Alfa Romeo představila koncept Cuorerosso, kterým naznačuje, jak by mohla vypadat její auta v následujících letech. A přestože italská automobilka mluví o elektrifikaci a moderních technologiích, nezapomíná ani na to, co její příznivci oceňují nejvíce. Novinka totiž počítá s šestiválcovým motorem, pohonem všech kol a důrazem na řidiče. Především ale přináší design, který spojuje historické prvky značky s moderními tvary.
Alfa Romeo Cuorerosso je sportovní čtyřdveřové kupé s uspořádáním sedadel 2+2, dlouhou kapotou, nízkou karoserií a nezvykle řešeným interiérem. Světovou premiéru má na pařížském autosalonu, který se koná od 12. do 18. října 2026. Nejde přitom o předobraz jednoho konkrétního sériového auta, ale o designovou a technickou studii, ze které chce Alfa Romeo vycházet při přípravě dalších modelů.
Sportovní proporce, šestiválec a odkaz na minulost
Na první pohled připomíná Alfa Romeo Cuorerosso klasická italská sportovní kupé, přestože jeho karoserie využívá řadu moderních řešení. Auto měří na délku 4700 mm, na šířku 1980 mm a na výšku pouhých 1331 mm. Rozvor náprav dosahuje 2930 mm a udávaná hmotnost činí 1750 kg.
Podobu konceptu připravilo designové centrum Alfa Romeo v Turíně. Designéři se nejprve věnovali celkovým proporcím a objemům karoserie. Po jednom až dvou týdnech počátečních skic přešli rovnou k trojrozměrnému modelování. Základní tvar přitom vznikal jako jednolitý blok bez kol, oken a dalších detailů. Teprve postupně z něj vytvářeli výslednou podobu auta.
Tento postup souvisí s novou designovou filozofií Bellezza Necessaria, což v překladu znamená nezbytná krása. Alfa Romeo chce omezovat zbytečné ozdobné prvky a soustředit se na proporce, funkčnost, materiály a kvalitu zpracování.
Výsledkem je karoserie s hladkými plochami a výraznou klínovitou linií, která se táhne od přídě až k zádi. Ta využívá řešení Coda Tronca, tedy charakteristickou useknutou záď, s níž značka pracovala už v minulosti. Společně s nízko umístěným difuzorem a plynulými tvary karoserie pomáhá dosáhnout součinitele aerodynamického odporu Cx 0,28.
Přední část samozřejmě nemůže postrádat tradiční masku Scudetto. Tentokrát však nepůsobí jako samostatně vložený prvek, ale přímo navazuje na tvar kapoty. Její povrch tvoří drobné podsvícené trojúhelníky a světelná grafika připomíná tlukot srdce. Podobný efekt využívá také uvítací osvětlení. Po stranách masky jsou světlomety, které společně s ní vytvářejí typické uspořádání Trilobo.
Také záď obsahuje několik zajímavých detailů. Zadní okno svým tvarem připomíná Scudetto a na useknuté zadní části jsou dvě kulatá světla. Kliky dveří z karoserie zcela zmizely a jejich otevírání obstarává dotykové ovládání na střeše. Samotné dveře jsou uchycené vzadu a otevírají se proti směru jízdy.
Pozornost si zaslouží rovněž kovaná kola. Jejich design vychází z tradičních disků Alfa Romeo označovaných jako telefonní číselník. Nové provedení má tři paprsky, na nichž je rozmístěno šest kruhových prvků v uspořádání 2+2+2. Doplněny jsou otvory a trojúhelníkovými výřezy inspirovanými tvarem masky Scudetto.
Sportovní zaměření konceptu podtrhuje také vzduchové odpružení a karbon-keramické brzdy Brembo se speciálními třmeny Alfa Romeo. Nechybí ani znak Quadrifoglio, který má připomenout, že s výkonnými verzemi chce značka počítat i do budoucna.
Zajímavá je rovněž samotná technická koncepce. Alfa Romeo zmiňuje možnost využití šestiválcového motoru 2,9 litru v plně hybridním provedení. Ten by spolupracoval s pohonem všech kol Q4, automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem točivého momentu a karbonovým hnacím hřídelem.
Právě tuto konfiguraci automobilka představuje jako možnou podobu vrcholného sportovního pohonu. Zatím však nepotvrdila, že jde o definitivní techniku budoucího sériového modelu. Neuvádí ani výkon motoru, zrychlení nebo maximální rychlost. Cuorerosso tak především ukazuje technický směr, kterým se Alfa Romeo chce ubírat.
Interiér, který se mění podle způsobu jízdy
Zatímco současná auta často sázejí na stále větší displeje, Cuorerosso přistupuje k ovládání trochu jinak. V interiéru najdeme čtyři samostatná sedadla, dlouhou středovou konzoli a palubní desku, jejíž uspořádání připomíná Alfu Romeo 33 Stradale z roku 1967 i její novodobou interpretaci.
Celý prostor je orientovaný především na řidiče. Sedadla mají výrazné boční vedení a tvarem navazují na sportovní skořepiny. Palubní deska je naopak opticky velmi subtilní a její vodorovné členění plynule pokračuje do výplní dveří.
Jedním z nejzajímavějších prvků je přístrojový štít Cannocchiale Vivente, který rozvíjí tradiční dvojici tubusů známou z mnoha historických modelů Alfa Romeo. Tentokrát však nejde o pevnou konstrukci. Přístrojový štít totiž dokáže fyzicky měnit svůj tvar.
V režimu Immersivo zůstávají před řidičem dva samostatné tubusy. Po přepnutí do režimu Concentrato se oba mechanicky spojí do jediného celku, který připomíná jednoduché přístrojové vybavení historických závodních aut. Současně se omezuje množství zobrazovaných informací, aby před řidičem zůstaly pouze ty nejdůležitější.
Alfa Romeo chystá velkou obměnu nabídky. Tonale, Giulia a Stelvio skončí na konci roku 2027
Toto řešení by se mohlo v budoucnu dále rozvíjet v rámci digitální platformy STLA SmartCockpit. Samotný koncept nabízí také tři jízdní režimy Cruise, Sport a Quadrifoglio, které upravují způsob komunikace mezi autem a řidičem.
Výraznou změnu představuje i řízení steer-by-wire, tedy elektronické řízení bez tradičního mechanického propojení volantu s řízenými koly. Volant si zachovává klasické tři paprsky a jeho ovládací prvky mají poskytovat hmatovou i zvukovou odezvu. Alfa Romeo pro tuto koncepci používá označení Con-tatto Volante.
Na středovém tunelu je další neobvyklý prvek nazvaný Magma Display. Kombinuje dotykovou plochu, otočný ovladač, volič jízdních režimů a kolébkové přepínače. Jednotlivé funkce mají být dostupné ve chvíli, kdy je řidič potřebuje, aniž by interiér zbytečně zaplňovaly další displeje a tlačítka.
Velkou roli hraje rovněž osvětlení. Při aktivaci středové konzole se pod jejím povrchem rozsvítí červená struktura připomínající proudící lávu. Světelné efekty se mění také podle jízdního režimu. V režimu Concentrato se osvětlení omezuje, zatímco v režimu Quadrifoglio se některé jeho části dále ztlumí a čtyři světelné body ve výdeších ventilace symbolicky připomenou kříž ze znaku automobilky.
Zajímavé jsou i použité materiály. Vedle nubuku od společnosti Poltrona Frau a kovových povrchů inspirovaných titanem, antracitem či gunmetalem se objevuje také regenerovaná kůže obsahující 60 % odpadu z průmyslového zpracování prémiového čalounění.
Nubuk zpracovávaný ručně se nachází především v místech, kterých se posádka přímo dotýká. Jeho barevné provedení postupně přechází od výraznější červené v přední části interiéru k tmavším odstínům vzadu.
Na vývoji dalších materiálových řešení spolupracovala Alfa Romeo také s týmem Luna Rossa, známým ze světa závodního jachtingu. Zkušenosti s technickým oblečením používaným při oceánském jachtingu inspirovaly lehkou průhlednou textilii z napnutých monofilamentových vláken použitou na palubní desce.
Automobilka současně experimentuje s kompozity z recyklovaných karbonových vláken a červené pryskyřice. K zajímavým detailům patří i složitě zpracované kožené opěrky hlavy, jejichž výrobní postup už byl vyzkoušen u modelu Alfa Romeo 33 Stradale. Na straně spolujezdce je navíc do palubní desky integrována vyjímatelná taška. Popruhy, které ji drží na místě, po vyjmutí slouží jako držadlo.
Budoucí Alfy Romeo nebudou jen elektrické
Přestože Alfa Romeo Cuorerosso na pařížském autosalonu vystupuje především jako designová studie, přináší také důležité informace o budoucnosti značky. Alfa Romeo totiž počítá s více druhy pohonu a neomezuje své další modely pouze na elektromobily.
V úvahu připadají čistě elektrické verze, plug-in hybridy, mild-hybridy i plně hybridní soustavy. Pro jejich využití chce značka pracovat s flexibilními platformami umožňujícími různé technické konfigurace.
Tato strategie se má promítnout do důležitých segmentů trhu, kde Alfa Romeo počítá s auty dlouhými až 4,7 metru. U budoucích modelů přitom připouští také sportovní verze Quadrifoglio.
Santo Ficili, generální ředitel značek Alfa Romeo a Maserati, při představení konceptu zdůraznil, že značka chce i nadále vyrábět auta, která nabízejí více než samotnou přepravu. Nové technologie, funkčnost a kvalita mají podporovat především zážitek z řízení, a to bez ohledu na konkrétní druh pohonu.
Důležitým prvkem celé studie je také její lak Liquid Ink Red. Vzniká kombinací jemného hliníkového základu a barevné transparentní vrstvy. Díky tomu se odstín podle dopadajícího světla a úhlu pohledu mění od výrazně červené až po téměř černou. Barevné řešení navazuje na název Cuorerosso, který spojuje italská slova pro srdce a červenou.
Koncept tedy není příslibem, že se podobně tvarované kupé skutečně dostane do výroby. Ukazuje však, že Alfa Romeo chce i při elektrifikaci zachovat charakteristický design, sportovní zaměření a především důraz na samotného řidiče. A možnost dalšího využití šestiválce 2,9 litru s hybridní technikou je pro příznivce značky nepochybně jednou z nejzajímavějších informací.
Zdroj: media.stellantis.com, quattroruote.it
Štítky: Alfa Romeo, Alfa Romeo Cuorerosso, Cuorerosso, koncept