Mercedes-AMG posílá model CLA do úplně nové éry. Nové Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ už nepohání spalovacím čtyřválec, ale pohání jej trojice elektromotorů s axiálním magnetickým tokem. Dva jsou na zadní nápravě, jeden je na přední nápravě. Dohromady dávají špičkový výkon 500 kW/680 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy.
To jsou hodnoty, které se běžně spojují se supersporty, nikoliv s kompaktní sportovní verzí běžného modelu auta. Mercedes-AMG přitom zdůrazňuje, že výkon nemá být jen krátkodobý v ideálních podmínkách. Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ má plný výkon poskytovat opakovaně, kdykoliv bude potřeba.
Novinka z Affalterbachu využívá techniku, která se poprvé dostala do sériové výroby v novém čtyřdveřovém kupé Mercedes-AMG GT. Do menšího CLA ji Mercedes-AMG přenáší spolu s plně variabilním pohonem všech kol, adaptivním podvozkem a aktivní aerodynamikou. Na trh přijde ve dvou karosářských verzích, jako sedan i jako praktičtější Shooting Brake.
Základem je architektura příbuzná s novým Mercedes-Benz CLA. Ten už má za sebou dvě důležitá ocenění. Stal se evropským Autem roku 2026 a zároveň byl nejbezpečnějším vozem testovaným organizací Euro NCAP v roce 2025.
Výkon stojí na úzkých motorech s axiálním tokem
Nejdůležitější technickou změnou jsou elektromotory s axiálním magnetickým tokem. U běžnějších elektromotorů je elektromagnetický tok veden kolmo k ose motoru. Tady je veden souběžně s ní. Hlavní části motoru mají podobu plochých kotoučů. Stator je z obou stran obklopen rotory, takže konstrukce připomíná sendvič.
Výhodou je velmi kompaktní stavba. Přední elektromotor nového Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ má šířku jen 9 cm, oba zadní motory měří přibližně 8 cm. Přesto jde o mimořádně výkonné jednotky. Ve srovnání s konvenčními elektromotory mají nabídnout vyšší výkon a plynulejší průběh točivého momentu.
Elektromotory jsou na každé nápravě součástí jednotky High Performance Electric Drive Unit, tedy HP.EDU. Zadní jednotka obsahuje dva motory s axiálním magnetickým tokem. Každý je uložen ve společném pouzdře s kompaktní jednostupňovou planetovou převodovkou. Motory i převodovky jsou chlazené olejem a kvůli úspoře místa je do jednotky integrována také řídicí jednotka čerpadla s hydraulickými čerpadly a filtry.
Součástí systému jsou i kapalinou chlazené měniče z karbidu křemíku, označovaného jako SiC. Tento materiál je vhodný pro aplikace s vysokým napětím, proudy a provozními teplotami. Zadní motory dávají výkon až 500 kW/680 koní.
Přední pohon funguje jako pomocný motor, ale nepřipojuje se jen ve chvíli, kdy řidič žádá maximální výkon. Systém jej využívá i kvůli účinnosti. Přední elektromotor může dodat špičkový výkon až 225 kW/360 koní. Při nízkém zatížení jej odpojovací jednotka DCU během zlomku sekundy odpojí, aby se snížily ztráty třením. Znovu jej připojí při zrychlení nebo rekuperaci. V některých situacích tak může být výkon posílán pouze na zadní kola.
Pohon všech kol umí pracovat s každým motorem samostatně
Tři nezávisle řízené elektromotory umožňují nové nastavení pohonu všech kol AMG Performance 4MATIC+. Systém plynule rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu a zároveň dokáže samostatně pracovat s oběma zadními koly. Tím vzniká vektorování točivého momentu.
Přechod z pohonu zadních kol na pohon všech kol a zpět má probíhat prakticky nepostřehnutelně. Řídicí algoritmy pracují v rámci celkové architektury vozu a v milisekundách reagují například na protáčení kol. To je důležité nejen pro sportovní jízdu, ale také pro stabilitu na sněhu, ledu nebo mokru.
Mercedes-AMG tím nechce nabídnout pouze co nejlepší trakci, ale stejně důležitá má být ovladatelnost a schopnost auta měnit charakter podle situace. Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ tak může podle potřeby působit jako zadokolka, čtyřkolka nebo také jako „velmi přesně řízený elektrický sportovní vůz“.
Baterie má 94 kWh a CLA využívá 800V architekturu
Energii dodává lithium-iontový akumulátor s využitelnou kapacitou 94 kWh. Mercedes-AMG ho označuje za špičkovou hodnotu v tomto segmentu. Sedan má podle WLTP ujet více než 670 km, Shooting Brake více než 640 km.
Články používají anody, v nichž je oxid křemičitý smíchaný s grafitem. Ve srovnání s konvenčními grafitovými anodami to má zvýšit gravimetrickou hustotu energie až o 20 %. Objemová energetická hustota článků činí 680 Wh/l.
Akumulátor vychází z nově vyvinutého systému ukládání energie, který Mercedes-Benz poprvé použil v novém GLC. Pro Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ale vývojáři upravili jeho provozní rozsah podle vysokých výkonových nároků AMG. Velká pozornost proto směřovala k teplotnímu managementu článků. Udržení baterie v optimálním teplotním pásmu je důležité pro opakovatelný výkon i dlouhou životnost.
800V elektrická architektura má několik výhod. Umožňuje lehčí kabeláž, vyšší trvalý výkon, nižší ztráty při nabíjení a kratší nabíjecí časy. Při stejnosměrném nabíjení výkonem až 330 kW trvá doplnění z 10 na 80 % stavu nabití 22 minut. Mercedes-AMG v přehledu uvádí, že za 10 minut lze doplnit energii na více než 270 km jízdy. V detailní české části podkladu se objevuje údaj více než 280 km.
Sériově dodávané vícezdrojové tepelné čerpadlo pracuje se třemi zdroji energie. Umí využívat okolní vzduch, odpadní teplo z pohonných jednotek i teplo z akumulátoru. Před rychlonabíjením připraví vysokonapěťovou baterii na ideální teplotu. Pokud je aktivní navigace s funkcí Electric Intelligence, může se baterie předehřívat už během jízdy k nabíjecí stanici. Kabina přitom zůstává během rychlého nabíjení tepelně komfortní.
Podvozek má zvládnout komfort i okruh
Výkon přenáší na silnici sportovní podvozek AMG RIDE CONTROL s ocelovými pružinami a adaptivním třícestným tlumením. Vpředu je tříprvkové zavěšení, vzadu víceprvkové. Všechny komponenty podvozku, pružiny i tlumiče prošly úpravami s cílem zvýšit maximální boční zrychlení a zároveň zachovat čitelné chování auta na limitu.
Charakteristiku tlumičů lze nastavit ve třech režimech Comfort, Sport a AMGFORCE S+. Tlumení se na každém kole mění během milisekund podle jízdní situace.
Přední tříprvkové zavěšení tvoří samostatná příčná a podélná ramena v jedné rovině. Obě jsou z kovaného hliníku. Kolo vede vzpěra přímo spojená s řídicím čepem, podobně jako u zavěšení McPherson. Třetí rameno tvoří součást hřebenového řízení. Mercedes-AMG tím přenáší řešení známé z vyšších tříd do kompaktního segmentu.
Řidič může měnit charakter vozu přes AMG DYNAMIC SELECT. Standardně jsou k dispozici režimy Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO a Individual. Paket AMG DYNAMIC PLUS přidává také režim Race. V praxi se mění odezva podvozku, řízení, plynového pedálu, ESP a rekuperace.
Comfort je základní režim pro běžné ježdění a dlouhé cesty. Upřednostňuje vyvážené nastavení, příjemnější řízení a podle situace využívá pohon zadních kol nebo všech kol. Sport dává přednost výkonu a dynamičtějším reakcím, přidává trvalý pohon všech kol, přímější řízení, rychlejší odezvu pedálu a tužší podvozek.
Slippery je určený pro povrchy s nižší přilnavostí, tedy déšť, sníh, led nebo mokré listí. Asistenční systémy zasahují dříve, vůz používá trvalý pohon všech kol a měkčí naladění podvozku. ECO maximalizuje dojezd, omezuje elektrické spotřebiče, výkon, točivý moment i nejvyšší rychlost a využívá čistě zadní pohon s odpojenou přední nápravou. Individual nechává nastavení jednotlivých parametrů na řidiči.
Mercedes-AMG otáčí zpět: čtyřválce fanoušky nepřesvědčily, ještě letos se vrátí osmiválce
AMGFORCE S+ je zaměřený na emoce. Simuluje chování spalovacího AMG, včetně změn zvuku, vibrací v sedadlech a přerušení tahu při virtuálním řazení. Režim Race je určený pro okruh. Asistenční systémy zasahují méně, pohon všech kol zůstává trvale aktivní, pedál reaguje okamžitě, podvozek je tužší a světlá výška nižší. Launch Control přidává připravenou startovací sekvenci se zvukem, přitažením bezpečnostních pásů, specifickým světlem a vibracemi.
Přes platformu MB.OS lze navíc přes levý kulatý ovladač na volantu upravovat odezvu plynového pedálu nebo nastavení ESP v několika stupních, a to i nezávisle na zvoleném jízdním programu.
Aktivní aerodynamika mění chování podle režimu
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ dostal i aktivní aerodynamiku. Sedan používá aktivní spoiler na zádi, Shooting Brake má aktivní spoiler na okraji střechy. Podle Mercedes-AMG jde o novinku v této třídě. Spoilery zlepšují aerodynamickou rovnováhu, stabilitu i účinnost.
U Shooting Brake je střešní spoiler řešený tak, že je v místě přechodu ke skleněné střeše černý a směrem k vnějšímu okraji lakovaný v barvě karoserie. Má tak vytvářet dojem, že panoramatická střecha plynule pokračuje až k zadnímu oknu.
Při nízkých rychlostech jsou spoilery zasunuté a splývají s karoserií. V režimech ECO, Comfort a Sport se aktivují od 145 km/h. V režimech AMGFORCE S+ a Race se vysouvají okamžitě. Řidič je může ovládat také ručně přes ovládací prvky na sportovním volantu AMG. Poloha spoileru závisí i na podélném zrychlení a dalších aktivních aerodynamických prvcích.
K účinnosti přispívají rovněž aktivní žaluzie chladiče v přídi. Ve srovnání se standardní verzí mohou lamely zůstat zavřené téměř až do rychlosti 250 km/h. Tím se snižuje odpor vzduchu, podporuje dojezd a zlepšují se hodnoty zrychlení. Vzduch je zároveň veden k podvozku tak, aby se snížil vztlak na přední nápravě. Jakmile některé součásti dosáhnou definované teploty a vůz potřebuje více chladicího vzduchu, lamely se otevřou. Nastavení probíhá nezávisle v osmi stupních až do úplného otevření.
Elektrické AMG má zvuk skutečného čtyřválce A 45 S
Mercedes-AMG u nového CLA 45 4MATIC+ vědomě řeší i to, co elektrickým autům často chybí. V režimu AMGFORCE S+ má vůz nabídnout zážitek blízký spalovacímu AMG. Nejde pouze o zvuk. Součástí jsou i haptické vjemy, vibrace v sedadlech, upravený displej řidiče a přerušení tahu při simulovaném řazení podobně jako u převodovky AMG SPEEDSHIFT.
Zvuk nevznikl jen jako syntetický efekt. Akustici Mercedes-AMG použili jako referenci Mercedes-AMG A 45 S. Jeho čtyřválcový motor nahrávali na dynamometru v klidu i při zatížení. Pomocí 13 mikrofonů vzniklo více než 1600 měření v interiéru i vně vozu.
Systém v reálném čase pracuje s více než 1600 zvukovými soubory. Doplňuje je filtry, efekty výfukové soustavy a akustické sekvence při zrychlení. Zvukový svět přitom nezahrnuje jen jízdu. Auto má hluboký basový tón při přiblížení a odemčení, dvě temné pulzace při nastupování, dva potvrzující údery při zamykání, výrazný tón při připojení nabíjecího kabelu a elektrické bzučení při zahájení nabíjení.
Řidič si může další zvukové projevy upravovat posuvníkem. K dispozici jsou režimy Powerful, Balanced a Minimal, doplněné škálou od Classic po Futuristic. Výjimkou je AMGFORCE S+, který pracuje výhradně s autentickým zvukem spalovacího motoru.
AMG TRACK PACE z auta dělá digitálního trenéra
Paket AMG DYNAMIC PLUS přidává funkce zaměřené na okruhové ježdění. Součástí je AMG TRACK PACE, který funguje jako digitální závodní trenér. Během jízdy zaznamenává více než 80 údajů o voze desetkrát za sekundu.
Systém zobrazuje telemetrii, data o zrychlení, závodní údaje, časy kol a sektorů. Informace se mohou ukazovat na multimediálním displeji, head-up displeji i v přístrojovém štítu. Mnoho okruhů, například Nürburgring nebo Spa-Francorchamps, je už v systému předem nahráno. Řidič si ale může uložit a analyzovat i vlastní oblíbené trasy.
Chytrá závodní navigace v head-up displeji ukazuje poloměry zatáček a ideální brzdné body, aby pomohla hledat správnou stopu. Systém MBUX s rozšířenou realitou může na multimediálním displeji zobrazit i záznam projeté stopy. Volitelná palubní kamera, která není dostupná na všech trzích, umí ukládat video z vestavěné HD kamery na USB úložiště. Do obrazu lze přidat časy kol a sektorů, malou mapu okruhu a údaje jako rychlost, zrychlení nebo úhel natočení volantu.
Další funkcí je Predictive Performance Manager. Ten pracuje s tokem energie podle zvoleného režimu, konkrétní části trati a aktuální situace. Mercedes-AMG připomíná, že na dlouhém okruhu nebo při větším počtu kol nemusí být trvalé čerpání maximálního výkonu nejrychlejší cestou k dobrému času. Systém proto podle potřeby výkon snižuje nebo zvyšuje.
Většina brzdění probíhá přes rekuperaci
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ má většinu běžných brzdných manévrů zvládat rekuperací. Elektricky umí brzdit až do úplného zastavení a zpomalení může dosáhnout až 5 m/s. Díky tomu získává zpět více energie a pomáhá prodloužit dojezd.
Rekuperace funguje i při zásahu ABS nebo na zledovatělém povrchu. Řidič může vybírat z pěti úrovní rekuperace. Při nouzovém brzdění a při náročné jízdě na okruhu se zapojuje také hydraulický brzdový systém.
Vpředu jsou vnitřně chlazené kotouče 390 × 36 mm s pevnými šestipístkovými třmeny. Vzadu jsou vnitřně chlazené kotouče 350 × 22 mm s plovoucími jednopístkovými třmeny.
Design je výrazně AMG, ale pořád navazuje na CLA
Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ má jasně ukázat, že nejde o běžné elektrické CLA. Příď používá specifickou mřížku AMG s 10 svislými lamelami Panamericana v lesklém chromu nebo tmavém chromu. Hvězda Mercedes-Benz je uprostřed v leskle černém panelu. Sportovní dojem podporuje i to, že vůz nemá typický světelný pruh mezi úzkými světlomety. Na přání je ale k dispozici souvislý světelný pruh spolu s osvětlenou mřížkou.
Přední nárazník AMG má spoiler navazující na boční vzduchové clony před předními koly. Ty upravují proudění vzduchu a pomáhají aerodynamice. Rozšířené přední blatníky vytvářejí místo pro širší přední nápravu. Nízká kabina, protáhlá kapota s takzvaným „shark nose“ (tedy „žraločím nosem“) a prvky power dome posilují sportovní proporce.
Standardem jsou 19palcová kola s pneumatikami 245/40 ZR19 98Y XL vpředu a 265/40 ZR19 102Y XL vzadu. Na přání jsou dostupná 20palcová kola s pneumatikami 255/35 ZR20 97Y XL vpředu a HL 275/35 ZR20 104Y XL vzadu.
Rozvor činí 279 cm. Boční pohled zvýrazňují krátké převisy, širší prahy AMG v leskle černém provedení s matnými chromovými lištami a zrcátka umístěná přímo na předních dveřích. Shooting Brake přidává dlouhou a plynule klesající linii střechy.
Standardem je skleněná střecha s tepelně reflexní vrstvou. Táhne se od rámu čelního skla až dozadu a do interiéru propouští hodně světla. Používá tepelně izolační vrstvené bezpečnostní sklo. Vnější vrstva má 250 nm tenkou infračervenou fólii, která odráží dlouhovlnné záření a omezuje oslnění.
Zadní část využívá široký nárazník AMG a výrazný difuzor se šesti žebry. Ten se uprostřed rozšiřuje směrem dopředu, aby byl účinnější.
Šéf Mercedes-Benzu má pro EU nepříjemný vzkaz: elektromobilita se nedá vynutit zákazem
Vzhled lze dál zvýraznit příplatkovými prvky a pakety. AMG DYNAMIC PLUS se navenek pozná mimo jiné podle červeně lakovaných brzdových třmenů s černým nápisem AMG, případně podle černých třmenů s bílým nápisem AMG. AMG Night Package I přidává prvky v leskle černé barvě, například přední spoiler, části prahů, kryty zrcátek, okenní lišty a lišty difuzoru. Součástí jsou také tmavě tónovaná zadní a boční zadní okna a výdechy ventilace v odstínu Dark Chrome. Podle výbavy, například s Keyless-Go, mohou být v Dark Chrome také kliky dveří. AMG Night Package II přidává vertikální lamely mřížky, znak AMG vpředu, hvězdu Mercedes-Benz a zadní nápisy v provedení Dark Chrome.
Interiér je čtyřmístný a sází na digitální výbavu
Interiér má být sportovní, ale zároveň výrazně digitální. Sedan i Shooting Brake jsou koncipované jako čistě čtyřmístné vozy. Zadní sedadla doplňuje standardní středová loketní opěrka.
Vpředu jsou anatomicky tvarovaná sportovní sedadla s výrazným bočním vedením. Standardní čalounění kombinuje materiál ARTICO ve vzhledu kůže Nappa s černým mikrovláknem MICROCUT a červeným ozdobným prošíváním. Alternativně je dostupná kombinace ARTICO ve vzhledu Nappa a MICROCUT ve dvoubarevném provedení black/clean white pearl s červeným prošíváním. Další možností jsou sedadla ve vzhledu Nappa a MICROCUT v kombinaci black/power red.
Nabídka zahrnuje také kožené čalounění v černé barvě, odstínu beech brown nebo v černé s green akcenty a kontrastním prošíváním. Další variantou je černé provedení s kontrastním prošíváním a vložkami v bočnicích a opěradlech v odstínu race yellow. Doplnit je mohou červené bezpečnostní pásy MANUFAKTUR a černostříbrné hliníkové dekory AMG.
Sportovní atmosféru doplňují pedály z kartáčované nerezové oceli s pryžovými výstupky, černé koberečky AMG, černý látkový strop a prahové lišty AMG z kartáčované nerezové oceli. Standardem je volant AMG Performance v kůži Nappa s kontrastním prošíváním laděným k čalounění a ovládacími prvky AMG. Na přání jsou volanty v mikrovláknu MICROCUT nebo v kombinaci kůže Nappa a MICROCUT.
Součástí standardního systému AMGFORCE jsou vibrační prvky v předních sedadlech. V režimu AMGFORCE S+ napodobují vibrace spalovacího motoru. Příplatková sedadla AMG Performance mají integrované opěrky hlavy, větší boční vedení, vyhřívání, paměťové a multikonturové funkce a také tyto vibrační prvky. U kožené varianty přidávají chromovanou lištu s osvětleným logem AMG a klimatizaci sedadel.
MBUX čtvrté generace zapojuje ChatGPT, Bing i Gemini
Nové CLA 45 4MATIC+ používá čtvrtou generaci systému MBUX založenou na operačním systému MB.OS. Podle Mercedes-AMG jde o první infotainment v autě, který integruje umělou inteligenci ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini.
Šéf Lamborghini po bouři kolem Ferrari Luce: Zrušit vlastní elektromobil byla správná cesta
MBUX Virtual Assistant má zvládat složitější vícekrokové dialogy, tedy nemá jen reagovat na jednoduché povely. Na vrstvě MBUX Zero Layer se zobrazuje jako živý avatar s dynamickými barvami a animacemi.
AMG přidává vlastní aplikace AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET-UP a AMG TRACK PACE. AMG PERFORMANCE MENU zobrazuje nejdůležitější jízdní a motorová data v reálném čase. Ukazuje tok energie, výkon motorů s axiálním tokem na přední a zadní nápravě, stav baterie, boční zrychlení, tlak v pneumatikách a informaci, zda vůz i pneumatiky dosáhly optimální provozní teploty.
AMG SET-UP umožňuje upravovat nastavení vozu podle preferencí řidiče. Lze měnit pořadí jízdních programů, prvky AMGFORCE na tlačítkách volantu i zvukový charakter vozu. Výjimkou zůstává AMGFORCE S+, který používá výhradně autentický zvuk spalovacího motoru.
Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ tak není jen elektrickou verzí dosavadního ostrého CLA. Je to výrazně jiný vůz, který kombinuje vysoký výkon, dlouhý dojezd, rychlé nabíjení, aktivní aerodynamiku a snahu zachovat typické emoce AMG i bez spalovacího motoru. Právě to bude u tohoto auta nejzajímavější. Ne samotná změna pohonu, ale to, jestli se elektrickému CLA podaří přesvědčit i ty, pro které bylo AMG vždy hlavně o mechanickém zážitku.
Zdroj: Mercedes-Benz, Mercedes-Benz