Mercedes-Benz třídy G už prošel nejrůznějšími úpravami, ale německý Brabus stále dokáže přijít s něčím, co překvapí. Tentokrát vzal aktuální Mercedes-AMG G 63, prodloužil mu rám, odstranil zadní část karoserie a místo ní vytvořil nákladní korbu. Výsledkem je Brabus P 900 Rocket Edition, který sice vypadá jako pick-up, ale svým zaměřením má mnohem blíž k silničnímu autu než k pracovnímu autu.
Pod kapotou má totiž dvakrát přeplňovaný osmiválec s výkonem 900 koní, na stovku zrychlí za 3,7 sekundy a jeho podvozek je oproti běžnému géčku snížený. Nejde přitom o úplně nový nápad. Brabus představil první P 900 Rocket Edition už v roce 2022. Nyní se ovšem vrací s novou generací, která vychází z modernizovaného Mercedes-AMG G 63 řady W 465. A stejně jako předchůdce vznikne v pouhých 10 exemplářích.
Z géčka je pick-up, ale na běžnou práci zapomeňte
Přestavba rozhodně neznamenala jen odstranění střechy nad zavazadlovým prostorem. Brabus musel upravit samotný základ auta. Žebřinový rám dostal speciálně vyvinuté prodloužení, díky němuž se rozvor zvětšil o 500 mm. O stejnou vzdálenost se dozadu posunula také zadní náprava.
Za zadními sedadly vznikla nová ocelová přepážka s vyhřívaným oknem, která odděluje čtyřdveřovou kabinu od nákladového prostoru. Jeho podlaha a do strany otevírané zadní čelo jsou kovové, zatímco bočnice Brabus vyrobil z karbonu. Podlaha korby je navíc obložená materiálem SoftTeak, který doplňuje červený nápis Brabus. Hned za kabinou jsou ještě dvě uzamykatelné vodotěsné schránky.
Přestože jde skutečně o pick-up s použitelnou korbou, technika i provedení naznačují, že převážení těžkého nákladu rozhodně nebylo při vývoji hlavní prioritou. Výrobce navíc nezveřejnil údaj o její nosnosti.
Výrazně se změnila také přední část auta. Karoserie dostala rozšíření WIDESTAR s karbonovými lemy blatníků, přepracovaný přední nárazník s velkými otvory pro přívod vzduchu a novou masku chladiče. Ta má osvětlené orámování i logo Brabus. Upravená kapota motoru má výrazné vyboulení a na bocích nechybí nové nášlapy.
Vzadu je kromě samotné korby také černý ochranný rám a karbonové obložení s červeně osvětleným nápisem Brabus. Na bocích před zadními koly pak najdeme čtveřici koncovek výfuku, které doplňuje červené osvětlení.
Osmiválec má 900 koní a podvozek je o 45 mm níž
Základem pohonu zůstává osmiválec původního Mercedes-AMG G 63, ovšem původní motor s objemem 3982 cm³ prošel rozsáhlou přestavbou. Brabus zvětšil objem na 4407 cm³, který obchodně označuje jako 4,5litrový. Motor dostal nové kované písty, speciální ojnice a klikový hřídel se zdvihem 100 mm. Vrtání válců se zvětšilo na 84 mm.
Úpravy pokračovaly instalací obou větších turbodmychadel, která pracují s plnicím tlakem až 1,4 baru. Změnilo se také palivové hospodářství, výfukové potrubí a software v řídicí jednotce.
Výsledkem je výkon 662 kW/900 koní, který je dostupný při 6200 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment dosahuje 1250 Nm při 2900 otáčkách, ale kvůli ochraně hnacího ústrojí je elektronicky omezen na 1050 Nm.
Výkon motoru putuje na všechna čtyři kola prostřednictvím devítistupňové automatické převodovky. Přestože Brabus nezveřejnil pohotovostní hmotnost přestavěného auta, udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h.
Ani výfuk nezůstal bez úprav. Nerezový systém má elektronicky ovládané klapky. Řidič si tak může vybrat mezi výraznějším zvukem v režimu Sport a tišším nastavením Coming Home.
O silničním zaměření auta vypovídá také podvozek. Brabus použil nastavitelné tlumiče RideControl a oproti výchozímu Mercedes-AMG G 63 snížil světlou výšku přibližně o 45 mm. Odpružení je speciálně přizpůsobené prodlouženému rozvoru, hmotnosti přestavby a nízkoprofilovým pneumatikám.
Samostatnou kapitolu představují kola. Jde o obrovské 24palcové kované disky Brabus Monoblock II EVO Platinum Edition s třemi charakteristickými paprsky a karbonovými aerodynamickými prvky. Obouvají pneumatiky Hankook Ventus, které byly vyvinuty speciálně pro 24palcová kola Brabusu určená pro třídu G.
Luxusní interiér a cena přes 20 milionů korun
Výrazné úpravy pokračují i uvnitř. Brabus použil kombinaci černé kůže a Alcantary, kterou doplňuje červené prošívání a množství karbonových dekorací. Sedadla mají charakteristické prošívání Shell a červené detaily najdeme i na výdeších klimatizace, madlech dveří, mřížkách reproduktorů nebo dalších částech palubní desky.
Zajímavostí jsou karbonové páčky řazení s integrovanými LEDkami. Ty při manuálním řazení postupně mění barvu ze zelené přes žlutou až do červené a upozorňují řidiče na vhodný okamžik přeřazení.
Brabus upravil také otevírání zadních dveří, které se nyní mohou otevřít až do úhlu 90 stupňů. Cestující vzadu mají navíc k dispozici samostatný informační panel zabudovaný do čalounění stropu. Zobrazuje například rychlost, otáčky motoru nebo působící přetížení.
Ke každému autu patří také ručně vyrobená cestovní taška Brabus Weekender se stejným čalouněním a prošíváním jako interiér. Výrobce navíc využívá digitální produktový pas uložený v systému Aura Private Blockchain. Přístup k němu umožňuje technologie NFC integrovaná do identifikačního štítku na boku korby.
A kolik taková přestavba stojí? U konkrétního exempláře Brabus uvádí cenu 711 717,60 eur bez DPH, respektive 846 943,94 eur včetně německé 19% DPH. V přepočtu to odpovídá přibližně 17,32 milionu Kč bez daně a 20,61 milionu Kč včetně německé daně. Výsledná částka se navíc může měnit podle individuálních požadavků zákazníka.
Zdroj: carscoops.com, brabus.com, brabus.com
Štítky: AMG, Brabus, Mercedes-AMG, mercedes-amg g 63, Mercedes-AMG G 63 4Matic, Mercedes-Benz, pick-up, třída G, tuning