Britská vláda otevřela veřejnou konzultaci o budoucnosti bezemisních vozidel. Čtyři předložené varianty by od roku 2027 buď snížily cíle pro nové registrace bezemisních osobních aut, nebo zachovaly současnou trajektorii s širšími úlevami pro výrobce. Rozhodnutí zatím nepadlo a všechny možnosti nadále počítají se stoprocentním podílem nových bezemisních aut a dodávek v roce 2035.
Desetitýdenní konzultaci vyhlásilo britské ministerstvo dopravy 14. srpna 2026. Připomínky přijímá do 23. října 2026. Pro rok 2026 zůstává základní cíl beze změny na 33 % a případná nová trajektorie by začala platit nejdříve od roku 2027.
Není to přitom přímý příkaz zákazníkům, jaký pohon mají zvolit. Nařízení Vehicle Emissions Trading Schemes Order 2023 stanovuje jednotlivým výrobcům roční cílový podíl bezemisních vozidel v jejich nových registracích. Pro osobní auta činil základní cíl 22 % v roce 2024, 28 % v roce 2025 a 33 % v roce 2026. Současná trajektorie jej následně zvyšuje na 38 % v roce 2027, 52 % v roce 2028, 66 % v roce 2029 a 80 % v roce 2030.
Nařízení vstoupilo v účinnost 3. ledna 2024 za předchozí konzervativní vlády. Labouristický kabinet Keira Starmera ho po svém nástupu v roce 2024 převzal.
Britská politická časová osa se měnila už dříve. Vláda premiéra Borise Johnsona v listopadu 2020 oznámila ukončení prodeje nových benzinových a naftových aut v roce 2030, přičemž některé hybridy měly zůstat v nabídce až do roku 2035. Premiér Rishi Sunak v září 2023 posunul konec prodeje nových benzinových a naftových vozů na rok 2035. Labouristická vláda v dubnu 2025 znovu potvrdila, že po roce 2030 nemají být prodávána nová auta poháněná výhradně spalovacím motorem. Prodej plnohodnotných a plug-in hybridů má zůstat možný do roku 2035.
Ve hře jsou tři nižší trajektorie a jedna širší úleva
Následující hodnoty představují základní roční cíle pro nové osobní automobily. Nejde o předpověď skutečného podílu elektromobilů na celém trhu.
| Rok | Varianta 1 70 % v roce 2030 |
Varianta 2 60 % v roce 2030 |
Varianta 3 50 % v roce 2030 |
Varianta 4 Současná trajektorie |
|---|---|---|---|---|
| 2027 | 36 % | 36 % | 35 % | 38 % |
| 2028 | 46 % | 44 % | 37 % | 52 % |
| 2029 | 58 % | 52 % | 42 % | 66 % |
| 2030 | 70 % | 60 % | 50 % | 80 % |
| 2031 | 76 % | 68 % | 60 % | 84 % |
| 2032 | 82 % | 76 % | 70 % | 88 % |
| 2033 | 88 % | 84 % | 80 % | 92 % |
| 2034 | 94 % | 92 % | 90 % | 96 % |
| 2035 | 100 % | 100 % | 100 % | 100 % |
První tři možnosti by snížily cíl pro rok 2030 ze současných 80 % na 70, 60 nebo 50 %. Čtvrtá varianta ponechává platnou trajektorii, ale prodloužila by do roku 2034 využívání klíčových úlev, mezi které patří ukládání přebytečných kreditů, jejich výpůjčky z budoucích let a převod úspor emisí CO₂ u ostatních vozidel.
Britské ministerstvo dopravy označuje všechny čtyři varianty za úvodní návrhy. Konečnou podobu pravidel chce zvolit až po vyhodnocení veřejné konzultace.
Britská ministryně dopravy Heidi Alexander uvedla, že „konečný cíl se nezměnil“. Vláda současně vyčísluje podporu přechodu k elektrickým vozidlům na 7,5 miliardy liber, což je v přepočtu přibližně 211,1 miliardy českých korun. Součástí je program Electric Car Grant, který podle ministerstva pomohl více než 160 tisícům řidičů.
Podíl elektromobilů roste, letošní výhled zůstává pod cílem
V červenci 2026 bylo ve Spojeném království zaregistrováno 43 106 nových bateriových elektromobilů. Meziročně to představovalo růst o 44,5 %. Jejich tržní podíl dosáhl 27,5 %, zatímco celkový počet nových registrací všech pohonů vzrostl o 11,7 % na 156 571 vozů.
Od ledna do července bylo zaregistrováno 327 683 bateriových elektromobilů, které získaly podíl 25,31 %. Britské sdružení výrobců a prodejců automobilů (SMMT) pro celý rok 2026 očekává podíl 27,4 % při celkovém trhu 2,18 milionu aut. Tento výhled je o 5,6 procentního bodu nižší než základní cíl ZEV mandátu pro rok 2026.
Samotné porovnání celotržního podílu s cílem 33 % však neprokazuje, že výrobci pravidla nesplní. Mandát se vyhodnocuje za celý rok na úrovni jednotlivých společností a obsahuje několik způsobů, jak povinnost splnit.
Výrobci mohou mezi sebou obchodovat s povolenkami, ukládat jejich přebytky až na tři roky nebo si část povolenek vypůjčit z budoucích let. Vypůjčené povolenky musejí splatit do roku 2030 s každoročně složeným úrokem 3,5 %. Pravidla také umožňují převést část nadlimitního snížení emisí CO₂ u ostatních vozidel na povolenky započítávané do plnění stanoveného podílu bezemisních aut.
Porsche se odpojuje od Volkswagenu. Pomoc s emisemi hledá u čínského Xpengu
Pokud výrobci po využití obchodování a povolených úlev stále chybějí potřebné povolenky, činí od roku 2025 vyrovnávací platba 12 000 liber za každý automobil v chybějícím objemu (to odpovídá přibližně 338 160 Kč). Nejde přitom ale o automatickou pokutu za každý prodaný vůz se spalovacím motorem.
SMMT revizi podporuje a tvrdí, že cíle předbíhají současnou spotřebitelskou poptávku. Pravidla podle sdružení vznikala v době levnějších energií, očekávaného poklesu výrobních nákladů a optimističtějších předpovědí zájmu zákazníků. Automobilový průmysl podle SMMT podporuje prodeje slevami, marketingem a pobídkami, což zatěžuje ziskovost, zaměstnanost a plánované investice. Sdružení zároveň upozorňuje, že regulace může přimět výrobce k nabídce vozů, nikoli zákazníky k jejich nákupu.
Proti oslabení mandátu se staví také část odvětví elektrické mobility. Výkonná ředitelka Electric Vehicle Association England Vicky Edmonds požaduje odstranění překážek, které řidičům brání v přechodu na elektromobily, místo snižování ambicí. Šéf společnosti Octopus Electric Vehicles Gurjeet Grewal považuje mandát za funkční a jeho oslabení za chybný signál trhu.
Ben Nelmes z organizace New AutoMotive namítá, že mírnější mandát tradiční výrobce neochrání před čínskou konkurencí. Čínské značky podle něj nabízejí cenově dostupnější vozidla v různých kategoriích pohonu včetně plug-in hybridů. Změna pravidel by tak ovlivnila především skladbu dovážených automobilů, nikoli samotnou konkurenční přítomnost těchto značek.
Samotná konzultace platná pravidla nemění. Do přijetí případné legislativní úpravy zůstávají v účinnosti současné cíle i dosavadní systém úlev. Britská vláda tedy konec kvót neoznámila. Rozhoduje se o tempu jejich růstu a podmínkách, za kterých je budou výrobci plnit od roku 2027.
Zdroj: pravda.sk, reuters.com, gov.uk
Tags: elektromobil, elektromobily, emise, emise aut, emise CO2, pokuty za emise, spalovací motory, Velká Británie