Přechod od spalovacích motorů k elektrifikovaným autům se obvykle hodnotí podle emisí oxidu uhličitého, spotřeby energie nebo provozních nákladů. Nová rozsáhlá studie z Číny se zaměřila na jiný dopad. Zkoumala, jak změna složení vozového parku ovlivnila vzduch, který lidé dýchají ve velkých městech.
A výsledky ukazují výrazný pokles několika významných škodlivin. Zlepšení kvality ovzduší bylo natolik velké, že vědci jeho zdravotní přínos vyjádřili ve stovkách tisíc odvrácených úmrtí.
Nešlo přitom pouze o bateriové elektromobily. Čínské označení NEV, které bylo základem výzkumů, zahrnuje také plug-in hybridy a vozidla s vodíkovým pohonem. Právě rychlé rozšíření celé této skupiny vozidel stálo v centru výzkumu zveřejněného v květnu 2026 v odborném časopise Nature Health.
Vědci zkoumali deset let vývoje ve 150 městech
Výzkumný tým sledoval období od roku 2013 do roku 2023 a pracoval s údaji ze 150 čínských měst. Propojil satelitní pozorování, pozemní měření kvality ovzduší, záznamy o počtech vozidel, meteorologická data i údaje o populaci a úmrtnosti.
Pomocí interpretovatelného strojového učení vědci vyhodnocovali, jakou část změn koncentrace škodlivin lze spojovat s rostoucím zastoupením vozidel NEV. Výsledkem tedy není přímé sčítání konkrétních zachráněných lidí, ale statistický odhad vytvořený na základě rozsáhlého souboru skutečných měření a dalších dat.
Právě propojení dlouhodobých měření s údaji o provozu má být jednou z hlavních předností práce. Předchozí odhady zdravotního přínosu elektromobility často vycházely především z emisních inventur a atmosférických modelů.
Nejvýrazněji klesly jemné částice a oxid uhelnatý
Do roku 2023 bylo rozšíření vozidel NEV spojeno s poklesem koncentrace jemných prachových částic PM2.5 o 23,80 %. V absolutním vyjádření šlo o snížení o 8,97 mikrogramu na metr krychlový.
Koncentrace oxidu uhelnatého se snížila o 30,67 %, tedy o 0,26 miligramu na metr krychlový. U větších částic PM10 vědci zaznamenali pokles o 15,06 %, což odpovídalo 9,57 mikrogramu na metr krychlový.
Podstatně slabší změna se ukázala u oxidu dusičitého. Jeho koncentrace klesla pouze o 7,92 %, tedy o 1,81 mikrogramu na metr krychlový.
Na základě snížení koncentrace PM2.5 výzkumníci odhadli přibližně 262 tisíc odvrácených úmrtí z jiných než úrazových příčin. U poklesu koncentrace oxidu uhelnatého studie samostatně uvádí více než 75 tisíc odvrácených úmrtí ze všech příčin.
Obě hodnoty se vztahují k odlišným ukazatelům úmrtnosti a jednotlivým škodlivinám. Není proto přesné jednoduše je sečíst a tvrdit, že změna vozového parku zachránila 337 tisíc různých lidí. Samotné výsledky přesto ukazují velmi výrazný zdravotní přínos.
Ekologická iluze? Elektromobily při nabíjení zhoršují kvalitu vzduchu
Nákladní doprava se mění pomaleji
Relativně malý pokles koncentrace oxidu dusičitého má několik příčin. Jednou z nich je pomalejší elektrifikace těžkých nákladních vozidel s naftovými motory, která nadále patří mezi významné zdroje oxidů dusíku. Výsledky ovlivňují také složité chemické procesy probíhající v atmosféře.
Přínosy navíc nebyly rozložené rovnoměrně. Největší zlepšení kvality vzduchu zaznamenala ekonomicky rozvinutá města, kde se vozidla NEV rozšířila rychleji. Méně rozvinuté regiony dosáhly slabších výsledků.
Rozsah proměny čínského automobilového trhu ukazují také prodejní statistiky. V květnu 2026 připadalo na vozidla NEV 62,9 % maloobchodních prodejů nových osobních aut v Číně. Tento údaj nezahrnuje pouze čisté elektromobily a nelze jej vztahovat na všechny kategorie prodaných vozidel.
Studie nedokazuje, že by každý jednotlivý elektromobil přímo zachránil konkrétního člověka. Ukazuje však, že rychlá změna skladby vozového parku může během několika let měřitelně ovlivnit kvalitu městského ovzduší i zdravotní rizika. Současně upozorňuje, že bez rychlejší proměny nákladní dopravy zůstanou některé škodliviny významným problémem.
Zdroj: startstop.sk, cnevpost.com, nature.com