Každé desáté nové auto se už dobíjí ze zásuvky. Česká republika přesto v EU z pohledu emisí výrazně zaostává

Průměrné emise CO₂ u nově registrovaných osobních aut v Česku se v roce 2025 posunuly správným směrem. Podle homologovaných údajů klesly meziročně o 5 g/km na 128 g/km, tedy zhruba o 3,8 %. Není to zásluha jediné technologie nebo jednoho modelu. Hlavní roli sehrála proměna skladby trhu: diesel poprvé spadl pod 20 % registrací a naopak přibylo elektrifikovaných aut, tedy bateriových elektromobilů a hybridů včetně plug-in hybridů. V praxi to znamená i jednu konkrétní změnu, kterou už je těžké přehlédnout: každé desáté nově registrované osobní auto v ČR mělo v roce 2025 možnost externího dobíjení. Pokles je pozitivní, jenže Česko je stále vysoko nad EU Při pohledu na evropské srovnání se dobrá zpráva rychle mění v připomínku, kolik práce ještě zbývá. Zatímco průměr Evropské unie dosáhl v roce 2024 hodnoty 107 g/km, český trh je o 21 g/km výš. Tenhle odstup dlouhodobě souvisí mimo jiné s pomalejším tempem elektrifikace vozového parku. Srovnání nejprodávanějších značek pravidelně zveřejňuje Centrum dopravního výzkumu v rámci projektu Čistá doprava. Do přehledu se tradičně počítá 20 nejvíce registrovaných značek, které dohromady tvořily 92,3 % všech nových registrací. Analýza vychází z dat Svazu dovozců automobilů. [clanek pocet="3"] Toyota se vyšvihla na čelo a pod průměr se vešlo devět značek V roce 2025 se do celkového průměru 128 g/km dostalo devět značek z dvacítky nejregistrovanějších. Nejlépe dopadla Toyota: průměrné emise snížila o 12 g/km na 114 g/km, což byl největší meziroční pokles ze všech sledovaných výrobců. K tomu se navíc stala třetí nejregistrovanější značkou na českém trhu a v žebříčku se posunula ze 6. na 1. místo. Za Toyotou následovalo Volvo s průměrem 115 g/km, přičemž u této značky tvořila externě dobíjená auta 35,5 % registrací. Třetí skončil Renault s hodnotou 120 g/km. Škoda Auto, která je v Česku dlouhodobě nejregistrovanější značkou, snížila průměrné emise o 9 g/km na 121 g/km. Celkově dokázalo meziročně emise snížit 12 z 20 nejregistrovanějších značek. V samotném pořadí se objevily i změny: nově se do žebříčku dostaly značky Nissan a CUPRA, naopak z TOP 20 vypadly Tesla a Lexus. [caption id="" align="aligncenter" width="1920"] Zdroj: Centrum dopravního výzkumu[/caption] Typ pohonu pořád rozhoduje a diesel se přesouvá do těžších aut Rozdíly mezi pohony zůstávají pro emise klíčové. Benzínová auta dosáhla v roce 2025 průměru 129 g/km, což znamená meziroční pokles o 4 g/km. LPG skončilo na 136 g/km, stejně jako v roce 2024. Nejvyšší průměr měly naftové motory: 162 g/km, navíc s meziročním nárůstem o 4 g/km. Tenhle posun ale neznamená, že by se dieselová technika zhoršila. Podstatnější je, kde se diesel dnes prodává: čím dál víc se koncentruje do větších, těžších a méně elektrifikovaných aut, typicky do SUV. „Za meziročním poklesem průměrných emisí stojí více faktorů – zejména rostoucí nabídka a registrace bateriových elektromobilů a hybridních vozidel. Přesto zůstává český trh ve srovnání s EU výrazně pozadu,“ říká ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič. Podle dat tvořily bateriové elektromobily v roce 2025 jen 5,6 % nových registrací, zhruba třikrát méně než aktuální průměr EU, který se do dvouciferných hodnot dostal už před čtyřmi lety. Do výsledku se zároveň negativně promítá i další česká zvláštnost. Přestože dieselový podíl klesá, v roce 2025 byl v ČR stále nejvyšší v rámci celé EU. A do toho pokračuje růst obliby SUV a terénních vozidel: jejich podíl dosáhl historického maxima 52 % všech nových registrací. Externí dobíjení už není výjimka, ale tempo se liší značka od značky Dobrou zprávou je, že bezemisní a nízkoemisní auta už nejsou doménou pár výrobců. Všechny značky z TOP 20 v roce 2025 registrovaly lokálně bezemisní (bateriové elektromobily, BEV) nebo nízkoemisní (plug-in hybridy, PHEV) vozy. [clanek pocet="3"] Největší podíl těchto aut na registracích mělo Volvo (35,5 %), následované BMW (19,3 %), Fordem (15,8 %), Mercedes-Benz (15,5 %) a Volkswagenem (12,2 %). U Škody činil podíl aut s externím dobíjením 8,6 %. Celý trh se v roce 2025 dostal na průměr 10 % vozidel s externím dobíjením, konkrétně 5,6 % BEV a 4,4 % PHEV. Pro srovnání: v roce 2024 to bylo 7,3 %, v roce 2023 5,6 %, v roce 2022 3,9 % a v roce 2021 jen 3,1 %. Data tak ukazují, že elektrifikace se postupně přesouvá z okrajové záležitosti do běžnější praxe, jenže rychlost se liší podle značky, skladby zákazníků i toho, zda míří více na firmy nebo na soukromé řidiče.