Mercedes-AMG se po několika letech vrací k tomu, co od něj zákazníci čekali nejvíc. Nejen k vysokému výkonu, ale také k velkým motorům, zvuku a celkovému projevu, který z divize AMG dlouho dělal něco víc než jen rychlejší odnož běžných modelů Mercedes-Benz. Po kontroverzní éře čtyřválcových plug-in hybridů přichází z Affalterbachu jasný signál: osmiválce nejsou mrtvé. Naopak se mají vrátit ještě před koncem letošního roku.
Změna nepřichází z ničeho nic. AMG v posledních letech vsadilo na technicky mimořádně složité elektrifikované pohony, jenže část zákazníků je nikdy nepřijala za své. Nejviditelnějším příkladem se stal Mercedes-AMG C 63 S E Performance, který vyměnil tradiční osmiválec za dvoulitrový čtyřválec s plug-in hybridní soustavou. Výkon mu nechyběl, ty pravé emoce ale ano. A právě u AMG se ukázalo, že samotná čísla nestačí.
AMG chce být znovu samo sebou
Šéf divize Michael Schiebe popsal novou strategii jednoduše: „AMG musí být víc AMG než kdy dřív.“ Nejde přitom jen o výkon. Důraz se má vrátit také na zvuk, výraznější design a celkový pocit z auta. Tedy na věci, které se do tabulky technických parametrů nevejdou, ale pro mnoho zákazníků rozhodují víc než desetiny sekundy při zrychlení.
První návrat osmiválce se odehraje u SUV. Konkrétní model zatím automobilka oficiálně nepotvrdila, ale očekává se, že nová generace motoru V8 zamíří nejprve do větších a dražších modelů. Osmiválec se tedy nemá stát běžným řešením napříč celou nabídkou, spíše výsadou vrcholných verzí. V úvahu připadají například modernizované modely GLE, GLS, výkonné kupé CLE 63, nová generace E 63 nebo další špičkové verze řady AMG.
Nový osmiválec má splnit emisní normy a zachovat charakter
Podrobnosti o novém motoru zatím nejsou úplné. Jisté ale je, že AMG nehodlá jen oprášit starou techniku. Nový osmiválec má odpovídat aktuálním evropským emisním pravidlům a zároveň nabídnout projev, který zákazníci od AMG očekávají. Mluví se o dvakrát přeplňovaném motoru s plochou klikovou hřídelí, což je konstrukce známá rychlými reakcemi a sportovnějším charakterem.
Takové řešení má ale i háček. Motory s plochou klikovou hřídelí obvykle nezní stejně hluboce jako klasické osmiválce AMG s tradičnější konstrukcí. Inženýři proto pracovali i na ladění rozvodů a výfuku, aby nový motor nepůsobil sterilně. Z pohledu AMG je to klíčové. Pokud má návrat V8 opravdu napravit pověst po čtyřválcových hybridech, nesmí jít jen o počet válců. Auto musí znít a působit jako AMG.
Čtyřválcové plug-in hybridy tím ale nemizí okamžitě z celé nabídky. Elektrifikace zůstane součástí strategie, jen už nemá být jedinou odpovědí na všechno. Plug-in hybridní pohony mají pokračovat například u modelů GLE 53 a E 53, kde dávají smysl jako kompromis mezi výkonem a emisními omezeními. U sportovnějších a řidičsky citlivějších modelů se však AMG vrací k větším spalovacím motorům.
Šestiválce se vracejí do hry také
Osmiválec nebude jedinou změnou. Mercedes-AMG už ukazuje, že se chce vrátit i k řadovým šestiválcům. Nový Mercedes-AMG GLC 53 dostal třílitrový šestiválec, který nahrazuje dřívější čtyřválcové jednotky. Motor má výkon 329 kW/447 koní, a podle automobilky má nabídnout živější odezvu i výraznější zvukový projev.
Stejný směr se má týkat také sportovní třídy C. Kontroverzní čtyřválcový plug-in hybrid má nahradit řadový šestiválec, což by znamenalo zásadní obrat u jednoho z nejdůležitějších modelů AMG. Právě Mercedes-AMG C 63 býval pro značku dlouhá léta symbolem neuhlazeného výkonu v relativně kompaktním balení. Když pod jeho kapotou skončil dvoulitrový čtyřválec, mnoho fanoušků to vnímalo jako ztrátu identity.
Elektromobily nekončí, ale AMG jim chce dodat emoce
Návrat osmiválců neznamená, že AMG opouští elektromobily. Naopak, divize dál připravuje vlastní elektrické modely. Největší pozornost míří k sériové verzi konceptu AMG GT XX, tedy k budoucímu elektrickému čtyřdveřovému kupé. To má nabídnout výkon přes 1000 koní a stát na nové platformě AMG.EA.
Zajímavé je, že ani u elektromobilu se AMG nechce smířit s tím, že rychlost bude tichá a odtažitá. Připravovaný elektrický model má dostat syntetizovaný, ale co nejpřirozenější zvuk inspirovaný osmiválcem. Cílem není jen brutální akcelerace, ale také pocit, že řidič sedí v autě s charakterem. AMG se tak pokouší postavit vedle sebe dvě větve: čistě elektrickou budoucnost a spalovací modely pro zákazníky, kteří nechtějí přijít o mechanický projev.
Celá změna strategie ukazuje, že AMG narazilo na hranici, za kterou už technická vyspělost nestačila. Čtyřválcové hybridy mohly být rychlé, složité a papírově působivé, jenže značka postavená na emocích nemůže žít jen z čísel. Návrat osmiválců proto není nostalgická póza. Je to přiznání, že zákazníci AMG stále chtějí slyšet, cítit a vnímat rozdíl mezi běžným výkonným autem a skutečným AMG.
Zdroj: autoblog.com, carscoops.com
Není možná. Váš dvorní pisálek Pajá Srp tvrdil, že 4R hybrid stačí a že je to super agregát. To je tedy zvláštní, že na na něj zákazníci z celého světa nedali a nechtěli to, až musel Mercedes přijít zpět s V8 a V6.
Inu Pájo, ztrapnil jsi se na plné čáře. Ale dovolená od importu DAG byla fajn, vid…
To je ta nezávislá a objektivní žurnalistika.