Nový Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ projel 20,832 kilometru dlouhou Nordschleife za 7:32,070 minuty. Oficiálně změřený a notářsky ověřený výsledek jej zařadil na první místo v nové kategorii elektrických kompaktních vozů.
Rekordní jízda se uskutečnila 28. července 2026. Kevin Berger projel cílem v 11:31, při teplotě vzduchu 24 °C a teplotě asfaltu 30 °C. Čas se měřil na celém okruhu s letmým startem. Kromě notáře na pokus dohlížel také TÜV Rheinland, který kontroloval, zda vůz odpovídá sériovému provedení.
Nürburgring vede elektrické a spalovací kompaktní automobily v oddělených kategoriích. Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ je k 6. srpnu 2026 prvním a zatím jediným vozem s oficiálním časem v třídě elektrických kompaktů. Označení třídního rekordu se tedy nevztahuje na kompaktní automobily se spalovacím motorem.
„CLA 45 nyní píše další kapitolu tohoto příběhu. Je nejrychlejším vozem své třídy na nejnáročnější závodní trati světa,“ řekl Dr. Stefan Weckbach, předseda vedení společnosti Mercedes-AMG GmbH a šéf divizí Mercedes-Benz třídy G a Mercedes-Maybach. Poděkoval také zaměstnancům, kteří se na výsledku podíleli, a dodal, že podle jeho očekávání nejde o poslední rekord AMG na Nordschleife.
Tři motory rozdělují výkon mezi jednotlivá kola
Elektrický Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ používá tři elektromotory s axiálním magnetickým tokem. Dva jsou umístěné na zadní nápravě a třetí pohání přední kola. Mercedes-AMG jej po modelu Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé označuje za druhý sériový elektromobil využívající tuto technologii.
Celkový nejvyšší výkon dosahuje 500 kW/680 koní. Čtyřmístný vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy při měření s takzvaným one-foot rolloutem, při němž se do výsledku nezapočítává prvních 30,48 cm. Při měření z úplného klidu uvádí výrobce čas 3,0 sekundy. Chlazení pohonné soustavy má umožňovat opakované využívání vysokého výkonu.
Všechny tři elektromotory lze řídit nezávisle. Přední jednotka funguje především jako posilovací motor ve chvílích, kdy je potřeba další výkon. Pohonná soustava může plynule přecházet mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol. Dvě zadní jednotky zároveň dovolují samostatně měnit hnací sílu na levém a pravém kole.
Výsledkem je nová podoba plně variabilního pohonu AMG Performance 4MATIC+. Řídicí systém průběžně upravuje rozdělení točivého momentu podle jízdní situace. Přechody mezi pohonem zadních a všech kol vyhodnocují algoritmy propojené s ostatními systémy automobilu.
Samotný výkon však k dosažení času nestačil. Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ dostalo ocelové sportovní odpružení AMG RIDE CONTROL s adaptivními tlumiči. Podvozek využívá tříprvkovou přední a víceprvkovou zadní nápravu. Oproti standardnímu Mercedesu-Benz CLA byly přepracovány komponenty vedení kol, pružiny i tlumiče. Úpravy mají zvýšit dosažitelnou příčnou akceleraci a současně usnadnit ovládání automobilu na hranici přilnavosti.
Řidič může vybírat mezi charakteristikami tlumičů Comfort, Sport a AMGFORCE S+. Tlumení se následně u každého kola upravuje v řádu milisekund. Kevin Berger absolvoval měřené kolo v programu RACE, který je součástí příplatkového paketu AMG DYNAMIC PLUS. Tento režim mění nastavení pohonu, odezvu akcelerátoru a činnost podvozku. Trvale aktivní pohon všech kol má zvyšovat trakci, zatímco tužší pružení a tlumení omezují pohyby karoserie.
Rekordní automobil měl pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo RS. Mercedes-AMG jim přičítá podíl na přesném ovládání vozu a stabilních vlastnostech během jízdy.
Aktivní aerodynamika spolupracuje s řízením energie
Součástí výbavy sedanu je aktivní zadní spoiler. Jeho úhel se mění podle zvoleného programu, požadované stability a snahy o omezení aerodynamického odporu. V režimu RACE zůstává spoiler aktivní nepřetržitě. Jeho poloha se řídí mimo jiné podle podélného zrychlení a nastavení aktivních lamel chlazení.
Lamely v přední části usměrňují vzduch k podvozku, čímž snižují vztlak na přední nápravě. K chladiči jej pustí teprve ve chvíli, kdy stanovené komponenty dosáhnou určité teploty a vzroste potřeba chlazení. Regulace pracuje v osmi stupních až po úplné otevření.
Oproti standardnímu CLA mohou lamely zůstávat zavřené téměř do rychlosti 250 km/h. Nižší odpor vzduchu má pomáhat akceleraci i dojezdu.
O využití elektrické energie na okruhu se stará Predictive Performance Manager. Systém analyzuje profil trati, její topografii a aktuální jízdní situaci. Výkon proto nerozděluje rovnoměrně, ale zpřístupňuje jej především v místech, kde může mít největší vliv na výsledný čas.
Řidič má na výběr dvě strategie. RACE je určená pro jedno rychlé kolo, zatímco SPRINT rozděluje energii pro několik kol s co nejstálejším výkonem.
Energii dodává lithium-iontová baterie s využitelnou kapacitou 94 kWh. Mercedes-AMG upravil její provozní rozsah pro vysoké výkonové nároky CLA 45 a zaměřil se také na udržování článků v optimálním teplotním rozmezí. To má podpořit opakované poskytování výkonu i životnost baterie.
Zdroj: Mercedes-AMG
Štítky: AMG, cla, elektromobil, Mercedes-AMG, Mercedes-AMG CLA 45, Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, Mercedes-Benz, mercedes-benz cla, Nordschleife, nová generace, Nürburgring, okruh, rekord, rekord Nürburgringu