Volkswagen udělal něco, co velké automobilky obvykle neříkají nahlas. Přiznal, že u prvních klíčových elektromobilů minul cíl. Ne snad v tom, že by elektrická budoucnost značky byla sama o sobě špatně, ale v tom, jak ji firma uchopila. Modely ID.3 a ID.4 měly být symbolem nové éry, jenže podle dnešního vedení se od Volkswagenu až příliš vzdálily. Místo aut, která měla navazovat na to nejlepší z Golfu, Pola nebo Tiguanu, vznikla auta, u nichž se najednou změnil design, ovládání i samotná identita značky.
Šéf značky Thomas Schäfer to popsal bez velkého uhýbání. Když se v roce 2022 postavil do čela Volkswagenu, rychle prý viděl, že firma ztrácí vlastní podstatu a s ní i to, co od ní zákazníci čekají. Kritika mířila hned na několik míst. Dnes otevřeně říká, že původní ID.3 a ID.4 nepůsobily jako „pravé Volkswageny“, že vsadily na neintuitivní ovládání včetně dotykových posuvníků klimatizace a že značce neprospělo ani odříznutí od zavedených jmen a tvarů, které si lidé s Volkswagenem spojují už desítky let.
Návrat ke kořenům místo dalšího experimentu
Na celé věci je podstatné i to, že nejde jen o kosmetickou opravu nebo snahu uhladit pověst. Volkswagen tím v podstatě říká, že jeho další elektromobily mají být čitelnější, srozumitelnější a bližší tomu, co od této značky lidé tradičně chtějí. Právě proto se dnes tolik mluví o návratu známých jmen a také o tom, že elektrické modely už nemají působit jako oddělený svět s vlastními pravidly.
Prvním viditelným krokem má být výrazně přepracovaný ID.3 Neo, který má odstartovat další vlnu novinek. Auto Express píše o tom, že právě tento model spustí intenzivní období dalších premiér, po němž mají následovat ID.Polo, ID.Cross, ID.Polo GTI a modernizované ID.4. Oficiální komunikace Volkswagenu navíc potvrzuje, že ID.3 Neo dorazí v polovině dubna a že s novým jménem přijde i nová generace softwaru a funkcí.
Současné ID.4 a ID.5 ještě neřekly poslední slovo
Současně ale platí, že Volkswagen nechce dnešní ID.4 a ID.5 nechat jen tak dožít. Naopak, v britské nabídce je právě teď dál technicky upravuje, aby zůstaly konkurenceschopné i v době, kdy už se mluví o příchodu další generace a v případě ID.4 rovnou o budoucím ID. Tiguan. To je důležitý detail, protože ukazuje, že značka teď hraje na dvou frontách. Na jedné straně mění filozofii a identitu svých elektromobilů, na druhé straně se snaží zlepšit auta, která už prodává.
Volkswagen přiznal chyby u elektromobilů. Teď začíná napravovat to nejviditelnější
Menší bateriové verze ID.4 Pure Essential a Pure Match nově dostaly akumulátor o kapacitě 58 kWh místo dosavadních 52 kWh. Totéž platí i pro ID.5 Pure Match. U ID.4 to znamená nárůst maximálního dojezdu z přibližně z 357 na 426 kilometrů. U ID.5 jde o posun ze zhruba 365 na 438 kilometrů. Nahoru šel i výkon zadního elektromotoru, a to ze 170 na 190 koní.
Vyšší verze Pro Essential, Match a Black Edition u obou modelů nově používají baterii s kapacitou 79 kWh namísto dřívějších 77 kWh. U ID.4 zůstává maximální dojezd na asi 558 kilometrech, zatímco ID.5 se posouvá z přibližně 554 na 565 kilometrů. Výkon verzí Pro se přitom nemění a zůstává na 286 koních.
U čtyřkolky ID.4 4Motion ve verzích Pro Match a Pro Black Edition zůstala baterie na 77 kWh, ale kombinovaný výkon elektromotorů vzrostl na 301 koní a dojezd se zvedl z 523 na 549 kilometrů. Vrcholné verze ID.4 GTX a ID.5 GTX jsou v jedné věci dokonce zvláštní. Dostaly menší baterii než dřív, konkrétně 77 místo 79 kWh, přesto Volkswagen tvrdí, že díky vyšší efektivitě dojezd mírně narostl.
Fyzická tlačítka jsou zpět. A to není detail
Ještě důležitější než samotná čísla je ale to, co tyto změny symbolizují. Volkswagen se zjevně vrací k jednoduššímu a praktičtějšímu ovládání. Dotekové ovládání na volantu, která byla často kritizovaná kvůli nechtěným dotykům, mizí a nahrazují je klasická fyzická tlačítka. Přibyly také funkce V2L pro napájení externích elektrických zařízení (do „klasické“ 230V zásuvky) a obousměrné nabíjení, takže auto může napájet externí zařízení, a objevuje se i nová volitelná 230voltová zásuvka. To všechno dohromady ukazuje, že se Volkswagen snaží nabídnout méně efektního pozlátka a více věcí, které dávají smysl při každodenním používání.
Na celé změně kurzu je nejzajímavější právě to, že nepůsobí jako panická reakce, ale jako opožděné přiznání reality. Volkswagen pochopil, že u elektromobilů nestačí být jen jiný. Pro značku, která desítky let stavěla pověst na srozumitelných autech pro široké publikum, je mnohem důležitější být znovu rozpoznatelný. A právě to teď u ID.3 a ID.4 napravuje. Ne útěkem od elektřiny, ale návratem k tomu, co z Volkswagenu kdysi udělalo Volkswagen.
Zdroj: autoexpress.co.uk, volkswagen-newsroom.com
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek
Když vidim a hlavně poslouchám některé ropácké zaslepence s VŠŽ o tom jak jim ta zlá „Bruseli“ přikazuje koupit elektroauto a pak ten „grýndýl“, ten hrozný „grýndýl“.
Lidé, uvědomte si, ze už se musí opravdu něco dělat. Tak jako doposud to už nejde. Golfský proud prestává proudit, uz si nevzpomínám, že v zimě je souvisle sníh déle, než 5-6 dní. A to se prý pro absolventy VŠŽ vyřešilo oteplovaní příchodem Macinky a Turka.
Říkám to a je to opravdu tak, lidé mají obrovský vliv na tom, co se všude kolem děje. Elektromobilita je řešením. Bohuzel uz asi jediným. Planeta umírá a dezoláti s VŠŽ stále tvrdí, že chtějí z aut stále cítit ten příjemný spálený smrad nafty.
Tak hlavne predevsim ID4 je neuveritelne mastodontni auto z venku a uvnitr je fakt male. Jsme 5 clenna rodina a ID4 totalne nepouzitelna. To auto je obrovske z venku a pritom uvnitr tak male.
Jenže oni z těch chyb přiznali tu menší, nějaká tlačítka….ale ono tou největší chybou jsou ta elektroauta jako taková! Tedy samotná strategie samotné výroby se ubírá špatným směrem. Od aut pro lidi k autům pro pár vyvolených, ideově správně zařazených a myslících v duchu bruselské zelené politiky. A to je ten problém! Přestali se řídit zákazníky a začali se řídit Bruselem. …. Co z toho vyplývá??? Že bude muset přijít ještě další generální manažer a uznat ty chyby všechny, včetně špatné elementární strategie. No, ale to se velmi těžko přiznává, že se mýlil celý koncern a dokonce v prvopodstatě a nechal si nadiktovat strategii a portfolio přímo Bruselem?:-() Tedy nás čeká ještě jedna další výměna generála VW, který bude ochoten přihlásit se ke všem těm chybám a napravit je!
Problém není samotná elektromobilita, ale to, že ji automobilky (včetně VW) zkusily prosadit bez dostatečného rozmyslu na koho směřují a bez dostatečného zohlednění reality zákazníků a trhu. Skutečný problém je ve špatném načasování a provedení. Auto není pro masy ale ani pro geeky, kteří chtějí SW definované auto (já taky). Je nedostatek levných modelů. Běžní zákazníci řeší cenu, dojezd, infrastrukturu, ale návrat ke spalovákům už není možný. Podívejte, co se děje s cenami paliv. Tohle není diktát Bruselu, tohle další ropná krize, za kterou Brusel nemůže. Kolik jich ještě bude muset být, než pochopíme, že ropu si doma v takovém množství vyrobit nedokážeme?
Přesně tak!
Člověk by čekal, že dokonce i lidé zaslepení nenávistí k Bruselu teď konečně pochopí proč ta elektromobilita dává smysl pro Evropu nebo Čínu, když nemáme vlastní zdroj ropy.
Jenže i když je ten důvod teď mlátí do peněženky při každém tankování, tak někteří jsou zdá se stále slepí🙄