Volkswagen letos slaví 50 let označení GTI a právě v jubilejním roce ukazuje další auto, které se od původního VW Golfu GTI nemůže technikou lišit snad víc. Nový Volkswagen ID.3 GTI totiž nemá spalovací motor ani pohon předních kol. Je elektrický a jeho 326 koní míří pouze na zadní nápravu. Zároveň jde o nejvýkonnější sériově vyráběné GTI v historii značky.
Automobilka zatím novinku označuje jako studii blízkou sériové výrobě. První zveřejněné technické údaje už ale ukazují poměrně přesně, co Volkswagen připravuje. Předprodej VW ID.3 GTI má začít na začátku roku 2027.
Výkon 326 koní a až 601 kilometrů na jedno nabití
Elektromotor umístěný na zadní nápravě nabízí nejvyšší výkon 240 kW/326 koní, a maximální točivý moment 545 Nm. Volkswagen udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy. Nejvyšší rychlost bude elektronicky omezena na 200 km/h.
Ve standardní výbavě bude Launch Control, adaptivní regulace podvozku DCC i progresivní řízení. Řidič dostane vedle režimů Eco, Comfort, Sport a Individual také samostatný režim GTI. Ten nastaví pohon, řízení a podvozek na nejsportovnější konfiguraci a zároveň umožní využít funkci Launch Control.
Po jeho aktivaci se změní také atmosféra v kabině. Ambientní osvětlení se přepne do červené barvy, upraví se grafika digitálního přístrojového štítu a hlavní roli převezme ukazatel výkonu s integrovaným rychloměrem. Volkswagen k tomu přidal dokonce zvuk připomínající spalovací motor.
Energii dodává lithium-iontová baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh. Podle předběžných údajů má kombinovaná spotřeba dosahovat 14,5 kWh/100 km a dojezd až 601 km. Při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem lze využít výkon až 183 kW. Nabití z 10 na 80 % má trvat přibližně 29 minut.
Klasické prvky GTI dostaly elektrickou podobu
Základem novinky je Volkswagen ID.3 Neo, vrcholná sportovní verze si ale vzhledově jde vlastní cestou. Příď dostala světlomety IQ.LIGHT LED Matrix, světelnou lištu s osvětleným logem Volkswagenu a především červený pruh mezi světlomety. Ten odkazuje na červené orámování masky prvního Golfu GTI z roku 1976.
Elektrické GTI lze poznat také podle vertikálních LED prvků na krajích předního nárazníku. Spodní část přídě využívá leskle černou voštinovou mřížku a červeně lakované vertikální prvky. Dalším výrazným detailem jsou standardně dodávaná 20palcová kola pojmenovaná Wörthersee podle známých setkání příznivců GTI v Rakousku.
Oproti předchozímu ID.3 GTX se mění i práce s barvami karoserie. GTX mělo černou střechu, střešní spoiler a víko zavazadlového prostoru. U GTI budou tyto části lakovány v barvě karoserie, což má opticky prodloužit horní část vozu.
Volkswagen nabídne tradiční barevnou paletu spojenou s modely GTI. Počítá se s červenou, stříbrnou, černou a bílou, doplněnou ještě šedým odstínem. Mezi konkrétními laky figurují Červená Tornado, Šedá Moonstone, Stříbrná Scale metalíza, Černá Grenadilla metalíza a Bílá Iceberg metalíza. Právě Červená Tornado má k historii GTI nejbližší vztah, protože se objevila už na modernizovaném Golfu GTI první generace.
Tartanová sedadla zůstávají, technika se posouvá dál
Také kabina připomíná starší GTI, aniž by se snažila jejich interiér doslovně kopírovat. Sportovní sedadla používají čalounění Superclark, které nově interpretuje charakteristický tartanový vzor prvního Golfu GTI. Červené detaily se objevují na prošívání, napříč přístrojovou deskou i na sportovním volantu, kde je červeně vyznačena poloha 12 hodin.
Palubní deska vychází z nového ID.3 Neo. Před řidičem je větší Digital Cockpit a uprostřed palubní desky dotykový displej s úhlopříčkou 12,9 palce využívající novou generaci infotainmentu Innovision Pro. Pod obrazovkou se nachází tlačítková lišta pro ovládání klimatizace a výstražných světel. Na středové konzole přibyl také otočný ovladač hlasitosti, který lze využívat i k přeskakování skladeb nebo rozhlasových stanic.
Nabídka příplatkové výbavy má kopírovat možnosti běžného ID.3 Neo. Patřit do ní bude panoramatická střecha, masážní a paměťová funkce sportovních sedadel, audiosystém Harman Kardon se zesilovačem o výkonu 480 W nebo head-up displej s rozšířenou realitou.
K dispozici bude také odnímatelné zařízení pro uchycení nosiče jízdních kol s nejvyšším přípustným zatížením 75 kg. S tím souvisí další novinka v podobě obousměrného napájení Vehicle-to-Load. Přes příplatkový adaptér PowerSocket bude možné z trakční baterie napájet nebo nabíjet externí zařízení, například elektrokola.
Mezi příplatkové asistenční systémy se zařadí Park Assist Pro s pamětí parkovacích manévrů a nejnovější Connected Travel Assist. Ten dokáže v rámci svých systémových limitů reagovat také na semafory. Pokud rozpozná červenou, může vůz automaticky zpomalit až do zastavení. Odpovědnost za řízení samozřejmě nadále zůstává na řidiči.
Definitivní podoba nabídky pro jednotlivé trhy ještě nemusí být stejná. Volkswagen upozorňuje, že zveřejněné informace o standardní a příplatkové výbavě se vztahují k německému trhu a technické hodnoty jsou v této fázi předběžné. Jisté je zatím především to, že označení GTI vstupuje u Volkswagenu naplno do elektrické éry. A v případě ID.3 rovnou s výkonem, který má z připravovaného modelu udělat nejsilnější sériové GTI v padesátileté historii těchto tří písmen.
Zdroj: Volkswagen, Volkswagen
Štítky: elektromobil, ID.3, Volkswagen, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.3 GTI