Volkswagen se před třemi lety rozhodl, že už nebude na čínském trhu spoléhat pouze na vlastní vývoj. Spojil se proto s domácí automobilkou XPeng, od které si sliboval především moderní technologie a výrazně rychlejší uvádění nových elektromobilů na trh. Jenže první společně vyvinuté SUV zatím ukazuje, že ani čínská technika a německá značka nemusí být zárukou úspěchu. Jeho prodeje totiž za původními očekáváními zaostávají o více než 90 %.
Situace je pro Volkswagen o to nepříjemnější, že v Číně postupně ztrácí pozice, které si budoval desítky let. Země, ze které kdysi pocházela téměř polovina koncernového zisku, se dnes podílí na jeho zisku už jen přibližně desetinou. A právě spolupráce s XPengem měla být jednou z cest, jak tento nepříznivý vývoj zastavit.
Místo tisíců prodaných aut měsíčně jen několik stovek
Partnerství obou automobilek začalo v červenci 2023. Volkswagen tehdy oznámil investici přibližně 700 milionů dolarů, což při tehdejším kurzu odpovídalo asi 15,2 miliardy korun. Za tuto částku získal 4,99% podíl v XPengu a přístup ke spolupráci na vývoji elektromobilů určených speciálně čínským zákazníkům.
Prvním výsledkem se stal Volkswagen ID. UNYX 08 (viz úvodní foto), velké elektrické SUV, které se začalo v čínském Che-feji sériově vyrábět letos v březnu. Vývoj přitom zabral pouhých 24 měsíců. Auto je dlouhé přesně 5000 mm, využívá 800voltovou elektrickou architekturu, nabízí pokročilé asistenční systémy i možnost bezdrátových aktualizací softwaru.
Technicky tedy Volkswagen připravil auto, které má odpovídat požadavkům čínského trhu. Problém nastal ve chvíli, kdy jej začal prodávat. Podle údajů poradenské společnosti ThinkerCar se totiž od dubnového uvedení na trh do konce srpna prodávalo v průměru jen 267 kusů měsíčně. Interní plány Volkswagenu přitom původně počítaly s 3622 prodanými auty za měsíc. Skutečné výsledky tak dosahovaly pouze přibližně 7,4 % původního očekávání.
Čínský automobilový zázrak se otřásá v základech. Většina výrobců může zůstat bez zisku
Z dokumentů, které získala agentura Reuters, vyplývá, že automobilka v roce 2024 předpokládala do konce roku 2026 prodej 32 600 kusů VW ID. UNYX 08. Na rok 2027 plánovala dalších 70 400 aut a v pozdější fázi životního cyklu modelu počítala dokonce s ročním odbytem přesahujícím 120 tisíc kusů.
Ještě před letošním zahájením prodeje ale musela očekávání výrazně snížit. Prognóza pro rok 2026 klesla o více než 60 % na 12 300 aut. Výhled pro rok 2027 byl upraven na 64 tisíc kusů. Ani těchto revidovaných hodnot zatím první měsíce prodeje nenasvědčují.
A Volkswagen už začal sahat také k cenovým pobídkám. V posledních týdnech nabízel elektromobil ID. UNYX 08 se slevou 17 % oproti dubnové zaváděcí ceně.
Čínská konkurence je technologicky dál a zákazníci mají z čeho vybírat
Jednou z příčin slabého zájmu je samotná nabídka konkurentů. Volkswagen vstoupil do segmentu, ve kterém už působí několik domácích automobilek s velmi dobře vybavenými elektromobily. Například Xiaomi YU7 nabízí pokročilejší soustavu senzorů pro asistované řízení, zatímco Zeekr 7X boduje rychlým nabíjením.
Xiaomi prodává elektromobily po desítkách tisíc. Přesto na každém autě ztrácí obrovské peníze
Rozdíly jsou patrné také v prodejních statistikách. Zatímco Volkswagen od dubna do srpna prodal přibližně 1300 kusů modelů ID. UNYX 08, Xiaomi ve stejném období prodalo téměř 57 tisíc kusů YU7 a Zeekr více než 21 tisíc kusů modelu 7X.
Volkswagenu navíc nepomohla ani zvolená obchodní strategie. Novinku začal nabízet především prostřednictvím samostatné prodejní sítě Volkswagen Anhui. Ta podle automobilky čítala 166 prodejních míst. Volkswagen má přitom prostřednictvím svých společných podniků s FAW a SAIC v Číně více než 3000 dealerství.
Omezená dostupnost znamenala, že řada potenciálních zákazníků o novém SUV ani nevěděla. Volkswagen proto začal spolupracovat s FAW-Volkswagen na využívání dalších vybraných prodejen, aby se jeho elektromobily dostaly k širšímu okruhu zájemců.
Automobilka nicméně odmítá hodnotit celé partnerství pouze podle prodejů jednoho modelu. Připomíná, že se společně s XPengem podařilo vyvinout novou elektronickou architekturu China Electronic Architecture (CEA), a to za pouhých 18 měsíců. Ta má umožnit rychlejší vývoj a širší využívání moderních digitálních funkcí v dalších čínských modelech. Prvním sériovým autem využívajícím tuto architekturu byl Volkswagen ID. UNYX 07.
Volkswagen už má další společný elektromobil. Očekávání zůstávají vysoká
Navzdory slabému začátku prvního SUV pokračuje Volkswagen s XPengem ve vývoji dalších aut. Druhým společným modelem je elektrický sedan Volkswagen ID. UNYX 09, který se na čínském trhu oficiálně začal prodávat 24. října 2026.
Jde o více než pět metrů dlouhý elektrický fastback, který má oslovit zákazníky hledající moderně vybavený sedan. Také tentokrát Volkswagen využil společný vývoj s XPengem, aby dokázal nové auto připravit výrazně rychleji než v minulosti.
Interní očekávání jsou přitom znovu poměrně odvážná. Plánovací dokumenty z letošního roku podle Reuters předpokládají průměrný prodej téměř 4900 kusů VW ID. UNYX 09 měsíčně. V delším výhledu počítají s tím, že roční prodeje do roku 2034 překročí 90 tisíc vozů.
Potíže Volkswagenu jsou ale mnohem rozsáhlejší než neúspěšný start jediného elektromobilu. V roce 2019 připadalo v Číně přibližně každé páté prodané osobní auto na značku Volkswagen. Za prvních osm měsíců roku 2026 činil podíl celého koncernu na tamním trhu už jen 10 %.
Nepříznivý trend potvrzují také nejnovější oficiální výsledky. Za prvních 9 měsíců letošního roku dodal koncern Volkswagen v Číně 1 378 800 aut, což představuje meziroční pokles o 30,2 %. Samotné třetí čtvrtletí přineslo dokonce propad o 38,5 %.
Automobilka přitom dál hledá možnosti, jak využít technologie a auta vyvíjená v Číně také mimo tamní trh. Podle letošních zpráv prověřuje dokonce jejich případné uvedení v Evropě, ať už dovozem, nebo výrobou v evropských továrnách. Mezi zvažovanými modely se objevuje například VW ID. ERA 9X, který ovšem vzniká ve spolupráci se SAIC, nikoli s XPengem. Žádné definitivní rozhodnutí o jeho evropském uvedení zatím oznámeno nebylo. Při případném dovozu čistých elektromobilů z Číny by navíc hrála roli evropská cla, zatímco výroba v Německu by vyžadovala další jednání o využití tamních závodů.
Volkswagen tak sice dokázal díky čínskému partnerovi zkrátit vývoj nových aut a získat technologie, které mu dříve chyběly, ale zatím je nedokázal proměnit v odpovídající prodejní úspěch. Na čínském trhu už totiž nestačí představit moderní elektromobil s dobře známým logem na kapotě. Rozhoduje také cena, dostupnost a především to, co zákazník dostane ve srovnání s domácí konkurencí.
Zdroj: carscoops.com, reuters.com
Štítky: Čína, čínská auta, elektromobil, Volkswagen, Volkswagen ID. UNYX 08, Xpeng