Volkswagen T-Cross je na trhu už od roku 2019, takže už dnes nepatří mezi úplné novinky. Jenže podobně jako u některých jiných podobně starých aut to nemusí být nevýhoda. Často je to naopak. V době, kdy se i jednoduchá auta snaží být za každou cenu digitální, umí VW T-Cross potěšit tím, že zůstal docela „normální“.
V testu jsme vyzkoušeli akční verzi Love s motorem 1.0 TSI o výkonu 85 kW/115 koní a šestistupňovou manuální převodovkou. Je to konfigurace, která dává v malém crossoveru smysl. Má dost výkonu pro běžné ježdění, nehraje si na sportovní auto, ale zároveň to není pomalé auto.
Akční výbava Love
Volkswagen T-Cross se samozřejmě celých 7 let neprodává stejný, ale v roce 2023 prošel modernizací, která mu změnila vzhled i některé detaily v kabině. Přední část dostala upravený nárazník a novou grafiku světlometů, vzadu je tmavý pás mezi svítilnami a samotná světla mají grafiku připomínající písmeno X. LED světlomety jsou dnes u T-Crossu samozřejmostí, u vyšších verzí nebo za příplatek pak mohou být i výborně svítící LED Matrix světlomety. Změny se dotkly také interiéru. Displej infotainmentu se přesunul výš na palubní desku a T-Cross dostal jiné materiály i čalounění. Důležité ale je, že se z něj nestalo auto, které by všechno schovalo do jednoho velkého displeje. Pořád tu zůstala spousta ovládacích prvků (i když s výhradami), které jsou po ruce a dávají smysl.
Testovaná verze Love je akční výbava, která má oslovit zákazníky hlavně poměrem výbavy a ceny. V základu přidává metalický lak, 17″ kola z lehké slitiny, zatmavená zadní okna, zadní parkovací kameru, parkovací senzory vpředu i vzadu, bezklíčové odemykání a zamykání, bezdrátový App-Connect, zcela sklopné opěradlo spolujezdce a prodlouženou záruku na tři roky nebo 90 000 kilometrů.
Zvenku VW T-Cross nepůsobí nijak extravagantně. Je hranatější, vyšší a prakticky střižený. Právě díky tomu ale dobře pracuje s vnitřním prostorem. Není to auto, které by chtělo za každou cenu budit pozornost. Spíš se snaží být použitelné každý den. A to se mu daří.
Uvnitř je znát, proč je T-Cross oblíbený
Kabina T-Crossu není luxusní, ale je přehledná a dobře vymyšlená. Je tu samozřejmě znát, že jde o menší model značky, takže tvrdé plasty najdete docela snadno. Jenže zpracování působí poctivě a všechno drží tak, jak má. Navíc je interiér praktický a ergonomicky dobře rozvržený.
Pochvalu si zaslouží volant. Má klasická mechanická tlačítka, ne dotykové plošky. To je věc, kterou v autě oceníte, protože se dá ovládat poslepu a bez zbytečného přemýšlení. Infotainment sice má dotykový displej, ale systém je přehledný a v běžném používání se v něm dá rychle zorientovat.
Potěší také samostatné tlačítko pro vypnutí systému Start/Stop. Naopak deaktivace některých asistentů už tak rychlá není. Kvůli upozornění na rychlost nebo dalším asistenčním systémům musíte do menu infotainmentu, což není tak pohodlné jako u novějších volkswagenů, které pro asistenty umějí nabídnout rychlejší přístup přes tlačítko na volantu nebo přes „swajpnutí“ lišty z horní části infotainmentu.
Klimatizace už ale není úplně klasická jak by se nám líbilo. Volkswagen T-Cross totiž používá panel s dotykovými ploškami, což není ideální, protože fyzická tlačítka a otočné ovladače jsou pořád lepší. Na druhou stranu nejde o tak nešťastné řešení jako u aut, která klimatizaci schovávají hluboko do menu displeje. Tady máte ovládání pořád samostatně před sebou a dá se na něj zvyknout. Jenže někteří koncernoví konkurenti to mají lepší, například škodovka v Kamiqu nebo SEAT u Arony používají klasické fyzické ovladače.
Na malé auto je překvapivě prostorný
Volkswagen T-Cross měří na délku jen 4131 mm, takže jde o malé auto. Uvnitř ale působí větší, než byste podle vnějších rozměrů čekali. Vpředu je místa dost, sedí se výš a výhled ven je opravdu dobrý. To se hodí hlavně ve městě, kde se s tímhle autem velmi dobře manévruje a díky přehledné karoserii se snadno odhaduje, kde auto končí. Samozřejmě, že tu mohou být přední i zadní parkovací senzory i parkovací kamery.
Sedadla možná na první pohled nepůsobí nijak výrazně tvarovaně, ale sedí se v nich pohodlně a i jejich boční vedení je pro běžnou jízdu dostatečné. Mají rozumnou délku sedáku a nejsou nepříjemné ani při delších cestách. Dobrý je i prostor vzadu. T-Cross má posuvnou zadní lavici, kterou lze posouvat v rozsahu 14 cm. Díky tomu si můžete vybrat, jestli zrovna potřebujete víc místa pro cestující, nebo naopak větší kufr. Ve dvou se na zadních sedadlech posadí i dospělí, a to s dostatkem místa pro nohy i nad hlavou. Ve třech už to bude spíš nouzové, ale to je v této třídě běžné.
Zavazadlový prostor má podle polohy zadní lavice objem od 385 do 455 litrů, po sklopení opěradel až 1281 litrů. To jsou na takhle malé auto opravdu velmi slušné hodnoty. Potěší i možnost zcela sklopného opěradla sedadla spolujezdce, které je u výbavy Love součástí nabídky. Díky tomu se do interiéru dají dostat i delší předměty.
Tříválec není ostuda
Pod kapotou testovaného auta jsme měli přeplňovaný benzinový tříválec 1.0 TSI s výkonem 85 kW/115 koní a točivým momentem 200 Nm. Spojený byl se šestistupňovou manuální převodovkou a poháněl přední kola. Čtyřkolka pro Volkswagen T-Cross v nabídce není, protože stojí na platformě MQB-A0, stejně jako Volkswagen Polo, Škoda Fabia, Škoda Kamiq nebo SEAT Arona. Prozradí to například páka ruční brzdy, kterou větší platforma MQB, která čtyřkolku umožňuje, nemá, ta má elektronickou parkovací brzdu.
Tříválec v T-Crossu ovšem rozhodně není důvodem k obavám. Jasně, pořád poznáte, že pod kapotou nejsou čtyři válce, ale motor je i tak poměrně kultivovaný, zbytečně nevibruje a v běžném provozu nepůsobí utrápeně. Nejlépe mu sedí střední otáčky, kde má dost elánu a umí s autem slušně pohnout. Je potřeba s ním jen trochu pracovat. Pokud necháte motor příliš spadnout z otáček a pak po něm budete chtít rychlé zrychlení, nebude to ono. Když ale včas podřadíte, testovaný T-Cross umí být překvapivě svižný. Ne dramaticky rychlý, ale dostatečně živý na město, okresky i běžné předjíždění.
I manuální převodovka k tomuhle autu sedí. Řadicí páka má přesný chod, jednotlivé rychlosti zapadají na svá místa jistě. Navíc právě manuál dělá z testovaného T-Crossu o něco příjemnější auto pro řidiče, který chce mít nad jízdou větší kontrolu. DSG je samozřejmě pohodlnější, ale s manuálem působí litrový motor čitelněji a o něco živěji.
Na dálnici už je potřeba počítat s tím, že jde pořád jen o litr. Tempo do 130 km/h zvládá bez problémů, ale při stoupání nebo častějším předjíždění už musíte motor víc točit. Tady by čtyřválec 1.5 TSI působil klidněji, ale pro běžné používání a kratší dálniční přesuny je 1.0 TSI 85 kW úplně dostačující.
Spotřeba umí být velmi příjemná
Volkswagen T-Cross s motorem 1.0 TSI 85 kW má podle technických údajů kombinovanou spotřebu v rozsahu 5,6 až 6,2 l/100 km. Reálně se dá jezdit kolem šesti litrů, při klidnějším tempu i níž. Ve městě a na okreskách se při plynulé jízdě není problém dostat k hodnotám kolem 5,5 l/100 km, na dálnici už spotřeba roste spíš k 6,5 až 7 l/100 km.
To je u podobného auta normální. Volkswagen T-Cross je čistě benzinové auto, není to hybrid (ani mild-hybrid) a nemá žádnou složitou elektrifikaci, takže ve městě neumí spotřebu srážet tak jako některá hybridní konkurence. Na druhou stranu je technicky jednodušší. Má benzinový motor, manuální převodovku a čtyřicetilitrovou benzinovou nádrž. Při běžném ježdění tak není problém dostat se na dojezd přes 600 kilometrů.
Na sedmnáctkách je pohodlnější než Arona FR
Podvozek je naladěný spíš „pevněji“, ale pořád komfortně. Testované auto stálo na pneumatikách 205/55 R17, což je rozměr, který pohodlí při jízdě rozhodně nekazí. Kola vypadají dobře, ale pneumatiky mají pořád dost vysokou bočnici, takže auto zbytečně nedrncá.
To je velký rozdíl proti SEATu Arona FR, který jsme testovali krátce předtím na osmnáctipalcových kolech s nižšími pneumatikami a sportovnějším naladěním podvozku. Arona vypadala sportovněji a kola lépe seděla v blatnících, ale Volkswagen byl znatelně pohodlnější a klidnější. T-Cross lépe filtroval běžné nerovnosti a na rozbité silnici nepůsobil tak nervózně.
Test SEAT Arona FR 1,5 TSI DSG: Tohle je svižný crossover s ještě poctivým ovládáním (2026)
Na ostrých nerovnostech nebo hlubších dírách se rána ozvat umí, tohle není žádný velký a drahý model s adaptivním podvozkem. Jenže karoserie se zbytečně neroztřese, kola drží kontakt se silnicí i na nekvalitním asfaltu v zatáčce a do řízení se nepřenáší nepříjemné rázy. Na malé SUV jezdí VW T-Cross vlastně docela dospěle.
V zatáčkách je obratný a poslušný. Řízení není nijak výjimečně komunikativní (což asi stejně nikdo u takového auta nečeká), ale je přesné a pro běžné ježdění vlastně vcelku příjemné. Auto rychle reaguje na pohyby volantem, moc se nenaklání a díky kompaktním rozměrům se na okreskách vodí snadno. Není to sportovní auto, ale vlastně ani nudná krabice na kolech.
Normální auto v dobrém smyslu
Volkswagen T-Cross působí hlavně jako auto, které nechce komplikovat život. Dobře se do něj nastupuje, je z něj dobře vidět, snadno se s ním parkuje, má poměrně velký a pravidelný kufr, posuvnou zadní lavici a motor, který je pro běžné ježdění úplně dostatečný. K tomu přidává výbavu Love, která obsahuje věci, za něž se u některých jiných aut ještě hojně připlácí. Neznamená to ovšem, že je bez chyb. Interiér je místy méně kvalitní, klimatizace by byla lepší s klasickými ovladači a přístup k vypínání některých asistentů by mohl být jednodušší. Také na dálnici s naloženým autem je znát, že malý tříválec už musí pracovat víc než větší čtyřválec.
Akční VW T-Cross Love startuje na 499 000 Kč, při využití protiúčtu dokonce na 479 000 Kč. Naše konkrétní testované auto pak s motorem 1.0 TSI 85 kW, šestistupňovým manuálem a nějakou další příplatkovou výbavou vychází na 558 200 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Volkswagen T-Cross Love 1.0 TSI 85 kW 6G |
| Motor: |
zážehový řadový tříválec |
| Objem válců: |
999 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
85 kW/115 koní |
| Točivý moment: |
200 Nm při 2000–3500 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
10,2 s |
| Maximální rychlost: |
193 km/h |
| Převodovka: |
6stupňová manuální |
| Spotřeba paliva: |
5,6–6,2 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
40 litrů |
| Pneumatiky testovaného vozu: |
205/55 R17 |
| Délka: |
4131 mm |
| Šířka: |
1772 mm |
| Výška: |
1559 mm |
| Rozvor: |
2551 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
385–455 / 1281 litrů |