Porsche Taycan Turbo GT s paketem Weissach dostalo úpravu, která z něj dělá ještě ostřejší nástroj na okruh. Nový Manthey Kit není jen sadou několika karbonových doplňků pro lepší vzhled. Zasahuje do aerodynamiky, podvozku, pohonu, kol, pneumatik i brzd. Výsledkem je čas 6:55,533 minuty na Nürburgringu-Nordschleife a nový rekord ve třídě elektrických luxusních vozů.
Za volantem seděl vývojový jezdec Porsche Lars Kern, který na 20,832 kilometru dlouhé trati v pohoří Eifel překonal dosavadní rekord této kategorie o více než devět sekund. Zároveň byl o 12 sekund rychlejší než při svém předchozím nejlepším kole s Taycanem Turbo GT s paketem Weissach z října 2023. Naměřený čas byl potvrzen notářem přímo na místě.
Manthey Kit mění Taycan hlavně tam, kde se rozhoduje na okruhu
Manthey Kit byl dosud známý především z okruhově zaměřených verzí spalovacích modelů Porsche GT. U Taycanu jde poprvé o podobně pojatý balíček pro elektrický sportovní vůz. Objednávat jej bude možné od června jako dodatečnou výbavu pro všechny vozy Taycan Turbo GT s paketem Weissach.
Zásadní změnou je aerodynamika. Přítlak se proti sériovému provedení zvýšil na více než trojnásobek. Při rychlosti 200 km/h vzrostl z 95 na 310 kilogramů. Při maximální rychlosti, která se zvýšila z 305 na 310 km/h, dokáže vůz v okruhovém nastavení High Downforce a na okruhových pneumatikách vytvářet přibližně 740 kilogramů celkového přítlaku.
Na karoserii se proto objevilo nové zadní křídlo s většími bočnicemi, upravený přední difuzor, větší zadní difuzor s prodlouženými lamelami a větší aerodynamické prvky na spodní části vozu. Zadní kola doplňují karbonové aerodisky, které mají zlepšit proudění vzduchu. Nastavení zadního křídla a předního difuzoru navíc umožňuje volit mezi konfigurací s menším nebo větším přítlakem pro jízdu na okruhu.
Více výkonu, širší pneumatiky a upravený podvozek
Úpravy se tentokrát netýkají pouze proudění vzduchu kolem auta. Manthey Kit poprvé zasahuje také do pohonného ústrojí. Optimalizace vysokonapěťové baterie, řídicí jednotky a pulzních měničů zvýšila maximální vybíjecí proud při jízdě z 1 100 na 1 300 ampérů. Systémový výkon tak narostl o 20 kW na 600 kW (816 koní).
Při použití Launch Control se maximální točivý moment zvýšil na 1 270 Nm, což je o 30 Nm více než dříve. Režim Attack Mode přidává krátkodobě až 130 kW navíc. Desetisekundový výkon tak při jeho aktivaci stoupá na 730 kW (992 koní), místo dosavadních 700 kW.
K výkonu patří i upravený podvozek a pneumatiky. Pro Manthey Kit vznikla nová 21palcová kovaná hliníková kola ve specifickém designu. Přestože jsou větší, spolu s titanovými šrouby váží celkem o více než tři kilogramy méně než už tak odlehčená kola Taycanu Turbo GT s paketem Weissach. K dispozici jsou také silniční okruhové pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo RS, které jsou proti běžnému Turbo GT širší o čtyři centimetry vpředu a o tři centimetry vzadu.
Porsche upravilo také nastavení systému Porsche Active Ride, řízení přední i zadní nápravy a pohonu všech kol. Cílem byla vyšší agilita, lepší přilnavost v zatáčkách a přesnější odezva řízení. Brzdový systém dostal větší kotouče o průměru 440 milimetrů vpředu a 410 milimetrů vzadu, k nimž patří výkonnější brzdové destičky.
Rychlejší tam, kde se ukáže skutečná stabilita
Lars Kern po rekordním kole popsal Porsche Taycan Turbo GT s paketem Weissach a Manthey Kitem jako „ultimativní nástroj na okruh“. Podle něj je na Nordschleife citelně znát vyšší stabilita v rychlých pasážích i větší jistota při brzdění. Právě kombinace upravené aerodynamiky, lepších pneumatik a krátkodobě zvýšeného výkonu umožnila posunout dosavadní časy.
Konkrétní rozdíl byl vidět například v úseku mezi zatáčkami Lauda-Links a Bergwerk, kde byl Kern proti své předchozí rekordní jízdě rychlejší o 14 km/h. U takto rychlého auta nejde jen o samotný výkon, ale hlavně o to, kolik rychlosti si může dovolit přenést do zatáček a jak dobře dokáže zpomalit v místech, kde se na Nordschleife chyby neodpouštějí.
Zdroj: Porsche