České dálnice jsou podle ministerstva dopravy pro zahraniční kamiony příliš levné. Zatímco v řadě okolních zemí platí dopravci za každý ujetý kilometr výrazně vyšší částky, v Česku se jim tranzit stále vyplatí. To chce ministerstvo změnit. Připravilo proto nové mýtné sazby, které by měly začít platit od 1. července 2027. U nejběžnějších těžkých kamionů se počítá se zdražením na dálnicích o 18,52 % a na silnicích I. třídy dokonce o 26,6 %.
Změna by se týkala nákladních aut s hmotností nad 3,5 tuny. Autobusům mají dosavadní sazby zůstat zachovány. Ministerstvo si od úpravy slibuje nejen vyšší příjmy na výstavbu a údržbu silnic, ale také omezení situací, kdy si dopravci vybírají trasu přes Českou republiku právě kvůli levnějšímu mýtu. Zatím však jde o návrh, který musí projít legislativním procesem.
Za průjezd republikou zaplatí kamiony o stovky korun víc
Nejlépe je plánované zdražení vidět na kategorii nákladních souprav s hmotností od 12 tun, pěti a více nápravami, emisní normou Euro VI a emisní třídou CO₂ číslo 1. Na českých dálnicích nyní platí 5,9644 Kč za kilometr. Nově by se sazba zvýšila na 7,0691 Kč za kilometr. Rozdíl tak představuje přibližně 1,10 Kč na každém kilometru. Ještě výraznější procentní změna čeká tuto kategorii na zpoplatněných silnicích I. třídy. Tam by mýtné vzrostlo o 26,6 %, což odpovídá přibližně 0,97 Kč na kilometr navíc.
Ministerstvo upozorňuje, že i po zvýšení zůstanou české sazby pod úrovní některých sousedních zemí. Podle jeho srovnání stojí kilometr jízdy stejné kategorie nákladního auta v Německu v přepočtu 8,4216 Kč a v Rakousku dokonce 13,8521 Kč. Na Slovensku je to 6,4783 Kč a v Polsku 3,1416 Kč. České mýto by se tedy po navrhované úpravě dostalo nad slovenskou úroveň, ale stále by bylo levnější než německé nebo rakouské.
Právě rozdíly mezi jednotlivými státy považuje ministr dopravy Ivan Bednárik za jeden z důvodů, proč přes Česko projíždí tolik mezinárodní nákladní dopravy. Podle jeho vyjádření se část tranzitu přesunula na české komunikace kvůli výhodnějším poplatkům. Ministerstvo zároveň uvádí, že na hlavních tranzitních dálnicích D1, D5 a D8 se od pandemie covidu kumulativně zvýšil počet kamionů o více než 15 %.
Objíždění ucpané D1 se může prodražit. V Brně chtějí hlídat kamiony kamerami
Dopad vyšších sazeb ukazuje ministerstvo na trase ze Slovenska do Německa. Kamion přijíždějící přes Lanžhot pokračuje po D2, kolem Brna se napojí na D1, projede část Pražského okruhu a po D5 zamíří k Rozvadovu. Za celou cestu nyní zaplatí při uvedené hmotnostní a emisní kategorii 2 565 Kč. Po zdražení by jeho účet vzrostl na 3 040 Kč. Jediný přejezd republiky by tak vyšel o 475 Kč dráž.
Stát očekává miliardy navíc. Dopravci ale varují před vyššími náklady
Zvýšení se nebude týkat všech částí mýtného stejnou měrou. Elektronické mýto se skládá z poplatků souvisejících s dopravní infrastrukturou, znečištěním ovzduší, hlukem a emisemi CO₂. Podle důvodové zprávy k návrhu má základní infrastrukturní složka vzrůst o 5,8 %, složka za znečištění ovzduší o 34,8 % a poplatek za emise CO₂ o 70,7 %. Složka zohledňující hluk se měnit nemá. Celkové zdražení konkrétního auta proto závisí na jeho kategorii a emisních parametrech.
Ministerstvo dopravy očekává, že díky upraveným sazbám získá v roce 2027 přibližně 1,6 miliardy korun navíc. V dalších letech, kdy už by nové ceny platily po celý rok, má dodatečný výnos dosahovat přibližně čtyř miliard korun ročně.
Tyto peníze mají směřovat zpět do dopravní infrastruktury. Ministr Bednárik zmiňuje především stavbu a modernizaci dálnic a silnic, ale také rozšiřování dálničních odpočívek. Ministerstvo v této souvislosti uvádí, že Ředitelství silnic a dálnic staví téměř 260 kilometrů nových dálnic a silnic I. třídy a dalších 81,2 kilometru staveb se nachází ve výběrových řízeních. Nové dálniční úseky se přitom mají do mýtného systému zařazovat bezprostředně po svém zprovoznění.
Páteční peklo na dálnicích má vyřešit nový trik. Ve špičce má kamionům zdražit mýto
Otázkou zůstává, jak se vyšší poplatky projeví v cenách přepravy a následně i samotného zboží. Ministr dopravy odmítá, že by měly pro zákazníky znamenat zásadní zdražování. Podle něj tvoří mýtné jen poměrně malou část konečné ceny přepravovaných výrobků a jeho navýšení se má u jednotlivých položek projevit pouze v řádu haléřů.
Zástupci dopravců takový pohled nesdílejí. Generální tajemník sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř označil připravované zvýšení za extrémní a upozornil, že mýtné už během posledních tří let vzrostlo přibližně o 20 %. Dopravní firmy podle něj nemohou další náklady jednoduše převzít na sebe, a budou je proto muset promítnout do cen svých služeb. Nesouhlasí ani s představou, že samotné zdražení mýta přesměruje významnou část tranzitu z českých silnic do jiných zemí nebo na železnici.
Rozdílné názory tak panují nejen na ekonomické dopady, ale i na očekávaný vliv nových sazeb na intenzitu nákladní dopravy.
Prozatím není rozhodnuto. Návrh novely nařízení vlády č. 240/2014 Sb. ministerstvo předložilo 20. října 2026 do mezirezortního připomínkového řízení. Po vyhodnocení připomínek jej má projednat vláda. Teprve po schválení bude jasné, zda se plánované zdražení skutečně uskuteční v navržené podobě a od 1. července 2027.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, Úřad vlády ČR – VeKLEP, ČESMAD BOHEMIA
Štítky: dálnice, kamion, mýtné, mýto, nákladní auta, nákladní doprava, nákladní vůz