Výroba aut čínských značek na evropském kontinentu se má během příštích let výrazně rozšířit. Nedávno zveřejněná prognóza počítá už pro letošní rok přibližně s 90 tisíci vozy a pro rok 2030 už dokonce s jedním milionem. V roce 2035 by v Evropě mohlo vznikat až 1,5 milionu automobilů čínských značek ročně. Jde ovšem o odhad.
Evropská unie současně připravuje pravidla, která mají u veřejně podporovaných vozidel a velkých zahraničních investic zvýšit podíl evropských dílů, výroby a pracovních míst. Jedním z hlavních důvodů přesunu produkce jsou dodatečná vyrovnávací cla, která EU uplatňuje na bateriové elektromobily dovážené z Číny. Jejich sazby se podle výrobce pohybují od 7,8 do 35,3 %. Výroba přímo v EU může tuto překážku odstranit, samotná finální montáž však podle návrhu Industrial Accelerator Act nemusí stačit.
Španělsko soustřeďuje několik velkých projektů
Evropská výrobní základna čínských značek vzniká dvěma cestami. Některé firmy stavějí nové závody, jiné chtějí využít volnou kapacitu tradičních evropských automobilek. BYD v maďarském Szegedu dokončuje svůj první evropský závod na osobní auta. Výkonná viceprezidentka Stella Li v červnu 2026 uvedla, že montáž aut tu má začít už ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku.
BYD současně hledá další evropský areál a přednost dává převzetí existující továrny. Mezi kandidáty se objevily Španělsko a Francie, konečné rozhodnutí ale zatím nepadlo.
V bývalé továrně Nissanu v Barceloně už společný podnik EBRO a Chery vyrábí modely španělské značky EBRO založené na technice Chery. To však není totéž jako spuštění výroby automobilů přímo pro Chery, pod které patří mimo jiné také značky Omoda a Jaecoo. Podle květnového vyjádření vedení EBRO má první takový vůz následovat koncem roku 2026 nebo začátkem roku 2027.
Další projekt připravují Stellantis a Leapmotor. V květnu oznámily záměr přesunout výrobu elektrického SUV Leapmotor B10 do závodu ve Figueruelas u Zaragozy, přičemž spuštění připadá v úvahu ještě v roce 2026.
Ford a Geely mají ve Valencii založit společný podnik, který zatím čeká na potřebná regulační schválení. Zahájení jeho činnosti se plánuje na první polovinu roku 2027 a první nové automobily mají z linky sjíždět v roce 2028. Výrobní program má zahrnovat dva elektromobily Geely a tři modely značky Ford. Barcelona, Zaragoza a Valencie tak vysvětlují, proč se Španělsko rýsuje jako jedno z hlavních center evropské výroby spojené s čínskými automobilkami.
Ford pouští Geely do své evropské továrny. Od roku 2028 tam bude vznikat pět různých modelů
EU chce měřit původ auta podle dílů, ne pouze podle montáže
Evropská komise předložila návrh Industrial Accelerator Act 4. března 2026. Nejde ovšem zatím o schválené nařízení. Návrh nejprve musí projednat Evropský parlament a Rada Evropské unie. Během vyjednávání se ještě jeho podoba může změnit.
Připravovaná kritéria navíc nepředstavují plošnou povinnost pro každé auto vyráběné nebo prodávané v Evropě. V automobilovém odvětví se mají vztahovat především na veřejné zakázky, programy veřejné podpory, finanční podporu firemních vozů a zvýhodnění malých bezemisních automobilů.
Aby nový bateriový elektromobil, plug-in hybrid nebo vůz s palivovými články splnil základní kritéria původu pro veřejné zakázky, musel by být finálně smontován v EU. Nejméně 70 % ceny jeho součástí bez trakční baterie by muselo připadat na díly pocházející z EU.
Trakční baterie by zpočátku musela obsahovat nejméně tři hlavní součásti původem z EU, mezi nimi také bateriové články. Po třech letech by se požadavek zvýšil na pět hlavních součástí, mezi kterými by musely být články, aktivní materiál katody a systém řízení baterie. Od stejného okamžiku by nejméně 50 % ceny komponentů elektrického pohonu a samostatně také hlavních elektronických systémů muselo pocházet z EU.
Pro malé elektromobily kategorie M1E návrh obsahuje mírnější výjimku. Po finální montáži v EU by stačilo splnit jednu ze dvou podmínek. Vůz by musel mít buď nejméně 70% podíl evropských dílů bez baterie, nebo trakční baterii alespoň se třemi hlavními součástmi z EU včetně článků.
Čínská auta nejsou tak kvalitní, jak se tvrdí, přiznává šéf tamní velké automobilky
Návrh se věnuje také zahraničním investicím přesahujícím 100 milionů eur v určených strategických odvětvích. Podmínky by se uplatnily v případech, kdy domovská země investora ovládá více než 40 % světové výrobní kapacity daného odvětví. Do tohoto režimu patří mimo jiné baterie, elektromobily, plug-in hybridy, vozidla s palivovými články a související komponenty.
Investor by pro schválení musel splnit alespoň čtyři ze šesti stanovených podmínek. Povinný by byl nejméně 50% podíl pracovníků z EU ve všech kategoriích pracovních míst. Mezi dalšími podmínkami jsou omezení podílu zahraničního investora na 49 %, poskytnutí technologických licencí, výdaje na výzkum a vývoj v EU nebo strategie směřující alespoň k 30% podílu vstupů pocházejících z EU.
Ekonom Sander Tordoir popsal hlavní riziko jako vznik „pouhých montoven čínských dílů s minimální ekonomickou přidanou hodnotou pro Evropany“. Gregor Williams z Rhodium Group upozornil, že pro označení Made in EU by proto musely být místně vyráběny velké části automobilu včetně baterie.
Taková kritéria mohou být náročná zejména pro silně vertikálně integrované výrobce, mezi které patří BYD. Pokud by do evropských závodů dováželi bateriové články a další klíčové součásti z Číny, samotná montáž v EU by pro splnění navrhovaných podmínek nestačila. Hlubší přesun dodavatelského řetězce do Evropy by však znamenal další investice a mohl by změnit ekonomiku jednotlivých projektů.
Zdroj: carscoops.com, reuters.com, stellantis.com
Štítky: BYD, Chery, čínská auta, čínská konkurence, Geely, Leapmotor, továrna, výroba aut