auta je legendární přeplňovaný řadový pětiválec 2.5 TFSI, který je nejvýkonnějším sériově vyráběným pětiválcem na světě a devětkrát po sobě získal ocenění International Engine of the Year. Letos navíc pětiválce pod kapotou modelů Audi oslavují kulaté 50. výročí.
V Audi RS 3 je motor naladěný na 294 kW/400 koní a točivý moment vrcholí kulatými 500 Nm mezi 2250 do 5600 otáčkami za minutu. Motor má hliníkový blok, takže je o 26 kilogramů lehčí než dřív, a pro lepší tvorbu směsi používá dvojité vstřikování paliva. Audi RS 3 je díky tomu všemu opravdu rychlým autem, vždyť sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 3,8 sekundy. Maximální rychlost je standardně omezena na 250 km/h, na přání lze ovšem omezovač rychlosti posunout až na 290 km/h, což je nejvyšší hodnota ve třídě.
Ale čísla nejsou to hlavní. Tím hlavním je charakter. Motor má opravdu hodně síly a táhne naprosto parádně, hlavně od středních otáček nahoru. A tenhle jeho zátah pak nepřestává až do červeného pole.
A pak je tu zvuk. Ten je naprosto návykový. Po otevření klapek ve výfuku se ke zvuku motoru přidá ještě parádní a stále poměrně hlasitý zvuk z výfuku, který při podřazení decentně zabublá a střelí. Není to umělý zvuk z reproduktorů, je to skutečný mechanický hluk zvenku. Mimochodem, ten nezaměnitelný brumlavý zvukový projev vzniká tím, že pětiválec zapaluje směs střídavě v sousedních a od sebe vzdálených válcích (1-2-4-5-3), takže zní jako poloviční desetiválcové Audi R8.
Nejzajímavější technickou součástí celého auta je ovšem systém RS Torque Splitter na zadní nápravě. Pokud stále tápete, co to je, pokusíme se vám to vysvětlit. Na rozdíl od běžného pohonu všech kol tady vzadu není klasický diferenciál ani jedna lamelová spojka. Místo toho má každé zadní kolo vlastní elektronicky řízenou lamelovou spojku, která dokáže ze zcela rozepnutého stavu do plného sevření přejít za pouhých 180 milisekund. Díky tomu pošle systém libovolné množství výkonu na kterékoliv zadní kolo, teoreticky od nuly až po sto procent, což je až 1750 Nm na jediné kolo. V zatáčce tak Torque Splitter posílá výkon na vnější, více zatížené zadní kolo a auto vás doslova vtlačí do oblouku.
A největší přínos pro jízdu? Zatímco předchozí generace Audi RS 3 měla tendenci v zatáčce vyjet po tečně ven, tahle se do asfaltu pořádně zakousne a cítíte, jak vás náprava zezadu tlačí do zatáčky, jak vám pomáhá zatočit, ale přesto tohle auto není přetáčivé.
V Audi ho pod plynem na suchu a v ostrém tempu nastavili neutrálně. Na sněhu se to samozřejmě změní a tady si s ním můžete hrát. Jezdit bokem v zatáčkách není vůbec složité a navíc je to opravdu zábavné. A stačí k tomu klidně jen trochu přidat plyn.
K zábavě navíc přispívá ještě další zajímavá věc. Audi totiž na přední nápravu nazulo širší pneumatiky než na zadní, konkrétně vpředu je to 265 mm a vzadu 245 mm. To je u auta s pohonem všech kol nezvyklé řešení, které má ale svůj důvod. Užší zadní pneumatiky totiž ve spojení s Torque Splitterem umožňují, aby se záď ochotněji rozhýbala a auto bylo v zatáčkách hravější a zábavnější. Audi RS 3 dokonce nabízí i režim RS Torque Rear, v němž přesouvá 50 % výkonu na zadní kola a tam pak umí přesunout 0 až 100 % na každé z kol. Díky tomu je právě jízda smykem v zatáčce ještě jednodušší.
Pokud ale naopak chcete spíš čistou a rychlou jízdu například na závodním okruhu, pak je tu naopak režim RS Performance. Ten má specifické naladění motoru i převodovky a je vyladěný i pro použití semislicků Pirelli P Zero Trofeo R, které si můžete v Audi připlatit přímo z výroby.
Výkon na kola přenáší sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic, která řadí bleskově a v ostrých režimech podřazuje s patřičnou razancí. Adaptivní podvozek lze nastavit v několika režimech od komfortního po vyloženě tvrdý (ale nikoliv prkenný, protože tlumiče pořád parádně filtrují nerovnosti). Navíc se dá měnit nejen v individuálním režimu, ale i ve dvou režimech RS, které se aktivují tlačítkem na volantu, případně na displeji infotainmentu. Můžete si tak poskládat třeba kombinaci ostrého pohonu a měkčího podvozku, což může být ideální nastavení na některé české klikaté okresky.
Velkou výhodou je přitom poměrně nízká hmotnost auta. Audi RS 3 váží lehce přes 1600 kilogramů. A nakonec i právě díky tomu si s ním na klikatých okreskách nebo dokonce i na okruhu opravdu užijete.
A co spotřeba? Ta se při běžné jízdě pohybuje kolem 9 až 10 l/100 km, ale pokud budete chtít využívat potenciál motoru a poslouchat ten skvělý zvuk, pak se dostanete klidně i přes 20 l/100 km. To by vás ale u takového auta nemělo překvapit. Výhodou ale je, že se s RS 3 dá jezdit i naprosto normálně v rámci každodenního života.
Závěr
Za volantem Audi RS 3 rychle pochopíte, že tohle auto vás nenechá v klidu. Stačí přepnout do ostřejšího režimu, sešlápnout plyn a pětiválec vás spolu s pohonem všech kol vystřelí kupředu s razancí, která vás pokaždé příjemně zatlačí do sedačky. Zátah od středních otáček je parádní a doprovází ho ten návykový zvuk, kvůli kterému budete hledat tunely a podjezdy jen proto, abyste si ho mohli naplno užít. Tohle auto je rychlé, ale rozhodně to není jen o rovných úsecích, ono se totiž skvěle chová v zatáčkách. Díky RS Torque Splitteru na zadní nápravě a širším předním pneumatikám se zakousne do asfaltu a jede přesně tam, kam chcete. A zadní náprava s RS Torque Splitterem ho „dotáčí“. Nedotáčivost, kterou trpěly starší generace, je pryč.
A přitom je tu pořád druhá tvář. Stačí přepnout podvozek do komfortu, nechat pohon v normálním režimu a Audi RS 3 se promění v naprosto použitelné auto na každý den. Adaptivní tlumiče i v tvrdším nastavení parádně filtrují nerovnosti, takže ani na rozbitých okreskách nebudete trpět. Tohle se v Audi rozhodně povedlo.
Cena, a proč byste neměli váhat?
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro startuje na ceně 1 714 900 Kč. Za to dostanete jedno z posledních aut svého druhu, kompaktní sportovní auto s pětiválcem, jaký už dnes nikdo jiný nenabízí.
A právě to je důvod, proč byste s koupí tohohle auta rozhodně neměli otálet. Pětiválec 2.5 TFSI se totiž i v Audi blíží ke svému konci a brzy bude muset z nabídky odejít. Až zmizí, nahradí ho nejspíš něco výkonově srovnatelného, ale ten zvuk a charakter už nikdy stejné nebudou. Audi navíc představilo i ještě ostřejší limitovanou edici Audi RS 3 competition, která připomíná 50 let pětiválce a vznikne jí jen 750 kusů. Pokud tedy toužíte po autě s duší a nezaměnitelným hlasem, RS 3 je sázka na jistotu. Berte, dokud je čas.
Technické údaje
| Auto: |
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro |
| Motor: |
řadový pětiválec |
| Objem válců: |
2480 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
všech čtyř kol (quattro + Torque Splitter) |
| Výkon: |
294 kW / 400 koní při 5600–7000 ot/min |
| Točivý moment: |
500 Nm při 2250–5600 ot/min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
3,8 s |
| Maximální rychlost: |
250 km/h (na přání 290 km/h) |
| Převodovka: |
7stupňová dvouspojková S tronic |
| Spotřeba paliva: |
8,2 l/100 km (WLTP) |
| Délka: |
4542 mm |
| Šířka: |
1851 mm |
| Výška: |
1412 mm |
| Rozvor: |
2631 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
1640 kg |
| Pneumatiky: |
vpředu 265/30 R19, vzadu 245/35 R19 |
| Objem zavazadlového prostoru: |
321 litrů |
| Cena: |
od 1 714 900 Kč |